Автобусная лампочка , также называемая бордюром , бордюром , отбойником , накидкой для автобуса , [1] или бордюром, представляет собой устройство, с помощью которого тротуар или тротуар расширяется наружу для автобусной остановки ; обычно лампочка автобуса заменяет проезжую часть, которая в противном случае была бы частью парковочной полосы. Благодаря лампочкам или бортам автобус может оставаться на своей полосе движения , чтобы выгружать и забирать пассажиров, вместо того, чтобы останавливаться на обочине.
Термин «автобусная лампочка» широко распространен в Северной Америке , тогда как «автобусная граница» или «граница автобуса» используется в других местах. [2] [3] [4]
Автобусную лампочку или бордюр можно рассматривать как особую форму расширения бордюра , хотя этот термин чаще используется для описания расширения тротуара в целях успокоения движения или других целей управления дорожным движением .
Преимущества включают в себя предотвращение задержки автобусов из-за необходимости выезда обратно в поток движения, снижение риска дорожно-транспортных происшествий , уменьшение воздействия на пешеходов на пешеходных переходах (если они предусмотрены в одном и том же месте), уменьшение заторов на тротуарах, предоставление места для удобств для пассажиров автобусов, включая автобусные остановки , и успокоение трафика . Выступ также облегчает выравнивание входа в автобус по всей длине с приподнятым бордюром, особенно для обеспечения ровной посадки в автобусах с низким полом . [3]
Автобусные лампы также сохраняют больше места для парковки по сравнению с автобусной остановкой, расположенной на парковочной полосе, поскольку для расположенной таким образом автобусной остановки требуются конусы входа и выхода. Вместе эти сужения могут занимать столько же места, сколько и сама остановка, что требует запрета парковки на более длинном участке дороги, чем при использовании лампочки, где автомобили могут парковаться сразу по обе стороны от самой автобусной остановки. [3]
Главный недостаток – для велосипедистов. Сужение дороги может создать опасность для велосипедистов, если при проектировании не будут учтены их потребности. [3] [5] Если в одном направлении существует более одной полосы движения, моделирование показало, что в целом не возникает дополнительной задержки для следующих водителей, поскольку у автобусов более короткое время простоя (меньше времени затрачивается на возвращение в пробку) и поскольку следующие транспортные средства могут использовать для обгона вторую полосу движения. [2]
В некоторых трамвайных и трамвайных системах используются аналогичные лампочки, например, в трамвайной сети Брюсселя , [ необходима ссылка ] в Гонконгских трамваях , в трамвайной сети Мельбурна [6] и в трамвайной системе Торонто .
Последний, который работает в основном на традиционных трамвайных путях в условиях смешанного движения автомобилей и имеет частые остановки по требованию, аналогичные автобусным маршрутам, вводит лампочки на некоторых остановках с интенсивным движением и пересадочных пунктах, которые были недавно отремонтированы, особенно на авеню Ронсесвальес . Первые лампочки (местные называемые отбойниками ) вдоль проспекта Ронсесвальес также подходят для велосипедистов, поскольку велосипедная полоса, идущая параллельно трамвайным путям, плавно поднимается над уровнем дороги и проходит поверх отбойника. Когда трамвай садится, велосипедистам приходится останавливаться за желтой линией, чтобы дать возможность пассажирам войти и выйти. [7] Эти лампы преследуют три ожидаемые цели:
Лампы для трамвая также могут быть полезны на остановках с большей пропускной способностью на других трамвайных маршрутах и могут устанавливаться вместе с более длинными трамваями на маршруте. Эти лампочки также присутствуют на Джонстон-роуд в западном направлении, а также на Персивал-стрит в южном направлении и Кэтчик-стрит в западном направлении в Виктория-Сити, остров Гонконг, на трамваях Гонконга.
