Высокоскоростная железная дорога Ганновер–Берлин — это высокоскоростная железнодорожная линия протяженностью 258 километров (160 миль), соединяющая немецкие города Ганновер и Берлин .
Участок Вольфсбург -Берлин был построен как новая линия и проходит в основном параллельно Лертер Бан (старая железная дорога Берлин-Ганновер), открытая в 1871 году. Вся линия была официально открыта 15 сентября 1998 года и находится в коммерческой эксплуатации с 20 сентября 1998 года.
Общий проект Ганновер-Берлин (включая реорганизацию и модернизацию Лертербан) был реализован как проект Германского единства железных дорог № 4 (VDE 4) федерального транспортного плана.
Линия состоит из пяти участков: модернизированная линия между Ганновером и Лерте (для движения со скоростью до 160 км/ч или 100 миль/ч) и между Лерте и Вольфсбургом (200 км/ч или 125 миль/ч), новая и модернизированная линия между Вольфсбургом и Эбисфельде (всего 68 км или 42 мили); новая линия длиной 148 километров (92 мили) между Эбисфельде и Штаакеном (250 км/ч или 160 миль/ч) и соединение между Штаакеном и берлинским вокзалом Stadtbahn и станцией Берлин (от 60 до 160 км/ч или от 40 до 100 миль/ч).
Из-за своего плоского профиля линия имеет мало сооружений, за исключением туннеля под Латеральным каналом Эльбы ( ок. 1975 г. ) и четырех больших мостов через Среднегерманский канал , Эльбу , Хафель и Хафельский канал . Линия была первой немецкой линией, которая в основном была построена с подрельсовым полотном (без балласта) .
В 1980-х годах началось планирование улучшенной линии для поездов ICE для транзитного движения (люди, которым был разрешен транзит, но у которых не было визы для посещения Восточной Германии ) между Западной Германией и Западным Берлином . В сентябре 1988 года правительства Западной Германии и Восточной Германии начали переговоры относительно развития Lehrterbahn для скоростей до 200 км/ч (125 миль/ч). [2]
Доступны были следующие варианты:
В 1990 году был выбран северный маршрут; это было самое короткое и быстрое сообщение между Берлином и Ганновером, и оно использовалось для высокоскоростных поездов дальнего следования до Второй мировой войны . Предпочтение было отдано варианту, в котором транзитные пути шли параллельно, но отдельно от существующих путей Lehrterbahn, которые оставались бы доступными для внутреннего восточногерманского движения. Существующая линия должна была использоваться от Вольфсбурга до Ганновера в качестве модернизированной линии. Новая и модернизированная линия предназначалась для пассажирских перевозок, а первоначальная — для грузовых. В нескольких точках новая и первоначальная линии должны были быть соединены, включая Ратенов и Стендаль.
28 июня 1990 года министры транспорта двух все еще отдельных немецких земель Хорст Гибтнер и Фридрих Циммерман подписали соглашение о строительстве высокоскоростной линии вдоль существующей Lehrtebahn после двух лет переговоров. [3]
Первоначально планировалось, что высокоскоростная линия будет использоваться почасовой линией IC/ICE между Ганновером и/или Брауншвейгом и Берлином. В результате ожидаемого увеличения трафика из-за объединения Германии к 1991 году были приняты четыре линии:
Принимая во внимание региональные, пригородные и грузовые поезда, планирование было основано на 200 поездах в день (в обоих направлениях) между Берлином и Штендалем для высокоскоростных и оригинальных маршрутов. В результате было решено, что проектная скорость для высокоскоростной линии составит 250 км/ч (155 миль/ч), оригинальная линия будет разработана для проектной скорости 160 км/ч (100 миль/ч) вместо 120 км/ч (75 миль/ч), а земляные работы и сооружения на в основном однопутном первоначальном маршруте между Штакеном и Штендалем предусмотрят второй путь. [3]
Строительство началось 11 ноября 1992 года с началом работ на мосту через Эльбу длиной 812 метров (2664 фута) в Хемертене. Параллельно со строительством новой линии была реорганизована линия Lehrterbahn . В то же время началось строительство на станции дальнего следования Berlin Spandau и на кольцевой линии Weddel , 21-километровом соединении между Фаллерслебеном (около Вольфсбурга) и Ведделем (около Брауншвейга).
Линия тягового тока 16,7 Гц между Эбисфельде и Ратенов, которая была введена в эксплуатацию 14 марта 1995 года, была первой связью тягового тока, установленной между западной и восточной Германией. Последний виадук был закончен в октябре 1997 года с мостом через канал Хафель.
На этапе строительства археологи провели около 4000 раскопок в Бранденбурге и сделали открытия в 30 местах, в том числе были обнаружены предметы, возраст которых превышал 1500 лет.
Многочисленные испытательные и приемочные пробеги поездов ICE S были проведены с апреля по август 1998 года со скоростью до 331 км/ч (206 миль/ч). Обслуживание началось 24 мая 1998 года на участке Форсфельде-Штендаль. 15 сентября 1998 года вся линия была официально открыта.
В 2005 году давно запланированные изменения начались на восточной стороне станции Лерте. 15 января 2007 года два новых моста были открыты как летающая развязка в Лерте, что позволило преодолеть заторы на развязке. Когда работы на стрелках будут завершены в 2008 году, скорость движения на главной линии будет увеличена с 60 до 120 км/ч (75 миль/ч). Федеральное правительство планирует инвестировать 376 миллионов евро в модернизацию между Ганновером и Лерте в период с 2006 по 2010 год. [4]
К востоку от Ратенова, около Буккова, линия проходит по заповеднику Хавеллендишес -Лух площадью 6400 га (16 000 акров) . Это одно из последних убежищ в Германии для уязвимой дрофы , одной из самых тяжелых летающих птиц в мире.
До 1995 года велись обширные дискуссии относительно мер по защите птиц, включая рассмотрение строительства 6-километрового (3,7 мили) туннеля примерно за один миллиард немецких марок . Чтобы не беспокоить птиц, на его строительство потребовалось бы около семи лет. Прокладка туннеля открытым способом обошлась бы в 500 миллионов немецких марок. Также было рассмотрено отклонение по всей территории.
Для защиты исчезающих видов на участке длиной 6 километров (3,7 мили) между отметками 153 и 158 км (95 и 98 миль) были построены насыпи высотой 7 метров (23 фута), чтобы облегчить перелет птиц, которые имеют довольно медленный и низкий взлет. Стоимость этой работы составила 35 миллионов немецких марок. На участке длиной 17 километров (11 миль) — между отметками 148,5 и 165,5 км (92,3 и 102,8 миль) — третий путь параллельной Лертербан был исключен, и поезда с него ходят по новой линии. Кроме того, на этом участке общая высота линий электроснабжения уменьшена, а максимальная скорость снижена до 200 км/ч (125 миль/ч). Площадь около 300 гектаров (740 акров) была добавлена к природному парку в качестве компенсационной среды обитания. Из-за этих работ запланированное открытие было перенесено с 1997 на 1998 год.
24 мая 1998 года участок новой линии Вольфсбург-Эбисфельде-Штендаль был введен в эксплуатацию. Вся новая линия была официально открыта 15 сентября 1998 года канцлером Гельмутом Колем , руководителем DB Йоханнесом Людевигом и мэром Берлина Эберхардом Дипгеном . На берлинском Восточном вокзале открывающийся ICE был официально назван « Клаус Граф Штауффенберг », прежде чем он ходил в Ганновер через Штендаль и Вольфсбург как ICE18952 .
С изменением расписания 20 сентября 1998 года время в пути между Берлином и Ганновером сократилось с четырех часов и двенадцати минут (1990) до полутора часов; время в пути между Берлином и Франкфуртом сократилось до четырех часов. Резкое сокращение времени в пути на новой линии привело к росту числа пассажиров в результате отмены конкурирующих авиарейсов между Берлином и Ганновером.
С открытием высокоскоростной линии обе столицы земель Магдебург и Потсдам потеряли свои ICE-сообщения. В результате произошли бурные протесты, которые на некоторое время привели к восстановлению отдельных ICE-сообщений между Берлином и Вольфсбургом по старой линии.
Через линию проходит несколько линий ICE/ IC :
Новая линия регулярно эксплуатируется между 178-километровой отметкой (111 миль) Lehrterbahn (возле Vorsfelde) и 118-километровой отметкой (73 мили) (возле Berlin- Staaken ) со скоростью 250 км/ч (155 миль/ч); в зоне защиты дрофы (148-166 км или 92-103 мили) максимальная скорость составляет 200 км/ч (125 миль/ч). Модернизированная линия на участке Lehrte–Wolfsburg–Oebisfelde рассчитана на 200 км/ч (125 миль/ч).
13 августа 2001 года по новой линии прошёл поезд ICE S со скоростью 393 км/ч (244 миль/ч). Это вторая по величине скорость, достигнутая до сих пор на немецких железных дорогах.
В 2011 году участок от Риббека до Вустермарка был модернизирован для обеспечения скорости 300 км/ч (186 миль/ч) и использования вихретокового тормоза в обычном режиме эксплуатации.
