Варшавский воздушный мост или Варшавский воздушный мост [1] была британской операцией по снабжению осажденной польской Армии Крайовой (АК) во время Варшавского восстания против нацистской Германии во время Второй мировой войны , после того как находящиеся поблизости советские войска решили не приходить ей на помощь. Она проходила с 4 августа по 28 сентября 1944 года и проводилась польскими, британскими, канадскими, австралийскими, новозеландскими и южноафриканскими летчиками, летевшими из Целоне и Бриндизи в Италии, и им было отказано в праве пролета от их советских союзников, которые открыли по ним огонь, когда самолеты вошли в советское воздушное пространство. 18 сентября, на последних этапах подавления нацистами восстания, один воздушный десант США был запущен из Великобритании и приземлился в Полтаве в Советской Украине, поскольку расстояние до зоны выброски не позволяло самолету вернуться на базу. Полеты из Италии были ночными операциями с низковысотными сбросами грузов, проводившимися без сопровождения истребителей, в то время как единственная миссия ВВС США 18 сентября 1944 года была высотной (и, следовательно, в значительной степени неточной), дневной операцией, состоящей из 107 B-17 под защитой истребителей P-51 . С ночи 13/14 сентября советские самолеты совершили несколько сбросов снабжения, сбросив в общей сложности около 130 тонн до 27/28 сентября. Первоначально этот груз сбрасывался без парашютов, в результате чего большая часть полезной нагрузки была повреждена или уничтожена.
Самолеты союзников сбросили в общей сложности 370 тонн [Примечание 1] грузов в течение двух месяцев операций, из которых не менее 50% попали в руки немцев. Воздушный мост оказался неэффективным и не смог обеспечить достаточные поставки для поддержки польского сопротивления, которое было захвачено нацистскими войсками 2 октября 1944 года. Воздушный мост был еще больше затруднен тем, что Советский Союз не позволял западным союзникам использовать свои аэродромы в течение нескольких недель [2] , заставляя полеты выполнять на больших расстояниях из Италии и Великобритании и тем самым сокращая полезную нагрузку и ограничивая количество вылетов. По оценкам, было потеряно 360 летчиков и 41 британский, польский, южноафриканский и американский самолет.
К началу июля 1944 года советские войска отбросили немецкие формирования на широком фронте , от Литвы на севере до Черного моря на юге . Вильнюс капитулировал перед русскими 13 июля, и после этого главный советский клин двинулся к реке Висла. В течение следующих двух недель Брест-Литовск, а также Львов пали под натиском Советов, а затем Красная Армия повернула на север, к Варшаве. К 1 августа советские войска вошли в пригород Праги к востоку от реки Висла. [3] В своем рывке к Варшаве Советы пренебрегли сбором разведданных, защитой флангов и чрезмерно растянули свои линии снабжения [4] - до такой степени, что преднамеренная атака, предпринятая генералом Вальтером Моделем, остановила продвижение Красной Армии прямо перед Варшавой, не дав им переправиться через Вислу - это произошло после того, как Гитлер наконец согласился передать Моделю четыре опытные и свежие танковые дивизии. [Примечание 2] Это действие заставило Советы сделать паузу, чтобы перегруппироваться, и дало группе армий «Центр» время, необходимое для подавления сопротивления, возникшего в самой Варшаве. [4]
В соответствии с планами, инициированными лондонскими поляками , генерал Тадеуш Бор-Коморовский начал восстание Польской Армии Крайовой 1 августа 1944 года в попытке захватить Варшаву у немцев до того, как она будет захвачена Красной Армией. [5] Им удалось занять большие районы центра Варшавы, но не удалось захватить четыре моста через Вислу, и поэтому они не смогли удержать восточные пригороды города. [6] Поскольку Красная Армия застряла на Висле, немецкие контратаки и операции по подавлению восстания привели к систематическому уничтожению Польской Армии Крайовой (а также города). Тяжелое положение поляков захватило воображение западных союзников, и британским Королевским военно-воздушным силам (RAF), южноафриканским военно-воздушным силам (SAAF) и военно-воздушным силам армии США (USAAF) было приказано доставлять снабжение осажденному польскому сопротивлению. [5]
Грузы должны были сбрасываться в специальных водонепроницаемых металлических контейнерах длиной 2,45 м (8,0 футов) и диаметром 0,9 м (3,0 фута), весом 150 кг (330,7 фунта) каждый. Каждый самолет мог перевозить 12 контейнеров (груз 1800 кг (3968,3 фунта)), и при 20 самолетах на миссию предполагалось доставить 35,5 т (78 264 фунта) грузов за ночь. [7] Миссии из Италии должны были следовать по маршруту вдоль Вислы, достигая Варшавы с юга вдоль реки, используя четыре моста через реку в качестве ориентиров. [Примечание 3] Грузы должны были сбрасываться с высоты 500 футов (152,4 м) со скоростью полета 225 километров в час (140 миль в час) (медленная скорость, чтобы избежать отделения парашютов от их контейнеров). [7]
Варшава находилась в 1311 км (814,6 миль) к северо-востоку от баз союзников в Апулии и Бриндизи в Италии. Маршрут из Италии был запланирован так, чтобы самолеты двигались на северо-восток от своих аэродромов над Адриатикой и Хорватией на закате, чтобы достичь Дуная в Венгрии в темноте. Затем они должны были подняться на северо-восток над Карпатами и на советскую территорию, чтобы приблизиться к Варшаве с юго-востока. Обратный маршрут был проложен над восточной Германией и восточной Австрией, и самолеты возвращались в исходную точку к середине утра следующего дня. [8] Эти самолеты летали без сопровождения истребителей и должны были полагаться на свое бортовое вооружение, чтобы отражать немецкие ночные истребители, которые могли выходить на свои траектории полета с помощью информации от немецких наземных диспетчеров. Школа подготовки ночных истребителей Люфтваффе в Кракове представляла постоянную проблему, как и наземные средства ПВО вдоль маршрута. [8] Самолеты также сообщали о том, что были атакованы русскими истребителями, а также российскими средствами ПВО недалеко от Варшавы. [9] Генерал-майор Джимми Даррант из 205-й группы Королевских ВВС командовал операциями из Италии и назначил 334-е крыло специальных операций Королевских ВВС ( 148-я и 624-я эскадрильи Королевских ВВС , каждая из которых была оснащена 14 самолетами Halifax, а 1586-я польская эскадрилья специального назначения была оснащена десятью самолетами, представлявшими собой смесь Halifax и B-24 Liberator) для снабжения Варшавы. 178-я эскадрилья Королевских ВВС позже также была назначена для поддержки воздушного моста. [10] [Примечание 4] 2-е крыло Южноафриканских ВВС предоставило 31-ю и 34-ю эскадрильи для операций, обе из которых были оснащены Liberator. [12]
Первые воздушные сбросы из Италии были проведены 1586-м польским специальным авиаотрядом в сопровождении семи «Галифаксов» из 148-й эскадрильи Королевских ВВС , успешно доставивших свой груз на площадь Красинских и в Волу в ночь с 4 на 5 августа. [12] [13] Полеты продолжались в течение августа и в начале сентября, когда все полеты были приостановлены из-за плохой погоды. Это время было использовано для испытания нового бомбового прицела, который, как утверждается, позволил бы более точно доставлять грузы с большей высоты. [14] Прерванная миссия состоялась 10/11 сентября, а последние вылеты состоялись 21/22 сентября, в них участвовали 31-я и 34-я эскадрильи Южноафриканских ВВС, поскольку польское сопротивление приближалось к полному подавлению немцами. [15] Ночная миссия 13-14 августа капитан. Самолет Ван Эйссена «Либерейтор» был сбит немецкой артиллерией, однако ему и некоторым членам его экипажа удалось выпрыгнуть с парашютом над советской территорией, они были обнаружены советской стороной. [16]
На Тегеранской конференции в ноябре 1943 года лидеры союзников разработали новую стратегию бомбардировок, согласно которой американские тяжелые бомбардировщики, размещенные в Великобритании и Италии, будут совершать ударные миссии по центральной Германии и оккупированной Восточной Европе, а затем приземляться на секретных американских авиабазах (которые будут защищаться Советами), расположенных на территории Советской России. Здесь самолеты будут перевооружены и заправлены топливом и вернутся на свои базы, атакуя вторые цели по пути домой. Эти операции прошли под названием Operation Frantic . [17] Однако в ночь с 21 на 22 июня 1944 года немецкие и венгерские бомбардировщики He 111 совершили налет на один из таких аэродромов (Полтава на оккупированной Украине), уничтожив 43 B-17 Flying Fortress на земле. [18] Этот налет оставил Советы «раздраженными и чувствительными» и оставил американцев полными решимости отправить свои собственные средства ПВО в качестве защиты на будущее. С учетом этих предшествующих событий запрос на посадочные площадки, направленный президентом Рузвельтом 14 августа 1944 года, встретил резкий советский ответ, что операции по пополнению запасов являются британским и американским делом, против которого советское правительство не может возражать, но что британским или американским самолетам не будет предоставлено никаких посадочных площадок после того, как они завершат свою миссию над Варшавой. [19] Только после трех недель переговоров как Черчилля, так и Рузвельта, 9 сентября 1944 года был доставлен окончательный советский ответ британскому послу в Москве, в котором говорилось, что Советский Союз не будет нести никакой ответственности за то, что происходит в Варшаве, что они сами начнут свои собственные миссии по воздушному снабжению и что американским и британским самолетам будут предоставлены права на посадку по предварительной договоренности. [20] Единственная миссия, выполненная ВВС США, состоялась 18 сентября, и из-за большой высоты сброса, а также сильных преобладающих ветров, только 288 из 1284 сброшенных контейнеров, [21] [22] достигли осажденных польских войск. [23]
В кругах союзников была сильная склонность одобрить вторую миссию USAAF; польский премьер в изгнании в Лондоне Станислав Миколайчик обратился к Черчиллю, который 27 сентября позвонил в Стратегические военно-воздушные силы США в Европе, чтобы запросить вторую миссию, после чего Рузвельт также приказал осуществить вторую поставку Frantic в Варшаву. Вторая миссия по поставкам так и не была одобрена русскими, и Сталин официально отказал в разрешении 2 октября 1944 года. [21]
В ночь на 13 сентября 1944 года советские самолеты начали собственные миссии по снабжению, сбрасывая оружие, медикаменты и продовольствие. Первоначально эти поставки сбрасывались в канистрах без парашютов [24] , что привело к повреждению и потере содержимого [25] - также большое количество канистр попало в руки немцев. В течение следующих двух недель советские ВВС совершили 2535 вылетов по снабжению на небольших бипланах Поликарпова По-2 , доставив в общей сложности 156 50-мм минометов, 505 противотанковых ружей, 1478 автоматов, 520 винтовок, 669 карабинов, 41 780 ручных гранат, 37 216 минометных снарядов, более 3 млн. патронов , 131,2 тонны продовольствия и 515 кг медикаментов. [26] [23]
Даже если бы миссии по воздушному снабжению доставили полную партию припасов, и они достигли своих предполагаемых получателей, маловероятно, что это изменило бы исход Варшавского восстания. [5] Однако Красная Армия не двинулась на Варшаву, даже когда сопротивление было подавлено, а вместо этого она очистила свои фланги на Балканах и в Прибалтике, [5] ожидая полного уничтожения некоммунистических поляков. [25]
Королевские ВВС и Южноафриканские ВВС потеряли один самолет на каждую тонну доставленных грузов, а в общей сложности из 306 отправленных самолетов союзников было уничтожено сорок один. [27] В 1992 году 67 бывших членов 31-й и 34-й эскадрилий Южноафриканских ВВС были награждены польским Варшавским крестом Восстания за их роль в операциях по оказанию помощи. [28]
Сталин очень подозрительно относился к подполью, но было крайне жестоко, что он даже не пытался доставить припасы. Он отказывался позволить нашим самолетам летать и пытаться сбрасывать припасы в течение нескольких недель. И это было шоком для всех нас. Я думаю, что это сыграло свою роль в наших умах относительно бессердечности русских. Аверелл Гарриман Посол США в России 1943-46
{{cite web}}: Внешняя ссылка в |work={{cite web}}: Внешняя ссылка в |work=