Высокоскоростная железнодорожная линия Кельн-Франкфурт ( нем . Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main ) — железнодорожная линия длиной 180 километров (110 миль) в Германии , соединяющая города Кёльн и Франкфурт . Его маршрут большей частью проходит по Bundesautobahn 3 , и на данный момент время в пути составляет около 62 минут. Уклоны линии до четырех процентов требуют поездов с высокой удельной мощностью , которую в настоящее время обеспечивают только поезда «Интерсити-Экспресс» третьего и четвертого поколений , причем последние работают на пониженных скоростях. По данным Deutsche Bahn, он был построен в период с 1995 по 2002 год, общая стоимость которого составила шесть миллиардов евро .
Линия начинается в Кельне на улице Abzweig Köln-Steinstrasse в кельнском районе Порц . Хотя кольцо аэропорта Кельн-Бонн , кольцо аэропорта Кельна , технически не является частью высокоскоростной линии , оно было построено в рамках общего ремонта в районе Кельна из-за линии и, следовательно, обычно рассматривается как часть проекта. Линия состоит из четырех станций: Siegburg/Bonn , Montabaur , Limburg Süd и Frankfurt Airport . Линия рассчитана на скорость до 300 км/ч (190 миль в час) между Зигбургом и Франкфуртом, следуя по автобану А3 .
Бывшая Deutsche Bundesbahn (DB) начала планировать создание сети высокоскоростных линий для пассажирских и грузовых поездов в 1960-х годах. Федеральный транспортный план 1973 года включал высокоскоростную линию между Кёльном и Грос-Герау (недалеко от Франкфурта), а также между Ганновером и Вюрцбургом и между Мангеймом и Штутгартом . Этот план предусматривал, что смешанное движение потребует:
Этих требований будет трудно достичь ни вблизи традиционного маршрута по долине Рейна , который следует по укоренившемуся извилину , ни вдоль предпочтительного маршрута DB рядом с автомагистралью A3, которая имеет длинные и крутые подъемы и спуски. Второй федеральный транспортный план 1985 года (который был составлен, когда первая линия скоростных поездов проработала четыре года) включал железную дорогу, предназначенную только для пассажирских поездов, а это означало, что будут приемлемы гораздо более крутые уклоны. Принятые технические стандарты были:
DB вела переговоры с землями Северный Рейн-Вестфалия , Рейнланд-Пфальц и Гессен по поводу маршрута. Каждое государство имело возражения против обхода городов на Рейне, в частности Бонна , Андернаха , Кобленца , Майнца и Висбадена , и были рассмотрены еще четыре маршрута, проходившие через некоторые из них. Никакого соглашения достигнуто не было, и 20 декабря 1989 года Федеральный кабинет министров согласился с рекомендацией министра транспорта принять маршрут А3 и, среди прочего, включить станцию в Лимбурге . [2]
Затем ДБ проконсультировался со штатами и общественными группами по поводу деталей маршрута. В Северном Рейне-Вестфалии велись серьезные споры по поводу местоположения станции для обслуживания района Бонна и того, как обслуживать аэропорт Кельн-Бонн . DB решил, что станция будет построена в Зигбурге и что отдельная двойная линия соединит Кельн и высокоскоростную линию на юге с аэропортом Кельн-Бонн для движения городской железной дороги и ICE. В Рейнланд-Пфальце DB решила, что станция будет построена к северу от Монтабаура, всего в 21 километре (13 миль) к северу от Лимбург-Юг, частично для обслуживания Кобленца по автомагистрали A48 и для изменения маршрута местной железной дороги через нее.
В Гессене компания DB решила построить станцию Лимбург к югу от города на ее нынешнем месте по соображениям стоимости, хотя это помешало соединению с линией долины Лан , которая обеспечивала бы связь с Кобленцем и Гиссеном . Были подробно рассмотрены варианты сообщения с Висбаденом , включая прокладку линии через его восточную окраину. В конце концов DB согласилась на строительство двухпутной ветки до Висбадена по автомагистрали A66 . Варианты подключения к аэропорту Франкфурта, линии до главного вокзала Франкфурта и Ридбана (линия до Мангейма ). Было решено, что проложить линию до существующей станции аэропорта Франкфурта (теперь известной как региональный железнодорожный вокзал ) с двумя путями длиной 400 метров (440 ярдов) и путями длиной 200 метров (220 ярдов) будет недостаточно. , даже если расширить его до четырех или пяти дорожек. DB решил, что потребуется отдельная станция через A3 от старой станции и что линия будет соединяться с Ридбаном как в северном направлении (в сторону Франкфурта), так и в южном направлении (в сторону Мангейма).
Хотя описанный выше маршрут был принят в соответствии с федеральным законом о развитии железных дорог 15 ноября 1993 года, последнее юридическое возражение по проекту не было решено до сентября 1998 года. [3] Тем временем DB решило уменьшить минимальный радиус поворотов до 3,320 километра (2,063 мили) и увеличили максимальный подъем трассы до 180 миллиметров ( 7+1 ⁄ 16 дюйма) (чтобы более точно следовать по трассе А3), уменьшили расстояние между путями с 4,70 до 4,50 метра (от 15 футов 5 дюймов до 14 футов 9 дюймов) (для экономии места) и увеличили площадь поперечного сечения туннеля с От 82 до 92 квадратных метров (от 880 до 990 квадратных футов) (чтобы обеспечить более высокую скорость сходящихся поездов). Окончательно разработанный маршрут был предназначен для того, чтобы поезда могли преодолеть расстояние между Кёльном и Франкфуртом за 58 минут, [4] хотя самое быстрое время в 2023 году составит 66 минут, обслуживаемых службой ICE Sprinter , [5] и предполагалось только сократить его. до 64 минут по Deutschlandtakt. [6]
Строительство маршрута началось 13 декабря 1995 года с поворота первого участка дороги на развязке автобана Франкфуртер-Кройц , а последний спор по поводу маршрута был урегулирован в мае 1997 года. 13 мая федеральный министр транспорта Маттиас Виссманн в Зигбурге повернул первый дерн в земле Северный Рейн-Вестфалия. [7] Последним участком, строительство которого началось, был туннель Шлосс-Реттген на кольце аэропорта Кельн-Бонн, который был необходим для урегулирования судебного дела: работы над ним начались в декабре 2000 года. Первым завершенным участком стал новый Франкфуртский тоннель. станция аэропорта, введенная в эксплуатацию 30 мая 1999 года.
Открытие всего маршрута, первоначально запланированное на 1999 год, произошло после многочисленных судебных разбирательств и геологических проблем в конце июля 2002 года. [8] Последние пути маршрута в туннеле Шульвальд были проложены 10 июля. 2001. [8] В том же месяце были совершены первые рейсы тепловозов для корректировки высоты воздушных линий электропередачи на южном участке. 22 октября 2001 года ICE 3 впервые вышел на линию на участке длиной 37 километров (23 мили) между аэропортом Франкфурта и Идштайном . [9]
Во время строительства существенно пострадало движение на соседнем автобане А3, и на автобане одновременно работало до 48 строительных площадок с пониженной максимальной скоростью до 100 км/ч (60 миль в час). На строительстве железнодорожной линии было занято до 15 тысяч человек. При строительстве туннеля было вывезено 7,5 млн м 3 (9,8 млн куб. ярдов) земли и залито примерно 3 млн м 3 (3,9 млн куб. ярдов) бетона. При строительстве тоннелей было нанято 1400 горняков, 13 человек погибли в результате несчастных случаев. [8]
Символическое открытие линии состоялось 25 июля 2002 года, специальный поезд перевез около 700 почетных гостей. 1 августа 2002 года начались первые пассажирские перевозки, сначала с двухчасовым, а затем с почасовым обслуживанием. В декабре 2002 года началось полное обслуживание, интеграция в европейское расписание, [2] хотя в первые несколько месяцев было много перебоев в обслуживании из-за технических сбоев.
13 июня 2004 года был введен в эксплуатацию контур аэропорта Кёльн-Бонн . В конце сентября 2004 года станция Зигбург/Бонн была наконец завершена.
В Кельне поезда ICE следуют по трем путям, чтобы добраться до высокоскоростной линии:
Первые два маршрута позволяют поездам курсировать по кольцевой линии аэропорта Кельн-Бонн, возвращаясь к основному маршруту в Кельн-Порц-Ван .
Выделенный путь высокоскоростной линии начинается в Кельн-Порце и расположен между Зигской железной дорогой и линией от двора Гремберг и южным мостом Кельна, который, по сути, становится линией Правого Рейна после разделения в Тройсдорфе. Между Порцем и Тройсдорфом есть шесть параллельных линий, а ограничение скорости на HSL составляет 200 км/ч (125 миль в час). В Тройсдорфе HSL проходит через туннель длиной 627 метров (686 ярдов) под соединительными путями, который позволяет пассажирским поездам, курсирующим по линии Зиг, пересаживаться на линию Правого Рейна, а грузовым поездам на грузовых линиях - пересаживаться на линию Зиг (и наоборот). и наоборот для поездов, идущих на север).
В Тройсдорфе линия Правого Рейна покидает высокоскоростную линию и проходит через Бонн-Бюэль в сторону Кобленца. HSL следует по Зигштреке до перестроенной станции Зигбург/Бонн, а затем направляется на юг, чтобы пройти через туннель Зиггауэн под Зигом . В этот самый момент он присоединяется к автомагистрали A3, которая идет параллельно на юг в сторону аэропорта Франкфурта . Между туннелем Зиггауэн и главным мостом (недалеко от Франкфурта) ограничение скорости составляет 300 км/ч (190 миль в час), а оттуда до станции аэропорта поезда ходят со скоростью от 160 до 220 км/ч (от 100 до 140 миль в час).
В пригороде Висбадена Брекенхайме двойная линия соединяется с Висбаденом , частично рядом с автомагистралью A66 , а затем рядом с Ландчесской железной дорогой . Поезда прибывают на конечную станцию Висбадена, а затем могут развернуться и отправиться в Майнц и Мангейм. Висбаденская ветка длиной 13,2 км (8,2 мили) имеет максимальную скорость около 160 км/ч (100 миль в час).
Ведутся работы по созданию отдельных путей для высокоскоростной линии через интенсивно используемый железнодорожный узел Кельна от его временного соединения с обычной линией на Кёльн-Штайнштрассе, где скорость движения поездов через эти пункты ограничена 130 км/ч (80 миль в час). . Линия продлевается до станции Кёльн-Мюльхайм через железнодорожную станцию Кельн-Мессе/Дойц (низкий уровень). Эта работа должна была стать частью первоначального проекта высокоскоростной линии, но от нее отказались из-за снижения затрат. После завершения в 2008 году эта работа сократит время между Франкфуртом и Дюссельдорфом на 10 минут. [10]
