stringtranslate.com

Южный вокзал Сан-Франциско (Caltrain)

Станция South San Francisco — станция Caltrain в Южном Сан-Франциско, Калифорния . Станция находится на восточной стороне шоссе Bayshore Freeway (US 101), к востоку и югу от изогнутого путепровода Grand Avenue и к северу от того места, где шоссе пересекает пути. Центр города South San Francisco находится на западе, через шоссе. Ранее он претерпел существенный проект модернизации и расширения, завершенный в январе 2022 года. [3] [4]

Планировка станции

Вид на юг вдоль платформы станции. Фреска «Прометей приносит огонь человеку» художника Николая Ларсена частично видна справа.
Северный конец платформы станции, под эстакадой Гранд Авеню. Пешеходный переход находится в дальнем конце, а парковка — за забором слева.

Станция имеет единую островную платформу . Главный вход представляет собой подземный переход, который соединяет южный конец платформы с Гранд-авеню и бульваром Аэропорт на западе и Ист-Гранд-авеню и Полетти-Уэй на востоке. [4] Западный подход, обеспечивающий прямой доступ к станции из центра Южного Сан-Франциско, включает в себя площадь с декоративным освещением, а восточный подход включает в себя зону для автобусов-шаттлов, чтобы забирать и высаживать пассажиров. [5] Пассажиры также могут воспользоваться сигнализированным и закрытым переездом (через южный путь) между парковкой на Дубьюк-авеню и северным концом платформы. Автомобили могут въехать на парковку, повернув с путепровода Гранд-авеню на север на Дубьюк, к востоку от шоссе US 101. Высокая металлическая лестница спускается на парковку с путепровода Гранд-авеню на пересечении с Дубьюком, хотя более прямой пешеходный подземный переход избавил пассажиров от необходимости пользоваться им. Несколько маршрутов SamTrans останавливаются около западного входа в подземный переход на Аэропорт-бульвар. [6] В южном конце парковки на подпорной стене Гранд-авеню находится большая фреска под названием «Прометей приносит огонь человеку » , написанная художником Николаем Ларсеном в 1996 году.

История

Депо для Южного Сан-Франциско было построено в 1909 году вскоре после завершения строительства Bayshore Cutoff , со входом на Гранд-авеню. [7] [8] До этого существовала станция поменьше, по крайней мере, с 1898 года. [9] Здание 1909 года было снесено в конце 1950-х годов, чтобы освободить место для Bayshore Freeway, и заменено меньшим кирпичным зданием со входом со стороны Дубьюка. [10] [11] Это здание было снесено в 1990-х годах, хотя платформа осталась в использовании. [12] С 2017 по 2022 год станция была полностью реконструирована и перемещена на несколько сотен футов к югу от предыдущего местоположения. [5] Нынешняя станция открылась в сентябре 2021 года, хотя такие удобства, как пешеходный подземный переход и зона посадки на шаттл на Полетти-Уэй, были завершены только в январе 2022 года. [3] [4]

Бывшая станция

До открытия новой станции поезд, идущий на юг, стоит у ее стен, пока пассажиры садятся в поезд, идущий на север.

Предыдущая станция была построена до шоссе Bayshore Freeway [7] и сохранила многие из аспектов, общих для старых, немодернизированных станций вдоль Peninsula Commute : платформы не были доступными , и пассажиры, пытающиеся сесть на поезд, идущий на север, должны были ждать, пока поезд полностью не остановится, прежде чем пересечь южный путь к узкой посадочной платформе между путями. [13] Это потребовало так называемого правила «hold-out» ( GCOR 6.30) — если поезд останавливался для пассажиров, приближающийся поезд на другом пути должен был ждать снаружи станции. [14] [15] В 2012 году поезд Baby Bullet Express, идущий на юг, проезжая через станцию, едва избежал забастовки пассажиров, поскольку поезд, идущий на север, остановился в Южном Сан-Франциско. У Baby Bullet Express не было запланированной остановки на станции, и он проигнорировал правило hold-out. [16]

Южный Сан-Франциско был единственной станцией с правилом удержания с регулярным обслуживанием в будние дни ( Бродвей открыт только по выходным, Атертон был открыт только по выходным до своего закрытия в 2020 году, а Колледж-Парк имеет только ограниченное обслуживание в будние дни, адаптированное к времени открытия и закрытия Bellarmine Prep ), что сделало его узким местом для железнодорожного движения. [4] Правило удержания было окончательно отменено для Южного Сан-Франциско, когда новая платформа станции открылась в сентябре 2021 года. [4]

Модернизация

75м
80ярдов
4
3
2
1
Улучшения станции South San Francisco в 2017–2022 гг. Бывший   Текущий 
1
Бывшая платформа станции под путепроводом Гранд Авеню
2
Перестроенная платформа
3
Восточный вход в подземный переход и шаттл-плаза
4
Западный вход в подземный переход и центральная площадь

В 1998 году город Южный Сан-Франциско подготовил концептуальный план по перемещению станции на юг, чтобы поезда останавливались к югу от эстакады Гранд-авеню, чтобы улучшить доступ автобусов и пешеходов к станции. Это позволило бы автобусам, которые в настоящее время останавливаются на Airport Boulevard (к западу от Bayshore Freeway и станции), напрямую обслуживать станцию ​​и открыть доступ с востока для шаттлов, предоставляемых работодателями и Commute.org . [6] [17]

В 2012 году Caltrain и город Южный Сан-Франциско начали работу над планом зоны станции Downtown Station Area для реконструкции территории вокруг станции и упрощения доступа в центр города со станции. План предусматривал обновление станции путем реконструкции платформы южного направления и ее расширения на юг, а также строительство новой платформы северного направления для устранения правила «удержания» и соответствия требованиям доступности. Он включал новую островную платформу длиной 700 футов (210 м) (между путями северного и южного направлений), зону высадки автобусов и шаттлов на Poletti Way и пешеходный подземный переход, соответствующий требованиям доступности, к новой платформе для соединения с East Grand Avenue/Poletti Way (на востоке) и Grand Avenue/Airport Boulevard (на западе). [5] Планируемый западный вход также включал новую пешеходную площадь на юго-восточном углу Airport Boulevard и Grand Avenue, на полосе отвода, ранее использовавшейся как склад Caltrans . [18] [19] Новый пешеходный переход на северном конце новой платформы обеспечит доступ к существующей парковке. [20]

План был одобрен в феврале 2015 года [18] и должен был финансироваться за счет 49,1 млн долларов США, предоставленных в рамках Меры округа Сан-Матео A, налога с продаж в размере полцента, одобренного избирателями округа в 2012 году. [21] Совет по совместным полномочиям полуостровного коридора выделил 4 млн долларов США, а Южный Сан-Франциско — 9,2 млн долларов США, включая 3,3 млн долларов США на расширение собственности станции и рекультивацию почвы. [22]

Хотя строительство планировалось начать в 2016 году, [23] проект не был окончательно утвержден до декабря 2016 года, [5] а закладка фундамента для проекта модернизации состоялась 6 ноября 2017 года на церемонии, на которой присутствовали сенатор штата Джерри Хилл и мэр Южного Сан-Франциско Прадип Гупта. [22] Новая станция должна была открыться в 2019 году, [5] [23] но была отложена до августа 2020 года после того, как было определено, что запланированные работы по перемещению подземных коммуникаций являются предпосылкой для строительства нового пешеходного перехода. [24] она была дополнительно отложена до лета 2021 года, затем до ноября 2021 года и, наконец, до января 2022 года из-за пандемии коронавируса . [3] [5]

Ссылки

  1. ^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). «Схемы сети пассажирских железных дорог Калифорнии» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. стр. 13.
  2. ^ "2018 Annual Count Key Findings Report" (PDF) . Caltrain. 2018. Архивировано из оригинала (PDF) 2020-05-20 . Получено 17-10-2018 .
  3. ^ abc "South San Francisco Caltrain Station to Open in November". www.caltrain.com . Получено 2021-07-09 .
  4. ^ abcde "Проект улучшения станции South San Francisco". www.caltrain.com . Получено 2022-01-19 .
  5. ^ abcdef "Проект улучшения станции Caltrain в Южном Сан-Франциско". Caltrain/JPB. 2016. Получено 20 января 2017 .
  6. ^ ab "4: Transportation". Генеральный план Южного Сан-Франциско (отчет). Город Южный Сан-Франциско. 2014. стр. 4–34, 4–35 . Получено 20 января 2017 г.
  7. ^ ab "South San Francisco To Have A New SP Station". San Francisco Call . Том 102, № 84. 23 августа 1907 г. Получено 20 января 2017 г.
  8. ^ "Southern Pacific Railroad depot". Bits of History . Peninsula Library System. 1909. Получено 24 мая 2018 .
  9. ^ "Southern Pacific Railroad Station". Части истории . Peninsula Library System. 1898. Получено 24 мая 2018 г.
  10. ^ "Southern Pacific Railroad station". Bits of History . Peninsula Library System. 1961. Получено 24 мая 2018 .
  11. ^ "Southern Pacific Railroad station". Bits of History . Peninsula Library System. 1967. Получено 24 мая 2018 .
  12. ^ "Старый кирпичный склад в Южном Сан-Франциско. Он был снесен в 1990-х годах. #Caltrain | Южный Сан-Франциско, Старые кирпичи, Стили домов". Pinterest . Caltrain . Получено 12.10.2021 .
  13. ^ "South San Francisco Station". Caltrain . 2016. Получено 20 января 2017 .
  14. ^ GCOR: Общий кодекс правил эксплуатации (PDF) . West Coast Railroaders Group (Отчет) (6-е изд.). Комитет по общему кодексу правил эксплуатации. 2010. стр. 6–15. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2016 г. Получено 20 января 2017 г.
  15. ^ "Словарь терминов Сан-Франциско — Сан-Хосе" (PDF) . California High-Speed ​​Rail Authority / Caltrain JPB. 18 февраля 2010 г. Получено 20 января 2017 г. Hold -Out Rule — правило, применяемое на станциях Caltrain, имеющих только одну внешнюю посадочную платформу, которое не позволяет поезду въезжать на станцию, пока другой поезд [находится] на станции, осуществляя посадку или высадку пассажиров. Модернизация платформы позволит устранить правило hold-Out, либо добавив вторую внешнюю посадочную платформу с противоположной стороны, либо заменив существующую платформу на центральную посадочную платформу.
  16. ^ Розенберг, Майк (14 сентября 2012 г.). «Напуганные пассажиры Caltrain вынуждены выпрыгивать из-под поезда». San Mateo County Times . Получено 20 января 2017 г.
  17. ^ "Исследование переселения Caltrain в Южном Сан-Франциско". Dyett & Bhatia: Urban and Regional Planners. 1998. Получено 20 января 2017 .
  18. ^ ab "South San Francisco Downtown Station Area Specific Plan". Город Южный Сан-Франциско. Февраль 2015 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  19. ^ "Южный Сан-Франциско подает заявку на грантовое финансирование пешеходно-велосипедного туннеля для Caltrain". Green Caltrain . 24 октября 2013 г. Получено 6 ноября 2013 г.
  20. ^ "Проект улучшения станции South San Francisco" (PDF) . Caltrain . 24 октября 2018 г. . Получено 21 января 2019 г. .
  21. ^ emmas (13 февраля 2015 г.). «Одобрен план центра города Южный Сан-Франциско и новая станция Caltrain». Блог коалиции велосипедистов Кремниевой долины . Коалиция велосипедистов Кремниевой долины . Получено 20 ноября 2015 г.
  22. ^ ab Walsh, Austin (7 ноября 2017 г.). "New Caltrain station construction arrives". San Mateo Daily Journal . Получено 7 ноября 2017 г. .
  23. ^ ab Futrell, Mike (9 февраля 2015 г.). "Major Improvements Slated for South San Francisco Caltrain Station" (пресс-релиз). Город Южный Сан-Франциско . Получено 29 января 2016 г.
  24. ^ "Проект улучшения станции South San Francisco" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. Сентябрь 2018 г. . Получено 4 сентября 2018 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Станция Южного Сан-Франциско (Caltrain)» .