stringtranslate.com

Высокоскоростная железная дорога в Таиланде

Хотя в Таиланде нет действующих высокоскоростных железнодорожных линий, страна планирует большую высокоскоростную железнодорожную сеть, соединяющую ее основные города. Первая линия сети находится в стадии строительства от Бангкока до Накхонратчасимы , с запланированной максимальной эксплуатационной скоростью 250 км/ч (155 миль/ч).

История

В октябре 2010 года парламент Таиланда одобрил первоначальные предложения по сети высокоскоростных железных дорог (HSR). Пять линий, способных выдерживать скорость 250 км/ч (155 миль/ч), будут расходиться от Бангкока. [1]

В марте 2013 года министр транспорта объявил, что будет выбрана только одна компания для управления всеми маршрутами высокоскоростных поездов, которые должны были быть введены в эксплуатацию в период с 2018 по 2019 год. [2] Первый 86-километровый (53 мили) участок от Крунг Тхеп Апхиват до Аютайи планировалось выставить на тендер в конце 2013 года. Однако семимесячный политический кризис, связанный с роспуском парламента и аннулированием выборов в феврале 2014 года, привел к военному перевороту в мае 2014 года. В июле 2014 года новая военная хунта отложила все планы по высокоскоростной железной дороге до тех пор, пока не будет сформировано гражданское правительство.

После военного переворота в мае 2014 года и своего возвышения на пост премьер-министра генерал Прают Чан-Оча предложил соединить Бангкок с двумя популярными курортными городами, Паттайей и Хуа Хином , высокоскоростной железной дорогой. Управление по транспортной и дорожной политике и планированию Министерства транспорта ранее провело исследования по обоим маршрутам. Они предположили, что для линии Бангкок-Паттайя поезда будут проходить через Чаченгсао , Чонбури и Паттайю, заканчивая в Районге , на расстоянии 194 км (121 миля). Стоимость строительства оценивалась в 152 млрд бат с экономической внутренней нормой доходности (EIRR) 13%. Строительство займет около 54 месяцев. Длина маршрута до Хуа Хина составит 209 км (130 миль), инвестиционные затраты составят около 98 млрд бат, а EIRR составит 8,1%. Офис пришел к выводу, что эти маршруты не будут представлять большого интереса для частных инвесторов из-за высоких требуемых инвестиций в сочетании с низкой нормой прибыли. [3] Четыре линии HSR были включены в планы на 2017 финансовый год . [4]

Предлагаемые высокоскоростные маршруты

Карта, на которой изображены запланированные высокоскоростные железнодорожные линии Таиланда по состоянию на 2022 год.

Северо-восточная железнодорожная магистраль: Бангкок – Накхонратчасима – Нонгкхай (проект китайско-тайской железной дороги)

Строящаяся высокоскоростная железнодорожная линия Китай-Таиланд, Кхонкэн, 16 мая 2017 г.

В ноябре 2014 года Таиланд и Китай подписали меморандум о взаимопонимании, в котором согласились построить тайский участок транснациональной железной дороги, идущей от Куньмина , Китай, до Сиамского залива . В ноябре 2015 года обе стороны договорились о разделении труда. В рамках соглашения будет создано совместное предприятие для управления проектом. Китай проведет технико-экономические обоснования, спроектирует систему, построит туннели и мосты и проложит пути. Меморандум о взаимопонимании предусматривает, что Таиланд несет ответственность за 100% инвестиции в проект и сам управляет строительством, включая проведение социальных и экологических исследований, изъятие земли для строительства, управление общим гражданским строительством и электроснабжением, а также поставку строительных материалов. [7]

После строительства Китай будет эксплуатировать и обслуживать систему в течение первых трех лет эксплуатации. Между третьим и седьмым годами обе страны будут делить ответственность. Позже Таиланд возьмет на себя ответственность, а Китай выступит в качестве консультанта. Китай обучит тайский персонал эксплуатации и обслуживанию системы.

На протяжении всего проекта будут проложены пути с двойной стандартной колеей. В Таиланде два маршрута будут расходиться на перекрестке в районе Кенг Кхой в провинции Сарабури . Один из них соединит Бангкок с Кенг Кхой. Другой маршрут соединит Кенг Кхой с Мап Та Пхут провинции Районг . Из Кенг Кхой пути поведут на север в Накхонратчасиму и далее в провинцию Нонг Кхай . Строительство будет разделено на четыре участка: Бангкок–Кенг Кхой, Мап Та Пхут–Кенг Кхой, Каенг Кхой–Накхон Ратчасима и Накхон Ратчасима–Нонг Кхай.

Строительство 873-километрового участка железнодорожной системы Таиланда началось в декабре 2017 года [16] [17] Железная дорога соединится с 417-километровой железной дорогой Ботен–Вьентьян и 520-километровой линией от границы с Лаосом до Куньмина. [18] В июле 2021 года власти заявили: «работы, которые придется отложить, — это [... пути] между Нава Накхоном и Бан Пхо , между Пхра Каео и Сарабури»; кроме того, еще одна отсрочка, «предположительно до [... 2022 года], — это участок между Дон Муангом и Нава Накхоном». [19] По состоянию на четвертый квартал 2022 года «первая фаза между Бангкоком и Накхонратчасимой [...] отстает от графика»; кроме того, она «завершена на 15% вместо должного на 37%»; Первая очередь [20] [10] должна была быть завершена в 2026 году, однако, по данным источника в Министерстве транспорта, основной контракт придется продлить.

Восточная высокоскоростная железная дорога: Бангкок – аэропорт Утапао

Линия HSR до восточного побережья была впервые предложена в 1996 году, но в течение более десятилетия не наблюдалось никакого прогресса. В 2009 году правительство обратилось в Управление по транспорту и дорожной политике и планированию (OTP) с просьбой разработать план новой сети HSR в Таиланде, который включал бы восточную линию HSR до Районга. Маршрут был окончательно утвержден до выборов 2011 года с обещанием начать строительство в следующем году, если правительство будет переизбрано, но они проиграли выборы. После выборов 2011 года новое правительство пересмотрело все планы HSR, и SRT заявило, что линия будет выставлена ​​на тендер в начале 2014 года. [21] После переворота в мае 2014 года произошли дальнейшие задержки, пока военное правительство пересмотрело все линии HSR, изначально отложив все проекты. В начале 2016 года правительство согласилось продолжить строительство восточного маршрута высокоскоростной железной дороги и предложило продлить его до международного аэропорта Донмыанг за пределами конечной остановки на центральном терминале Крунг Тхеп Афиват, тем самым обеспечив связь с тремя аэропортами. [22] Продление линии обеспечит связь между аэропортами Донмыанг, Суварнабхуми и международным аэропортом Утапао в районе Бан Чанг .

В 2017 году OTP и Министерство транспорта в консультации с SRT договорились, что продление линии до конечной точки в Дон Муанге фактически включит в проект давно отложенное продление Airport Rail Link (Бангкок) от станции Маккасан до аэропорта Дон Муанг. В октябре 2017 года Управление по восточному экономическому коридору (Управление EEC) завершило предыдущие планы OTP по строительству 10-станционной Восточной высокоскоростной линии, соединяющей аэропорт Дон Муанг, Крунг Тхеп Афиват, Маккасан, аэропорт Суварнабхуми, Чонбури, Си Рача, Паттайю, аэропорт Утапао и Районг. В начале 2018 года участок до Районга был исключен из-за проблем с экологией и безопасностью, и было решено, что линия будет заканчиваться в аэропорту Утапао. [23]

SRT заявила, что первые тендеры на Восточную линию HSR, как ожидается, будут объявлены к маю 2018 года с четырехмесячным аукционным периодом до присуждения контракта. [24] Стоимость проекта оценивается в более чем 200 миллиардов бат, из которых правительство Таиланда профинансирует 123 миллиарда бат, а частный сектор, по оценкам, внесет 90 миллиардов бат. [25] [26]

Два конкурирующих консорциума боролись за контракт на строительство линии до аэропорта. [27] Консорциум под руководством Charoen Pokphand (CP) Group, состоящий из Italian-Thai Development , China Railway Construction Corporation Ltd , CH. Karnchang и Bangkok Expressway and Metro , выиграл проект с предложением на 224 миллиарда бат в декабре 2018 года. Их победная заявка действительна до 8 ноября 2019 года. До 16 октября 2019 года консорциум отказывался подписывать контракт, ссылаясь на проблемы с отчуждением земли и выселением, а также на просьбу консорциума о том, чтобы правительство разделило риск в проекте. [28] Переговоры еще больше осложнились отставкой всего правления Государственной железной дороги. [29] 16 октября 2019 года в новостях сообщили, что консорциум CP намерен подписать железнодорожное соглашение 25 октября. [30] Танит Сорат, заместитель председателя Конфедерации работодателей Таиланда по торговле и промышленности, сказал, что задержки с подписанием контракта «...вряд ли повлияют на проект, поскольку правительство будет осуществлять проект гладко». [28] Проект был в конечном итоге одобрен в октябре 2019 года как государственно-частное партнерство между правительством Таиланда и Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation . Активы вернутся в государственную собственность через 50 лет. [31] Планируется начать строительство в 2023 году и открыть для обслуживания в 2029 году . [32]

Северная ВСМ: Бангкок – Пхитсанулок – Чиангмай (японо-тайский проект)

Япония предоставит технологию Shinkansen для высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бангкоком и северным городом Чиангмай. Фаза 1 соединит Бангкок с Пхитсанулоком. По оценкам, это будет стоить 280 миллиардов бат. На этом участке запланировано семь станций: Krung Thep Aphiwat, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit и Phitsanulok. Чтобы сократить расходы, власти Таиланда предложили сократить количество станций, но Японское агентство международного сотрудничества (JICA) отклонило это предложение на том основании, что оно противоречит первоначальной цели проекта. [33] Эту часть маршрута планировалось представить в кабинет министров Таиланда для финансового одобрения в августе 2018 года. [33]

После подписания первоначального соглашения о сотрудничестве в 2015 году правительство Таиланда официально запросило техническую и финансовую помощь у правительства Японии в конце 2016 года для строительства Северной линии высокоскоростной железной дороги до Чиангмая. [34] Японцы завершили технико-экономическое обоснование, в котором подсчитали, что стоимость строительства проекта составит 420 миллиардов бат. [35]

Исследование осуществимости, проведенное JICA в середине 2018 года, показало, что поезд, как и планировалось, будет работать с убытками. Исследование JICA прогнозирует только 10 000 пассажиров в день на маршруте, в отличие от 30 000 в день, прогнозируемых в первоначальных плановых предложениях. Чтобы получать прибыль от продажи билетов, потребуется 50 000 поездок в день. [33]

Правительство Таиланда объявило в сентябре 2019 года, что может отменить проект высокоскоростной железной дороги Бангкок-Чиангмай после того, как частные инвесторы отказались инвестировать. Стоимость 670-километровой линии оценивается в 400 миллиардов бат. Япония отклонила проект как плохую инвестицию из-за низких прогнозов пассажиропотока. [36] Однако Министерство транспорта отрицает, что Япония отменила проект. [37]

14 декабря 2022 года Департамент железных дорог обсуждает с MLIT - JICA возможность ускорения завершения экономических и финансовых исследований осуществимости высокоскоростной железной дороги между Бангкоком и Чиангмаем, которые должны быть завершены в марте 2023 года. Кроме того, Департамент запросил исследование экономической окупаемости от развития территории вокруг станции. [38] 8 марта 2023 года было завершено экономическое и финансовое исследование осуществимости проекта высокоскоростной железной дороги из Бангкока в Чиангмай, фаза 1 от Бангкока до Пхитсанулока. Исследование включало анализ прямых и косвенных выгод и показало, что проект стоит инвестиций. Экономическая окупаемость (EIRR) составляет 17,3 процента, что на 12 процентов выше порогового значения, а чистая приведенная стоимость (NPV) положительна за период эксплуатации. [39]

Южная высокоскоростная железная дорога: Бангкок–Хуахин

Эта линия соединит Бангкок с Хуа Хином . Ее протяженность составит 211 км (131 миля), а предполагаемые расходы в 2016 году составят 152 млрд бат. [40] Расширение также планирует соединить с Малайзией , что было предложено 28 сентября 2021 года. [41]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Таиланд проведет переговоры с Китаем по предложению о высокоскоростной железной дороге". International Railway Journal . 30 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 г. Получено 30 октября 2010 г.
  2. ^ «Министр транспорта: одна фирма будет управлять всеми маршрутами высокоскоростных поездов». Thai Financial Post . 21 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г.
  3. ^ «Сложности внедрения высокоскоростного поезда в курортные провинции». Организация массовых коммуникаций Таиланда ( MCOT ) . 14 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 г. Получено 15 февраля 2015 г.
  4. ^ "4 проекта высокоскоростных железных дорог в инвестиционном плане на 2017 финансовый год". The Nation . 1 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2018 г.
  5. ^ ab "Работы по строительству высокоскоростной железной дороги задержаны из-за бордюров". Bangkok Post . 27 июля 2021 г. Получено 27 июля 2021 г.
  6. ^ ab รถไฟความเร็วสูง ไทย-จีน-ญี่ปุ่น (на тайском языке) , получено 13 марта 2023 г.
  7. ^ abc ย - จีน VS โครงการรถไฟลาว - ​​จีน, получено 13 марта 2023 г.
  8. ^ Mokkhasen, Sasiwan (21 июня 2017 г.). «Китайцы подставили Таиланд? Нет, правительство говорит». Khaosod English . Таиланд. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Получено 20 ноября 2021 г.
  9. ^ «Высокоскоростная железная дорога Таиланда перевезет первых пассажиров в 2023 году». Phuket Gazette . 4 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2021 г. Получено 7 сентября 2019 г.
  10. ^ ab Marukatat, Saritdet (17 сентября 2021 г.). «Нонг Кхай планирует железнодорожное сообщение с Китаем». Bangkok Post . Получено 17 сентября 2021 г.
  11. ^ Программа церемонии подписания соглашения о государственно-частном партнерстве (ГЧП). Проект высокоскоростной железной дороги, соединяющей три аэропорта, архивировано из оригинала 20 июля 2020 г. , извлечено 20 июля 2020 г.
  12. ^ https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2780144/srt-backs-2nd-phase-of-thai-china-rail?tbref=hp. Bangkok Post . Получено 23.04.2024
  13. ^ https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2556205/china-envoy-lauds-belt-road-push. Bangkok Post . Получено 25.04.2023
  14. ^ Проект высокоскоростной железной дороги, соединяющей три аэропорта, фаза 2 (линия расширения: участок Районг - Чантхабури - Трат) (PDF) , получено 8 июля 2020 г.
  15. ^ HSR Market Sounding (PDF) , 24 июля 2020 г., архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2020 г. , извлечено 24 июля 2020 г.
  16. ^ Ван, Брайан (25 декабря 2017 г.). «Начинается строительство высокоскоростной железной дороги в Таиланде». Next Big Future . Получено 29 декабря 2017 г.
  17. ^ "Начинается строительство тайско-китайской железной дороги". Bangkok Post . 21 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 29 декабря 2017 г.
  18. ^ Jikkham, Patsara (17 ноября 2015 г.). «Установлены обязанности по китайско-тайской железной дороге». Bangkok Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 18 ноября 2015 г.
  19. ^ «Работы по строительству высокоскоростной железной дороги задержаны из-за бордюров». Bangkok Post . 27 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 27 июля 2021 г.
  20. ^ https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2432925/high-speed-rail-project-behind-schedule. Bangkok Post. Получено 2022-11-08
  21. ^ Marukatat, Saritdet (13 мая 2013 г.). «Районг добавлен к высокоскоростной железнодорожной линии». Bangkok Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г.
  22. ^ Mahitthirook, Amornrat (25 января 2016 г.). «Военное правительство намерено связать 3 аэропорта». Bangkok Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 12 октября 2021 г.
  23. ^ Theparat, Chatrudee; Chantanusornsiri, Wichit (14 февраля 2018 г.). «Высокоскоростная железная дорога ЕЭС обойдет Районг из-за опасений по поводу безопасности». Bangkok Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г.
  24. ^ Джотикастира, Ом (28 февраля 2018 г.). «Аукцион по контрактам на поезда в апреле». Bangkok Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г.
  25. ^ Theparat, Chatrudee; Jotikasthira, Om (9 марта 2018 г.). «Новое правительство «не остановит план скоростной железной дороги в аэропорту». Bangkok Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г.
  26. ^ "CP, BTS groups set to bebid for airport link high-speed railway". The Nation . 11 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  27. ^ ab Apisitiran, Lamonphet; Theparat, Chatrudee (14 октября 2019 г.). «Задержка поезда». Bangkok Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 16 октября 2019 г.
  28. ^ "Массовая отставка членов правления SRT". The Nation . 30 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 г. Получено 16 октября 2019 г.
  29. ^ Leesa-Nguansuk, Suchit; Hongtong, Thodsapol (16 октября 2019 г.). «CP set to ink airport link deal» (КП готова подписать сделку о связи с аэропортом). Bangkok Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 16 октября 2019 г.
  30. ^ «Таиланд дает зеленый свет высокоскоростному железнодорожному сообщению между Бангкоком и Паттайей стоимостью 7,4 млрд долларов США». South China Morning Post . Reuters . 24 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 25 октября 2019 г.
  31. ^ Ссылки внешние ссылки ง (на тайском языке), 3 марта 2023 г.
  32. ^ abc Hongtong, Thodsapol (25 июля 2018 г.). «Прогноз потерь для высокоскоростной железной дороги». Bangkok Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 25 июля 2018 г.
  33. ^ Mahitthirook, Amornrat (5 декабря 2016 г.). «Правительство обратится к Японии за поддержкой железнодорожного проекта». Bangkok Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г.
  34. ^ Hongtong, Thodsapol (16 декабря 2017 г.). «Проект скоростного поезда оценивается в 420 млрд бат». Bangkok Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г.
  35. ^ Hongtong, Thodsapol (27 сентября 2019 г.). «Правительство рассматривает возможность отмены плана скоростных поездов». Bangkok Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2021 г. Получено 27 сентября 2019 г.
  36. ^ "ก.คมนาคม เร็วสูง». thaipbs.or.th (на тайском языке). 27 октября 2018 г.
  37. ^ "" กรม ราง" и "ญี่ปุ่น" Песня "Новости-เชียงใหม่" в формате มี.ค 66". 14 декабря 2022 г.
  38. ^ Ссылки ลใหม่เคาะตอกเสาเข็ม (на тайском языке), 11 марта 2023 г.
  39. ^ "Hua Hin High-speed Rail Put on Fast Track". Hua Hin Today . 31 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 г. Получено 6 сентября 2019 г.
  40. ^ "Мухиддин выдвигает в парламент идею высокоскоростной железной дороги Куала-Лумпур-Бангкок". Coconuts KL. 30 сентября 2021 г.

Внешние ссылки

Официальные сайты