Консервация и восстановление дорожных транспортных средств — это процесс восстановления транспортного средства до его первоначального рабочего состояния. Транспортные средства, будь то частично списанные или полностью разобранные , обычно восстанавливаются для поддержания их пригодности к эксплуатации или для сохранения тех, которые имеют статус антиквариата , для использования в качестве экспонатов.
Группы по сохранению автобусов стремятся приобрести автобусы разных эпох, чтобы восстановить их до первоначального рабочего состояния. Автобусы часто восстанавливаются в оригинальной аутентичной ливрее их первоначального владельца.
Восстановление означает удаление, замену или ремонт деталей транспортного средства, в то время как сохранение означает сохранение оригинальных компонентов. Хотя автомобильная реставрация обычно определяется как восстановление транспортного средства «из первоначального состояния с целью вернуть его в состояние нового или лучшего», [1] существует множество стилей, в которых можно восстановить транспортное средство, любой из которых может быть выполнен по усмотрению, желанию или вкусу владельца транспортного средства или реставратора.
Существуют различные уровни ремонта автомобилей. Самый высокий уровень качества, обычно недостижимый для реставратора-любителя, — это уровень Concours d'Elegance ; это автомобили, которые часто реставрируются до степени, часто превышающей качество, в котором они были на заводе. Практически нет недостатков в качестве деталей, которые были фактически восстановлены. Те детали, которые не были на автомобиле, когда он был первоначально продан, должны иметь самый высокий уровень подгонки и отделки и выглядеть как оригинальные детали. Многие автомобили Concours не ездят, за исключением коротких расстояний от их прицепов до выставочного поля. Например, руководящие принципы Американского клуба старинных автомобилей (AACA) заключаются в том, чтобы «оценивать старинный автомобиль, который был восстановлен до того же состояния, в котором дилер мог бы подготовить автомобиль для доставки покупателю». [2] Только когда автомобиль полностью возвращен в состояние, в котором он был первоначально продан, он считается восстановленным. Различные аспекты автомобиля могут быть отремонтированы без его реставрации. Автомобиль, который не едет, можно отремонтировать до рабочего состояния, но это просто означает, что он теперь будет ехать, и не означает, что какая-либо часть автомобиля была восстановлена. Реставрация автомобиля означает, что автомобиль был возвращен в то состояние, в котором он был изначально продан. Все остальное — либо ремонт, либо рестомод. Между этими двумя крайностями находится подавляющее большинство автомобилей, которые считаются драйверами, местными шоу-карами и 20-футовыми автомобилями — в том смысле, что они отлично смотрятся с расстояния 20 футов (6 м). Многие руководства по стоимости предлагают шесть уровней качества, от автомобиля «только для деталей» до лучшего в «Номер 1» — абсолютно идеального во всех отношениях.
Полная реставрация автомобиля может занять много лет и стоить десятки тысяч долларов [3] , часто намного превышая конечную стоимость автомобиля. Многие работы придется отдать в специализированные мастерские — те, у которых есть специальные знания и оборудование для выполнения работы. Часто реставрация, однажды начатая, остается незавершенной, а автомобиль и детали можно купить за малую часть их стоимости. Однако, если человек покупает незаконченный проект, крайне важно убедиться, что все детали на месте. Найти детали для бесхозного или редкого автомобиля иногда бывает невозможно. Это требует изготовления деталей с нуля, как правило, с большими усилиями и расходами.
Существуют справочные источники, книги и журналы ( например, Skinned Knuckles в США или Practical Classics в Великобритании), которые помогут вам восстановить целый автомобиль или отдельные его части.
В то время как мероприятие, известное как Concours d'Elegance, является "только по приглашению" шоу престижных автомобилей, термин "Concours d'Elegance Ready" Automobiles относится к самому высокому уровню автореставрации. Называть отреставрированную машину "Concours d'Elegance Ready Automobile" или, сокращенно, "Concours Ready", не обязательно означает, что она будет выставлена и оценена на Concours d'Elegance Events. Этот термин скорее используется для предоставления всестороннего понимания того, какой уровень реставрации автомобиля был завершен на автомобиле или какой уровень реставрации автомобиля выполняется очень опытным мастером по реставрации автомобилей. Этот высший уровень реставрации отличается от «традиционной реставрации», поскольку готовый к Concours автомобиль значительно превосходит качество оригинального производителя в свой первоначальный дебютный день, поскольку высокие стандарты, установленные судьями на мероприятиях Concours D'Elegance по всему миру, требуют, чтобы ни на одной гайке или болте в выставляемом автомобиле не было обнаружено ни царапины, ни скола, как один из примеров. Реставрация уровня Concours d'Elegance означает, что невероятная ручная работа вошла в длительный и подробный процесс реставрации с использованием минималистичного наполнителя, как еще один пример того, что отличает этот уровень реставрации Arete от традиционной реставрации автомобиля.
Традиционная реставрация характеризуется как возвращение транспортного средства к его первоначальному или лучшему состоянию «в попытке вернуть его к новому или лучшему состоянию... может быть восстановлена с использованием как оригинальных, так и репродукционных деталей и методов». [1] Традиционная реставрация может выполняться с акцентом на полное восстановление или сохранение как можно большего количества оригинальных компонентов в ходе реставрации. Стив Сигал, владелец и реставратор Pontiac Trans Am 455 HO 1972 года, объясняет разницу между двумя методами, описывая свой проект в статье журнала High-Performance Pontiac: «Это не было реставрацией в традиционном смысле диагностики и разборки, упаковки и маркировки всех деталей, чтобы вы знали, куда они идут, по возможности сделайте фотографию, прежде чем вынимать деталь и класть ее в мешок для деталей, разбирать, дезинфицировать, чинить, перекрашивать и собирать все обратно», — говорит он. «Это была реставрация с упором на сохранение. Она была сделана с археологической точки зрения. Конечной целью было приложить максимум усилий для обнаружения, ссылки, документирования и сохранения любых и всех существующих компонентов и отделок» [4] .
Muscle Car Restorations из Чиппева-Фолс, штат Висконсин, также применили аналогичный подход при выполнении реставрации Ford Mustang Boss 429 1969 года, описанной в серии статей, опубликованных в журнале Car Craft Magazine: «Хотя он и не был полностью нетронутый, но был очень близок к этому. Настолько, что было принято решение сохранить как можно больше, а не просто разобрать его, разобрать и начать с нуля». [5] [6] [7] Такой уровень сохранения оригинальности при реставрации старинных транспортных средств оказался более ценным, чем некоторые полностью отреставрированные автомобили на аукционах в последние годы. [8]
Процесс восстановления некоторых особенно редких старинных транспортных средств до их общего первоначального состояния в выставочном зале со временем становится все более сложным из-за сокращения ресурсов, деталей и инструментов. Некоторые детали могут быть недоступны для замены или имитации путем изготовления для некоторых редких и старинных транспортных средств, если не проведено надлежащее исследование. Это одна из причин, по которой сохранение стало такой основной целью во многих реставрациях, особенно редких старинных транспортных средств, чтобы сохранить исторические аспекты транспортного средства, его компоненты и процессы его первоначальной сборки. [ необходима цитата ]
В США неоригинальный восстановленный автомобиль может называться «рестомод». [9] Ресто-модификация, также известная как ресто-моддинг , это когда «старый автомобиль [модернизируется] с помощью обновленного двигателя, подвески, тормозов, шин и [/или] электроники. И если вы правильно выполните рестомод, вы сможете вернуться к стоку в любое время». [9] Состояние сток определяется как «транспортное средство, которое не было модифицировано и находится в той же конфигурации, в которой оно пришло с завода». [1] Модернизации, которые легко восстанавливаются до исходного стокового состояния, или изменения, которые были доступны в качестве опций при первой продаже автомобиля, с меньшей вероятностью вызовут споры. Менее приемлемыми для рынка классических автомобилей могут быть серьезные изменения, такие как замена двигателя или трансплантация коробки передач, что больше похоже на хот-роддинг .
Различные причины для выполнения рестомодификации старинных автомобилей могут включать желание владельца иметь либо современные удобства, либо улучшения безопасности или надежности транспортного средства, и/или улучшения в уличных или гоночных характеристиках вождения. Ресто-модификации для современного удобства могут включать добавление таких функций, как кондиционер, электрические стеклоподъемники, усилитель руля, усилитель тормозов, ремни безопасности или радио/стереосистемы, которые могли не быть установлены на транспортном средстве во время его первоначального производства. [9] Модернизации безопасности могут включать более новые компоненты безопасности, такие как ремни безопасности, тормоза или использование реле для уменьшения электрического тока, протекающего через выключатели света. Модернизации удобства использования включают установку прерывистых дворников, генератора вместо динамо-машины или электронной системы зажигания вместо контактной системы зажигания с прерывателем. Модернизации выбросов включают закаленные седла клапанов для использования стандартного неэтилированного топлива или модернизированные каталитические нейтрализаторы.
В качестве примера рестомоддинга можно привести Кевина Янга, владельца и рестомодировщика его Ford Torino Brougham 429 Cobra Jet 1970 года выпуска . В статье, опубликованной журналом Car Craft , говорится: «...Янг заметил необычный шум в работе клапанного механизма. Хотя оказалось, что набор подъемников мог бы решить эту проблему, в лучших традициях хот-роддеров Янг увидел в этом возможность разобрать двигатель и построить что-то лучшее. Целью был надежный, удобный для дорог, бензиновый двигатель, способный легко разгоняться до 12 миль в час на уличных шинах, при этом сохраняя восстановленный на заводе внешний вид, включая железные впускной и выпускной коллекторы». [10] Янг добился этого, выполнив восстановление производительности оригинального двигателя и модифицировав оригинальный дифференциал, сохранив и/или восстановив большую часть других оригинальных компонентов автомобиля. [10]
По словам Янга, многие энтузиасты были недовольны изменениями и считали, что его модификации ставят под угрозу оригинальность чрезвычайно редкого автомобиля, который был одним из трех, построенных как он. [10] Хотя многие энтузиасты в сообществе по реставрации и сохранению автомобилей думают так о рестомоддинге, многие другие его одобряют, например, телеведущий и коллекционер автомобилей Джей Лено : «Некоторые пуристы возражают против изменения или модификации этих старых автомобилей. Я смотрю на это так: если это делает автомобиль лучше, безопаснее, надежнее и быстрее — и вы можете вернуть его к стандартному состоянию, когда захотите — почему бы не сделать это?» [9]
В зависимости от того, насколько уместными модернизации считают другие владельцы той же модели, это может снизить или повысить стоимость автомобиля. Если автомобиль находится в регулярном использовании, неоригинальные модернизации, скорее всего, будут более приемлемыми; если автомобиль является хранящимся коллекционным экземпляром, оригинальность будет важнее. Реставратору или владельцу важно знать, что приемлемо для потенциального рынка готового автомобиля, чтобы не обесценивать его.
Реплика , воссоздание или дань уважения — это «транспортное средство, которое было изменено так, чтобы оно выглядело как другой автомобиль или грузовик целиком или как более желанная версия того же самого транспортного средства». [ 1] Реставрации реплик часто выполняются энтузиастами, которые хотят имитировать определенные редкие или известные транспортные средства, например, из определенного фильма или телешоу. Одним из таких примеров является Трей Джи и его Pontiac LeMans 1970 года, опубликованный в журнале High-Performance Pontiac, который был восстановлен, чтобы скопировать гораздо более редкий Pontiac GTO Judge того же года, автомобиль, который зафиксировал «цены на аукционе [достигшие пика] значительно выше 300 000 долларов». [11] В статье цитируют Трея, который говорит: «Я действительно хотел классический GTO, но с мощностью, ездой и комфортом, которые могли бы соперничать с современными автомобилями — отличная машина для вождения. В то же время я не хотел сильно модифицировать оригинальный GTO или Judge и проезжать на нем много миль, потому что я чувствовал бы себя виноватым за то, что обесцениваю часть истории, поэтому я решил, что лучшим выбором для меня будет автомобиль-трибьют, построенный как рестомод». [11]
Некоторые люди в сообществе автолюбителей не одобряют реставрацию реплик из-за предыдущих случаев, когда некоторые люди выполняли такие реставрации, например, превращали Pontiac LeMans 1967 года в копию Pontiac GTO того же года, более редкой модели, и мошенническим путем продавали ее, рекламируя как более редкую и востребованную модель с более высокой ценой. [ необходима ссылка ]
Сохранение внешнего износа характеризуется как оставление кузова и краски старинного автомобиля нереставрированными и в состоянии «как есть» или сохранением патины. Патина описывает экстерьер автомобиля, который имеет «естественную отделку, которая охватывает годы износа, разрывов и ремонта, которые автомобиль заслужил за десятилетия службы». [12] Винтажные автомобили с патиной часто «ценятся за их оригинальность и историческую значимость, а не за качество реставрации». [8] Дэвид Гудинг, основатель и президент аукционов классических автомобилей Gooding & Company, описывает патину как «отпечатки пальцев производителей и владельца. Вы смотрите на автомобиль с великолепной патиной, и вы знаете, что у него есть характер, как ни у чего другого. У него есть индивидуальность, уникальная индивидуальность, и когда вы видите, как эти автомобили реставрируются, они просто полностью ее теряют. Все это очищается, счищается и полируется, а затем становится таким же, как и все остальное, и возвращается к уровню». [13]
Примерами такого стиля сохранения/реставрации являются Ford Model A 1928 года Стивена Хендерсона, опубликованный в журнале Hemmings Motor News, а также Ford F-100 1960 года Мэтта Такера, опубликованный в журнале Diesel Power. Хендерсон купил свой Ford 1928 года с 80-летним износом кузова и краски, но решил только вернуть автомобиль в рабочее состояние и оставить внешний вид таким, какой он был. По его словам, Хендерсон сделал это, чтобы сохранить его характер и оригинальность. [14] Такер купил свой пикап Ford 1960 года с десятилетиями износа и обесцвечивания, но, по его словам, он решил, что лучше всего сохранить его несовершенство, покрыв его консервирующим прозрачным покрытием. [12]
Существует множество реставрационных центров, предлагающих широкий спектр и качество услуг. Некоторые компании фокусируют свою работу только на определенных компонентах, таких как двигатели, бензобаки, часы или хромированные детали. Другие выполняют полную реставрацию или переделку практически любого автомобиля, включая любые его компоненты. Это включает в себя восстановление до уровня готового завода или состояния лучше, чем заводское. Некоторые компании имеют возможность восстанавливать и изготавливать все компоненты на месте, а также возможность воссоздать автомобиль независимо от того, в каком состоянии он находится (или буквально сколько от автомобиля осталось, иногда остается всего одно крыло и ничего больше). Существуют также услуги по реставрации, предоставляемые оригинальными производителями, такими как Ferrari и Aston Martin . [15] [16]
Восстановление транспортного средства относится к процессу восстановления транспортного средства до его первоначального состояния. Ни обновление, ни модификация не считаются частью процесса восстановления. Восстановленный автомобиль — это тот, все системы и/или детали которого восстановлены до первоначального состояния. Выборочное восстановление деталей или систем называется восстановлением. Это не считается восстановлением. Восстановление двигателя может восстановить этот двигатель, но это не восстановление автомобиля и не дает права называть автомобиль реставрацией.
Процесс реставрации транспортного средства имеет много аспектов. Цель состоит в том, чтобы вернуть транспортное средство в его «исходное» состояние. [17] Чтобы достичь этого, транспортное средство часто должно претерпеть множество структурных и эстетических изменений.
Полная реставрация включает в себя не только ремонт видимых частей — кузова , отделки, хрома, колес и салона, — но и компонентов, которые не обязательно видны или иным образом очевидны, включая двигатель и моторный отсек, багажник , раму, трансмиссию и все вспомогательные части, такие как тормоза, аксессуары, система охлаждения двигателя, электрическая система и т. д. [18] Ремонт выполняется для устранения очевидных проблем, а также по косметическим причинам. Например, даже если колесо закрыто полным колпаком и не видно, и является структурно прочным, следует демонтировать шину и выполнить любой необходимый ремонт, такой как удаление ржавчины, рихтовка, грунтовка и покраска.
Автомобиль, кузов которого был восстановлен до состояния нового, но подвергся некоторым модификациям в других местах, является либо модифицированным автомобилем, либо автомобилем resto-mod, не являющимся ни полностью восстановленным, ни полностью модифицированным. Если в автомобиле был заменен двигатель на модель, отличную от оригинальной, то такой автомобиль не был восстановлен. Хотя большинство деталей являются оригинальными, он квалифицируется как модифицированный, а не восстановленный.
Первый проект — разборка. [17] Автомобиль разбирается и осматривается шасси. [ 17] Шасси должно быть в порядке, поскольку оно является структурной основой транспортного средства. Следующие задачи, как правило, связаны с двигателем и механизмами транспортного средства . [17] Реставратор механически приводит транспортное средство в рабочее состояние, прежде чем эстетически восстанавливать интерьер и экстерьер транспортного средства. [17] Как только транспортное средство становится механически функциональным, выполняются кузовные работы. [ 17] После завершения внешней реставрации последней задачей является внутренняя отделка. [17] Реставрация автомобиля завершается, когда завершается реставрация интерьера.
Полное восстановление автомобиля может включать полное снятие кузова, двигателя, компонентов трансмиссии и связанных с ними частей автомобиля, полную разборку, очистку и ремонт каждой из основных частей и ее компонентов, замену сломанных, поврежденных или изношенных частей и полную повторную сборку и тестирование. В рамках восстановления каждая часть должна быть тщательно осмотрена, очищена и отремонтирована или, если ремонт отдельной части будет слишком дорогим, заменена (при условии наличия правильных, качественных деталей) по мере необходимости, чтобы вернуть весь автомобиль в состояние «как при первой продаже».
Все изначально окрашенные детали, имеющие следы износа или повреждения, обычно очищаются от старой краски, устраняется ржавчина или повреждения, связанные с ржавчиной, удаляются вмятины и рябь, а затем металл заново полируется, грунтуется и красится в цвета, соответствующие оригинальным заводским цветам. Деревянные детали должны пройти тот же самый тщательный процесс осмотра и ремонта с повторным склеиванием, заменой сгнившей или поврежденной термитами древесины, герметизацией и повторной отделкой в соответствии с заводскими спецификациями. Обработка под давлением консервантом может рассматриваться как защита от будущей гнили древесины. Хром и отделка могут потребовать снятия и ремонта/повторной отделки. Крепежные элементы со следами от инструментов, поврежденной резьбой или коррозией требуют повторной металлизации или замены, если автомобиль изначально не был продан таким образом. Раму необходимо тщательно очистить и при необходимости отремонтировать. Часто абразивно-струйная очистка рамы является наиболее быстрым методом очистки, но она все равно может оставить микроскопические ржавчинные язвы, поэтому перед грунтованием следует обработать раствором фосфорной кислоты «уничтожитель ржавчины». Абразивоструйная очистка с использованием менее абразивной соды или измельченной скорлупы грецкого ореха менее вероятно, чем пескоструйная очистка, повредит хрупкие предметы, при этом все еще удаляя коррозию. Погружение рамы и/или кузова в кислотный бак с последующим нанесением грунтовки E-coat после ремонта признано самым эффективным, но и самым дорогим способом избавиться от ржавчины и защитить от будущей коррозии. Рама шасси должна быть надлежащим образом покрыта для защиты от ржавчины, чтобы по крайней мере соответствовать стандарту оригинала, чтобы самые высокие современные стандарты сберегли время и деньги, вложенные в реставрацию.
Реставрация салона — это процесс возвращения салона автомобиля к его первоначальному заводскому состоянию. [17] Часто салон автомобиля должен быть полностью разобран перед тем, как можно будет приступить к реставрации. [17] Это связано с тем, что со временем такие материалы, как дерево, ткань или кожа, могут прийти в непригодное для использования состояние. [17] Кроме того, брошенные автомобили могут содержать в салоне биологически опасные материалы, образовавшиеся в результате гниения и обитания животных. [17] Часто сиденья разбираются до проволочного каркаса, прежде чем их набивают и обивают. [17] Сиденье по-прежнему считается подлинным после прохождения этого процесса. [17] Другие области реставрации салона включают замену приборной панели , автомобильных радиоприемников , напольных покрытий и деревянных панелей [17]
Все механическое и электронное оборудование, такое как спидометр , указатель уровня топлива , подушки безопасности и другое оборудование, необходимое для безопасной эксплуатации транспортного средства, должно быть проверено. [17] Салон транспортного средства считается восстановленным, когда ему возвращено функциональное и эстетическое состояние , в котором автомобиль был после его изготовления [17]
Интерьер автомобиля следует осмотреть и отремонтировать или заменить, чтобы он соответствовал тем, которые были доступны на заводе. Сиденья должны быть отремонтированы перед тем, как их перетянуть , а пружины должны быть отремонтированы, заменены или сняты с производства. Панель приборов или приборная панель содержит ряд датчиков, каждый из которых должен быть осмотрен и очищен, отремонтирован или заменен, чтобы привести его в соответствие как с эксплуатационными, так и с косметическими стандартами автомобиля, когда он был впервые продан.
Развитие технологий позволило спасти оригинальный интерьер автомобиля с помощью различных реставрационных процессов. Примерами этого являются кожаное сиденье, приборная панель, консоль, рулевое колесо, дверная панель и ремонт отделки, а также перекраска.
Восстановление внешнего вида транспортного средства может принимать различные формы. Транспортное средство, которое не обслуживалось, часто со временем накапливает ржавчину. [19] Иногда это ухудшение ржавчины может сделать внешнюю часть непригодной для использования. [19] В этом случае запасная часть, такая как крыло , передняя решетка или дверное зеркало, должна быть приобретена напрямую у внешнего источника. [19] Однако если повреждение ржавчиной незначительное, деталь будет подвергнута ремонту ржавчины. [19] Это процесс удаления ржавчины с металла и восстановления структурной целостности . [19] Это достигается путем удаления ржавчины с помощью шлифовки или струйной обработки , чтобы добраться до голого металла. [19] Затем на пораженный участок наносится новый лист металла или стекловолокна . Наконец, деталь обрабатывается до гладкости, грунтуется и перекрашивается. [19]
Другие материалы, такие как стекло и уплотнители, должны быть заменены, поскольку они со временем повреждаются. [17] Такие факторы, как погодная эрозия, могут привести к выцветанию и разбитию стекла, а также к высыханию уплотнителей. Еще одной типичной областью внешнего ремонта является удаление вмятин. [17] Это подразумевает взятие оригинального металла и его повторную обработку для удаления вмятин и других подобных пятен. [17] Профессионалы часто используют работу с молотком и долотом для удаления вмятин. Это включает в себя размещение вмятого металлического элемента на изогнутой металлической долоте и использование электрического или ручного молотка для удаления вмятины и выравнивания металла. [17] Часто транспортным средствам требуется восстановление пластиковых фар , поскольку фары могут запотевать со временем из-за выветривания. [20] При полной реставрации ремонт и повторная отделка кузова и рамы автомобиля должны снова пройти тщательный осмотр и последующий ремонт и повторное покрытие по мере необходимости, чтобы привести автомобиль в состояние, в котором он был при первой продаже.
В рамках процесса реставрации автомобиля ремонт рамы автомобиля важен, поскольку она служит основой для всего автомобиля. Раму следует осмотреть на предмет прямолинейности, скручивания, выравнивания, ржавчины, трещин напряжения, повреждений от столкновения и состояния точек крепления кузова, подвески и других компонентов. Любые проблемы должны быть устранены, что может быть дорогостоящим процессом. Для многих популярных автомобилей сменные рамы можно приобрести у поставщиков деталей, специализирующихся на этой марке автомобиля. Часто это лучший вариант, чем вкладывать деньги в сильно поврежденную раму. В зависимости от конструкции рамы грязь и вода могут проникать внутрь рамы и вызывать ржавление изнутри, поэтому она может быть серьезно ослаблена с небольшими внешними признаками или без них. Это, а также тот факт, что многие сменные шасси/рамы оцинкованы , дает дополнительные веские причины рассмотреть возможность замены рамы.
Если на панели кузова присутствует ржавчина, панель была повреждена в результате столкновения или присутствуют другие повреждения, есть несколько вариантов ремонта: исправление поврежденной панели (незначительные повреждения), замена (чрезмерно поврежденные панели) или вырезание и замена части панели (умеренные повреждения — для многих марок старинных автомобилей доступны небольшие частичные заплатки, предназначенные для приваривания на место после вырезания поврежденных частей). Хотя в принципе это может показаться простым, на практике это высококвалифицированная работа. Одним из самых высоких навыков в реставрации является использование английского колеса или колесного станка для изготовления полных составных панелей кривизны с нуля. Многие панели (особенно если они из разных источников) могут быть проблематичными для сборки и требуют переформовки для правильной сборки. Различия в размере и форме панелей и «подгонка» квалифицированными слесарями на заводской производственной линии для того, чтобы панели хорошо подходили, раньше были обычной практикой, особенно в британских и итальянских спортивных автомобилях. Даже для установки настоящих заводских панелей New Old Stock могут потребоваться навыки битья панелей.
Повторная установка отремонтированных или обновленных панелей требует пробной установки и выравнивания панелей, чтобы проверить их посадку, их форму и правильность зазоров между панелями. Постоянные зазоры очень важны для качественной отделки. Для этого имеются калибры зазоров. Двери, капот и багажник должны открываться и закрываться должным образом, и не должно быть никаких помех или трения. Стальные или алюминиевые дверные обшивки и края крыльев/крыльев обычно можно отрегулировать с помощью молотка и оправки, в крайних случаях хорошим решением может стать импульсная сварка MIG на краю панели, которая формируется шлифовальной машиной и напильником. Когда-то было обычным делом использовать свинцовую загрузку для достижения узких зазоров между панелями, особенно в кузовостроении , но также и на производственной линии. Загрузка свинца требует высокой квалификации и мер предосторожности, поскольку проглоченный свинец или пары токсичны. Панели должны «выглядеть правильно» вместе. Это процесс повторной регулировки, поскольку регулировка одной панели часто влияет на видимую посадку другой. Если на боковой стороне автомобиля есть несколько линий стиля, обычно лучше всего выровнять двери по самой выступающей из них. Когда панели на автомобиле удовлетворительны, их следует загрунтовать и покрасить в правильный исторический цвет для автомобиля, если реставрация стремится к исторической точности. Владелец может захотеть, чтобы автомобиль был окрашен так, чтобы он выглядел как определенное специализированное транспортное средство, например, полицейская машина, или фургон для доставки, окрашенный так, чтобы он выглядел как цвета компании дедушки и т. д. Индивидуальная покраска панелей, как правило, является правильным подходом, так как это приведет к тому, что все части панели будут окрашены, в отличие от частичной повторной сборки и последующей покраски, оставляя части сборки, которые соприкасаются или «слепые» неокрашенными. Полезно каким-либо образом пометить, если это возможно, места, где панели подходят, перед снятием для покраски, чтобы облегчить повторную установку. Раздельный подход к покраске также должен привести к отсутствию избыточного распыления на других их частях, так как в этот момент их не будет в автомобиле. При повторной сборке окрашенных панелей важно помнить, что краска наиболее тонкая и ее легче всего повредить на углах, краях и приподнятых линиях укладки, поэтому следует проявлять особую осторожность, например, временно заклеивать их малярным скотчем. Это также важно при использовании сверхтонкой влажной выравнивающей бумаги перед полировкой (или при использовании электрической полировальной швабры) для достижения наилучшего зеркального эффекта.
Следует рассмотреть цвета и обработку, нанесенные на панели на заводе. Хотя они выглядят более оригинально, краска на основе эмали или целлюлозы того времени будет менее способна защитить кузов автомобиля, чем современные краски. Владелец автомобиля может захотеть полностью покрасить панель или часть автомобиля, когда на самом деле она могла прийти с завода с грунтовкой или другим покрытием, нанесенным на одну сторону, что может быть менее привлекательно, чем гладко отделанная и окрашенная панель. В других случаях владелец может покрасить или покрыть металлом набор мелких деталей, чтобы они выглядели одинаково для лучшего внешнего вида, в то время как завод мог установить их в виде множества разных цветов, поскольку главной заботой завода был баланс между функциональностью и стоимостью, а не внешний вид невидимых областей. Учитывая стоимость реставрации, многим владельцам имеет смысл улучшить защиту от коррозии красок, антикоррозийных покрытий и антикоррозионных восков до уровня, намного превышающего исходный заводской стандарт, чтобы защитить время и деньги, вложенные в реставрацию. Некоторые владельцы считают, что эти улучшения сделают автомобиль «рестомодом», а не реставрацией. Термин «Рестомод» в Великобритании не используется.
Двигатель внутреннего сгорания требует регулярного обслуживания для обеспечения его непрерывной работы. [21] Моторное масло , гидроусилитель руля и тормозная жидкость являются примерами обслуживания двигателя, которое необходимо поддерживать и проверять через регулярные промежутки времени. [21] Часто износ с течением времени может сделать двигатель полностью непригодным для использования, в этом случае реставратор может снять существующий двигатель и заменить его аналогичным или современным заменителем двигателя. [21] Чтобы провести восстановление двигателя, сначала техник проведет тщательный осмотр. Часто предварительно восстановленные автомобили имеют двигатели, которые годами не обслуживались, и поэтому требуют восстановления двигателя, чтобы вернуть их в рабочее состояние. Двигатель снимают с автомобиля и осматривают на предмет сломанных и нефункциональных деталей. [21] Типичные детали, которые требуют замены, включают поршни , свечи зажигания , топливопроводы , аккумулятор , предохранители , ремень ГРМ и различные прокладки . [21] Все они со временем изнашиваются. Такие структурные компоненты, как блок двигателя , распределительный вал и коленчатый вал, реже требуют ремонта, но встречаются не так уж редко. [21] Обычно после того, как все необходимые детали собраны, разобранные части очищаются, смазываются (если требуется) и собираются заново. Затем двигатель устанавливается на место в автомобиле. [21]
Затем механик выполнит ряд тестов, чтобы убедиться, что двигатель находится в рабочем состоянии, пригодном для эксплуатации на дороге. [21] Это известно как предпусковая проверка двигателя. Сначала все линии и шланги проверяются на наличие разрывов и утечек. Затем радиатор доливается водой, чтобы убедиться, что система герметична. Затем пополняется уровень масла. Наконец, проверяется заряд аккумулятора и осматривается система зажигания. После этого двигатель готов к запуску. [21] Весь двигатель и все связанные с ним системы проверяются, и делается все необходимое для приведения их в первоначальное предпродажное состояние. Двигатель и все вспомогательные компоненты — стартер, генератор/переменный ток, радиатор, распределитель, карбюратор и все остальные — должны быть проверены и отрегулированы в соответствии с заводскими спецификациями. Сам двигатель, а также трансмиссия, сцепление, блок повышающей передачи и даже карданный вал должны быть тщательно проверены, очищены и измерены на предмет износа. Это будет выглядеть как отклонение от оригинальных заводских спецификаций. Все детали — блок, картер, головка, корпус трансмиссии и т. д. — должны быть проверены на наличие трещин или других повреждений. Все движущиеся детали — поршни, коленчатый вал, распределительный вал, масляный насос, подшипники и втулки, маховик, водяной насос и все остальные — должны быть очищены и измерены в соответствии с заводскими спецификациями и, при необходимости, обработаны или переработаны для приведения их в соответствие со спецификациями. То же самое касается трансмиссии, сцепления, дифференциала и всех других движущихся частей силовой линии и трансмиссии. Все электрические системы должны быть проверены и, если они показывают истирание, износ или повреждение, заменены. Если автомобиль достаточно старый, чтобы использовать резиновую или даже тканевую изоляцию электропроводки, ее следует заменить на современную изоляцию, поскольку это пожароопасно. Затем весь двигатель/трансмиссию придется перебрать, заменив все изношенные подшипники и втулки, уплотнения, прокладки, ремни и шестерни.
Наконец, необходимо заново установить двигатель/трансмиссию в раму, переустановить тормоза, колеса и другие детали, установить кузов на раму и заново проверить и испытать весь автомобиль.
Консервация транспортных средств в более широком смысле относится к консервации очень старых транспортных средств в целях сохранения истории, а не транспортировки. Механик может предоставить конкретные инструкции о том, какие химикаты использовать для старых красок и металлов, чтобы сохранить целостность рамы. [22]