Советская подводная лодка S-363 была советской подводной лодкой класса «Виски» Балтийского флота . Под обозначением U137 она села на мель 27 октября 1981 года на южном побережье Швеции , примерно в 10 км (6,2 мили) от Карлскруны , одной из крупнейших шведских военно-морских баз. U137 было неофициальным шведским названием судна, поскольку Советы тогда считали названия большинства своих подводных лодок засекреченными и не раскрывали их. Последовавший за этим международный инцидент часто называют инцидентом « Виски на скалах» .
В октябре 1981 года советская подводная лодка С-363 случайно врезалась в подводную скалу примерно в 10 километрах (6,2 мили) от военно-морской базы Южного побережья в Карлскруне и всплыла в шведских водах. [3] Присутствие лодки совпало с шведскими военно-морскими учениями, в ходе которых испытывалось новое оборудование в этом районе. Шведские военно-морские силы отреагировали на нарушение суверенитета, отправив на борт лодки невооруженного морского офицера, чтобы встретиться с капитаном и потребовать объяснений. Капитан первоначально утверждал, что одновременные отказы навигационного оборудования заставили лодку потеряться, хотя лодка уже каким-то образом прошла через коварный ряд скал , проливов и островов, чтобы оказаться так близко к военно-морской базе. [3] Советский флот позже выступил с противоречивым заявлением, утверждая, что лодка была вынуждена зайти в шведские воды из-за сильного бедствия, но лодка никогда не посылала сигнал бедствия и вместо этого пыталась скрыться. [4]
Шведы были полны решимости продолжить расследование обстоятельств ситуации. Советский капитан, после гарантии его неприкосновенности, был снят с лодки и допрошен в присутствии советских представителей. [4] Кроме того, шведские морские офицеры осмотрели судовые журналы и приборы подлодки. [4] Шведский национальный оборонный исследовательский институт также тайно провел измерения на предмет радиоактивных материалов снаружи корпуса, используя гамма-спектроскопию со специально сконфигурированного катера береговой охраны . Они обнаружили что-то, что почти наверняка было ураном-238 внутри подлодки, что было локализовано в левом торпедном аппарате. [3] У-238обычно использовалась в качестве оболочки ядерного оружия, и шведы подозревали, что подлодка на самом деле была оснащена ядерным оружием. [ 3] Мощность вероятного оружия была оценена как та же, что и у бомбы, сброшенной на Нагасаки в 1945 году. Хотя наличие ядерного оружия на борту S-363 никогда официально не подтверждалось советскими властями, [5] политический офицер судна Василий Беседин позже подтвердил, что на некоторых торпедах были ядерные боеголовки и что экипажу было приказано уничтожить лодку, включая боеголовки, если шведские войска попытаются взять судно под контроль. [6]
Пока советского капитана допрашивали, погода ухудшилась, и советская подлодка послала сигнал бедствия. В шведских центрах управления радаром шторм помешал их радиолокационному изображению. Советские помехи также могли быть фактором. Когда советская подлодка послала сигнал бедствия, два корабля, идущие со стороны близлежащей советской армады, были обнаружены пересекающими границу в 12 морских миль (22 км) в направлении Карлскруны. [ необходима цитата ]
Это привело к самому опасному периоду кризиса, когда премьер-министр Швеции Турбьёрн Фелльдин отдал приказ «Удерживать границу» Верховному главнокомандующему шведскими вооружёнными силами генералу Леннарту Люнгу . Береговые батареи, теперь полностью укомплектованные, а также мобильные береговые артиллерийские орудия и минные станции, были переведены на « боевые позиции ». Шведские ВВС подняли в воздух ударные самолёты, вооружённые современными противокорабельными ракетами, и разведывательные самолёты, зная, что погода не позволит спасательным вертолётам вылететь в случае боя.
После напряженных 20 минут Льюнг снова позвонил Фелльдину и сообщил ему, что это не советские надводные корабли, а два западногерманских торговых судна. [7]
Подводная лодка застряла на скале почти на десять дней. 5 ноября ее сняли со скал шведские буксиры и отконвоировали в международные воды, где ее передали советскому флоту. [4]
В то время инцидент в целом рассматривался как доказательство широкомасштабного советского проникновения на шведское побережье, [8] и американские комментаторы призвали Швецию применить оружие для предотвращения будущих проникновений. [9] На основании расследования, проведенного после инцидента, шведское правительство пришло к выводу, что подводная лодка вошла в шведские воды сознательно для осуществления незаконной деятельности. [10]
В интервью в 2006 году Василий Беседин, политический офицер на борту, дал другую картину. Судно имело двойную навигационную систему, хорошо обученный экипаж, а капитан Петр Гущин был одним из лучших. На борту находился штабной офицер Иосиф Аврукевич, который был обучен методам обеспечения безопасности. Беседин утверждал, что инцидент был вызван ошибкой в расчетах штурмана . [ 11] Однако Беседин был политическим офицером без подготовки в операциях на подводных лодках. [12]
Район, в котором села на мель советская подлодка, тогда был закрытой военной зоной, куда не допускались иностранные граждане. Точное местоположение служило одним из двух маршрутов, которые можно было использовать для перемещения крупных кораблей с военно-морской базы в Карлскруне в открытую воду. [ необходима цитата ]
Инцидент широко известен на Западе как «Виски со льдом» (подводная лодка, севшая на мель, была подводной лодкой класса «Виски » ). [13] В советском флоте подводная лодка стала известна как «Шведский комсомолец», игра слов как на инцидент, так и на широко распространенную тенденцию давать подводным лодкам названия, связанные с комсомольской тематикой. [ необходима цитата ]
56°4′23″с.ш. 15°43′48″в.д. / 56.07306°с.ш. 15.73000°в.д. / 56.07306; 15.73000