В контексте двигателя внутреннего сгорания термин « такт» имеет следующие значения:
Ниже описаны обычно используемые фазы или такты двигателя (т. е. те, которые используются в четырехтактном двигателе). Другие типы двигателей могут иметь совсем другие фазы.
Такт индукции — это первая фаза четырехтактного двигателя (например, с циклом Отто или с циклом Дизеля ). Он включает движение поршня вниз , создавая частичный вакуум , который втягивает топливовоздушную смесь (или только воздух, в случае двигателя с непосредственным впрыском) в камеру сгорания. Смесь поступает в цилиндр через впускной клапан в верхней части цилиндра.
Такт сжатия — вторая из четырех ступеней четырехтактного двигателя.
На этом этапе топливовоздушная смесь (или только воздух, в случае двигателя с непосредственным впрыском) сжимается поршнем к верхней части цилиндра. Это результат движения поршня вверх, уменьшающего объем камеры. Ближе к концу этой фазы смесь воспламеняется свечой зажигания для бензиновых двигателей или самовоспламенением для дизельных двигателей.
Такт сгорания — это третья фаза, когда воспламененная топливовоздушная смесь расширяется и толкает поршень вниз. Сила , создаваемая этим расширением, и создает мощность двигателя.
Такт выпуска — заключительная фаза четырехтактного двигателя. На этом этапе поршень движется вверх, выдавливая газы, образовавшиеся во время такта сгорания. Газы выходят из цилиндра через выпускной клапан в верхней части цилиндра. В конце этой фазы выпускной клапан закрывается и открывается впускной клапан, который затем закрывается, пропуская свежую топливовоздушную смесь в цилиндр, чтобы процесс мог повториться.
Термодинамический цикл, используемый поршневым двигателем, часто описывается количеством ходов, необходимых для завершения цикла. Наиболее распространенными конструкциями двигателей являются двухтактные и четырехтактные. Менее распространенные конструкции включают однотактные двигатели, пятитактные двигатели , шеститактные двигатели и двух- и четырехтактные двигатели .
Компания INNengine из Гранады, Испания, изобрела оппозитный двигатель с четырьмя поршнями с каждой стороны, всего их восемь. Неподвижные шатуны скрепляют все поршни и имеют общую камеру сгорания. Эти стержни прижимаются к пластинам, имеющим колеблющуюся волнообразную конструкцию, что позволяет стержням нажимать и освобождать поршни синхронизированным и плавным процессом. Двигатель, известный как e-REX, создает в 4 раза больше мощности за оборот, чем обычный 4-тактный двигатель, и в два раза больше, чем 2-тактный двигатель. [1] Хотя e-REX называется однотактным двигателем, существуют споры о том, что на самом деле это двухтактный двигатель, но он называется однотактным, потому что каждый поршень выполняет два такта (т. е. сжатие/сгорание и выхлоп). /впуск) за половину оборота двигателя, то, по логике INNengine, два такта, умноженные на половину оборота, и дали ему название «Запатентованный 1 такт». [2]
Двухтактные двигатели завершают рабочий цикл каждые два такта, что означает, что рабочий цикл завершается при каждом обороте коленчатого вала. Двухтактные двигатели обычно используются в (обычно больших) судовых двигателях, уличных электроинструментах (например, газонокосилках и бензопилах) и мотоциклах. [3]
Четырехтактные двигатели завершают рабочий цикл каждые четыре такта, что означает, что рабочий цикл завершается каждые два оборота коленчатого вала. Большинство автомобильных двигателей имеют четырехтактную конструкцию. [3]
Пятитактные двигатели совершают рабочий цикл каждые пять тактов. Двигатель существует только в виде прототипа.
Шеститактные двигатели завершают рабочий цикл каждые шесть тактов, что означает, что рабочий цикл завершается каждые три оборота коленчатого вала.
Длина хода – это расстояние перемещения поршня в цилиндре, которое определяется кривошипами коленчатого вала .
Объем двигателя рассчитывается путем умножения площади поперечного сечения цилиндра (определяемой диаметром цилиндра ) на длину хода поршня. Это число умножается на количество цилиндров в двигателе, чтобы определить общий объем двигателя.
Термин «ход» также может применяться к движению поршня в цилиндре локомотива .