stringtranslate.com

Дизельный выхлоп

Тепловоз British Rail Class 55 Deltic с характерным густым выхлопом при запуске поезда

Дизельные выхлопы – это газообразные выхлопы, образующиеся в дизельном двигателе внутреннего сгорания , плюс любые содержащиеся в нем твердые частицы . Его состав может меняться в зависимости от типа топлива, скорости его потребления или скорости работы двигателя (например, на холостом ходу, на скорости или под нагрузкой), а также от того, находится ли двигатель в дорожном транспортном средстве, сельскохозяйственном транспортном средстве, локомотиве, морском судне, или стационарный генератор или другое применение. [1]

Выхлопы дизельных двигателей являются канцерогенами группы 1 , которые вызывают рак легких и имеют положительную связь с раком мочевого пузыря . [2] [3] [4] [5] [6] Он содержит несколько веществ, которые также индивидуально включены в список канцерогенов для человека МАИР . [7]

Существуют методы снижения содержания оксидов азота (NO x ) и твердых частиц (PM) в выхлопных газах. Таким образом, хотя дизельное топливо содержит немного больше углерода (2,68 кг CO₂/литр), чем бензин (2,31 кг CO₂/литр), общие выбросы CO₂ у дизельных автомобилей, как правило, ниже из-за более высокой эффективности. При использовании в среднем это соответствует примерно 200 г CO₂/км для бензина и 120 г CO₂/км для дизельного топлива.

Состав

Дизельный двигатель, работающий ниже предела дымности, производит видимый выхлоп. В современных дизельных двигателях автомобилей этого состояния обычно можно избежать, сжигая топливо в избытке воздуха даже при полной нагрузке.

Основными продуктами сгорания нефтяного топлива в воздухе являются углекислый газ, вода и азот. Остальные компоненты существуют в основном в результате неполного сгорания и пиросинтеза. [1] [8] Хотя распределение отдельных компонентов неочищенных (неочищенных) дизельных выхлопов варьируется в зависимости от таких факторов, как нагрузка, тип двигателя и т. д., в соседней таблице показан типичный состав.

Физические и химические условия, существующие внутри любых таких дизелей при любых условиях, значительно отличаются от двигателей с искровым зажиганием, поскольку по конструкции мощность дизеля регулируется непосредственно подачей топлива, а не контролем топливовоздушной смеси, как в обычных бензиновых двигателях. [9] В результате этих различий дизельные двигатели обычно производят другой набор загрязняющих веществ, чем двигатели с искровым приводом, различия, которые иногда носят качественный характер (какие загрязняющие вещества есть, а какие нет), но чаще количественные (сколько в каждом из них присутствуют определенные загрязнители или классы загрязнителей). Например, дизельные двигатели производят в два раза меньше окиси углерода, чем бензиновые двигатели, поскольку они сжигают топливо в избытке воздуха даже при полной нагрузке. [10] [11] [12]

Однако характер дизельных двигателей, работающих на обедненной смеси, а также высокие температуры и давления процесса сгорания приводят к значительному образованию NO x (газообразных оксидов азота ), загрязнителя воздуха , который представляет собой уникальную проблему с точки зрения их снижения. [ не проверено в кузове ] В то время как общее количество оксидов азота в бензиновых автомобилях снизилось примерно на 96% благодаря использованию каталитических нейтрализаторов выхлопных газов с 2012 года, дизельные автомобили по-прежнему производят оксиды азота на том же уровне, что и те, которые были куплены 15 лет назад в ходе реальных испытаний. ; следовательно, автомобили с дизельным двигателем выбрасывают примерно в 20 раз больше оксидов азота, чем автомобили с бензиновым двигателем. [13] [14] [15] В современных дорожных дизельных двигателях обычно используются системы избирательного каталитического восстановления (SCR) для соблюдения законов о выбросах, поскольку другие методы, такие как рециркуляция выхлопных газов (EGR), не могут адекватно снизить NO x для соответствия новым стандартам. применимо во многих юрисдикциях. Вспомогательные дизельные системы, предназначенные для устранения выбросов оксидов азота, описаны в отдельном разделе ниже.

Более того, мелкие частицы (мелкие твердые частицы) в дизельных выхлопах (например, сажа , иногда видимая в виде непрозрачного темного дыма) традиционно вызывают большую озабоченность, поскольку они представляют собой различные проблемы для здоровья и редко образуются в значительных количествах в результате искрообразования. двигатели с зажиганием . Максимальное количество этих особенно вредных твердых частиц достигает своего пика, когда такие двигатели работают без достаточного количества кислорода для полного сгорания топлива; когда дизельный двигатель работает на холостом ходу, обычно присутствует достаточно кислорода для полного сгорания топлива. [16] (Потребность в кислороде в двигателях, работающих на холостом ходу, обычно удовлетворяется с помощью турбонаддува . [ нужна ссылка ] ) С точки зрения выбросов частиц, выхлопы дизельных автомобилей, как сообщается, значительно более вредны, чем выхлопы бензиновых автомобилей.

Дизельные выхлопы, давно известные своим характерным запахом, существенно изменились с уменьшением содержания серы в дизельном топливе, а также с появлением каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах. [ не проверено в кузове ] Несмотря на это, выхлопы дизельных двигателей по-прежнему содержат множество неорганических и органических загрязнителей различных классов и в различных концентрациях (см. ниже), в зависимости от состава топлива и условий работы двигателя.

Состав выхлопных газов по разным данным

Химические классы

Ниже приведены классы химических соединений, обнаруженных в выхлопах дизельных двигателей. [24]

Специфические химикаты

Ниже приведены классы конкретных химических веществ, которые были обнаружены в выхлопах дизельных двигателей. [26] [ необходима проверка ] [ необходимо обновление ] [1] [ необходима страница ] [ необходима проверка ]

§ Включает все региоизомеры этого ароматического соединения . См. описания орто-, мета- и пара- изомеров в статье каждого соединения.

Регулирование

Чтобы быстро сократить выбросы твердых частиц в дизельных двигателях большой мощности в Калифорнии, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам создал Программу достижения стандартов качества воздуха Мемориала Карла Мойера, чтобы обеспечить финансирование модернизации двигателей с опережением норм по выбросам. [40] В 2008 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам также ввел в действие Правило 2008 года для грузовиков и автобусов штата Калифорния, которое требует, чтобы все тяжелые дизельные грузовики и автобусы, за некоторыми исключениями, которые работают в Калифорнии, либо модернизировали, либо заменяли двигатели, чтобы уменьшить количество твердых частиц в дизельном топливе. [ нужна ссылка ] Управление по безопасности и гигиене труда в шахтах США (MSHA) в январе 2001 года выпустило санитарный стандарт, предназначенный для снижения воздействия выхлопных газов дизельных двигателей в подземных металлических и неметаллических рудниках; 7 сентября 2005 года MSHA опубликовало в Федеральном реестре уведомление с предложением перенести дату вступления в силу с января 2006 года на январь 2011 года .

Содержание серы:

В отличие от международных перевозок, где предел содержания серы составляет 3,5% по массе за пределами ЕЦА до 2020 года, после чего он снижается до 0,5% за пределами ЕЦА, дизельное топливо для использования на дорогах и бездорожье (тяжелая техника) ограничено во всех странах. ЕС с 2009 года.

«Содержание серы в дизельном топливе и бензине ограничено 10 ppm с 2009 года (для дорожных транспортных средств) и 2011 года (внедорожных транспортных средств). Обязательные спецификации также распространяются на более чем дюжину параметров топлива». [41]

Проблемы со здоровьем

Общие проблемы

Сообщается, что выбросы дизельных автомобилей значительно более вредны, чем выбросы бензиновых автомобилей. [42] [ нужен лучший источник ] Выхлопные газы дизельного топлива являются источником атмосферной сажи и мелких частиц , которые являются компонентом загрязнения воздуха, вызывающим рак человека, [43] [44] повреждение сердца и легких, [45] и психические расстройства. функционирование. [46] Кроме того, выхлопы дизельных двигателей содержат загрязняющие вещества, внесенные в список канцерогенов для человека МАИР ( часть Всемирной организации здравоохранения Организации Объединенных Наций ), которые присутствуют в их Списке канцерогенов группы 1 МАИР . [7] В 2014 году загрязнение выхлопными газами дизельных двигателей составляло около четверти загрязнения воздуха и значительную долю заболеваний, вызванных автомобильным загрязнением. [47] [ нужен лучший источник ]

Влияние на профессиональное здоровье

Два портативных прибора с экранами и проводами на белом фоне
Два монитора твердых частиц

Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей и твердых частиц дизельного топлива (DPM) представляет собой профессиональную опасность для водителей грузовиков , железнодорожников , жителей жилых домов вблизи железнодорожных станций и шахтеров , использующих дизельное оборудование в подземных шахтах. Неблагоприятные последствия для здоровья также наблюдались у населения в целом при концентрациях частиц в атмосфере, значительно ниже концентраций на рабочих местах.

В марте 2012 года ученые правительства США показали, что у подземных шахтеров, подвергающихся воздействию высоких уровней дизельных паров, риск заболевания раком легких увеличивается в три раза по сравнению с теми, кто подвергается воздействию низких уровней. Исследование выхлопных газов дизельных двигателей у шахтеров (DEMS) стоимостью 11,5 миллионов долларов охватывало 12 315 шахтеров, контролируя ключевые канцерогены, такие как сигаретный дым, радон и асбест. Это позволило ученым изолировать воздействие дизельных паров. [48] ​​[49]

Уже более 10 лет в США высказываются опасения по поводу воздействия ДПМ на детей, когда они едут в школу и обратно на школьных автобусах с дизельным двигателем . [50] В 2013 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) учредило инициативу «Чистый школьный автобус США» с целью объединить частные и государственные организации в борьбе с вредным воздействием на учащихся. [51]

Опасения по поводу твердых частиц

Тяжелый грузовик с видимой сажей в виде твердых частиц

Твердые частицы дизельного топлива (DPM), иногда также называемые частицами выхлопных газов дизельных двигателей (DEP), представляют собой твердый компонент выхлопных газов дизельных двигателей, который включает дизельную сажу и аэрозоли , такие как частицы золы, металлические частицы абразивного износа, сульфаты и силикаты . При попадании в атмосферу DPM может принимать форму отдельных частиц или цепочек агрегатов, большая часть которых находится в невидимом субмикрометровом диапазоне (100 нанометров) , также известных как ультрамелкие частицы (UFP) или PM0,1.

Основная фракция твердых частиц дизельных выхлопов состоит из мелких частиц . Из-за своего небольшого размера вдыхаемые частицы могут легко проникать глубоко в легкие. [1] Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) в выхлопных газах стимулируют нервы в легких, вызывая рефлекторный кашель, хрипы и одышку. [52] Шероховатая поверхность этих частиц позволяет им легко связываться с другими токсинами в окружающей среде , тем самым увеличивая опасность вдыхания частиц. [16] [ необходима проверка ] [1]

Омидварборна и его коллеги сообщили об исследовании выбросов твердых частиц (ТЧ) от транзитных автобусов, работающих на ULSD и смеси биодизельного и обычного дизельного топлива (B20), в результате чего они пришли к выводу, что выбросы ТЧ оказались ниже в случаях смешанного использования дизельного и биодизельного топлива, где они зависели от модели двигателя , режимов холодного и горячего холостого хода , а также типа топлива, а также от того, что выбросы тяжелых металлов в ТЧ во время горячего холостого хода были выше, чем при холодном холостом ходу; Было высказано предположение, что причины сокращения выбросов твердых частиц в биодизельном топливе связаны с кислородсодержащей структурой биодизельного топлива, а также с изменениями в технологии (включая использование каталитического нейтрализатора в этой испытательной системе). [53] Другие исследования пришли к выводу, что хотя в некоторых конкретных случаях (т. е. низкие нагрузки, более насыщенное сырье и т. д.) выбросы NOx могут быть ниже, чем при использовании дизельного топлива, в большинстве случаев выбросы NOx выше, а выбросы NOx даже увеличиваются. чем больше биотоплива примешивается. Чистый биодизель (B100) даже в конечном итоге имеет на 10-30% больше выбросов NOx по сравнению с обычным дизельным топливом. [54]

Специфические эффекты

Воздействие было связано с острыми кратковременными симптомами, такими как головная боль , головокружение , дурнота , тошнота , кашель , затрудненное или затрудненное дыхание , стеснение в груди и раздражение глаз, носа и горла. [55] Длительное воздействие может привести к хроническим и более серьезным проблемам со здоровьем, таким как сердечно-сосудистые заболевания , сердечно-легочные заболевания и рак легких . [43] [44] [56] По данным когортного исследования детской аллергии и загрязнения воздуха в Цинциннати, элементный углерод , связанный с дорожным движением, был значительно связан с свистящим дыханием в возрасте 1 года и постоянным свистящим дыханием в возрасте 3 лет. [57]

Финансируемый NERC-HPA проект «Загрязнение дорожного движения и здоровье в Лондоне» в Королевском колледже Лондона в настоящее время [ когда? ] стремясь уточнить понимание последствий загрязнения дорожного движения для здоровья. [58] Загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, было связано со снижением когнитивных функций у пожилых мужчин. [46]

Согласно официальному отчету 2352 Umweltbundesamt Berlin (Федерального агентства по охране окружающей среды Германии), в 2001 году смертность от воздействия дизельной сажи составила не менее 14 400 человек из 82-миллионного населения Германии. [ нужна цитата ]

Изучение наночастиц и нанотоксикологии находится в зачаточном состоянии, а влияние на здоровье наночастиц, производимых всеми типами дизельных двигателей, все еще не выявлено. Очевидно, что вред для здоровья дизельных двигателей, вызванный выбросами мелких частиц, серьезен и повсеместен. Хотя одно исследование не обнаружило существенных доказательств того, что кратковременное воздействие выхлопных газов дизельных двигателей приводит к неблагоприятным внелегочным эффектам, эффектам, которые коррелируют с увеличением сердечно-сосудистых заболеваний , [59] исследование 2011 года, опубликованное в The Lancet, пришло к выводу, что воздействие дорожного движения является самым серьезным предотвратимый триггер сердечного приступа среди населения, как причина 7,4% всех приступов. [45] Невозможно сказать, какая часть этого эффекта связана со стрессом от нахождения в пробке, а какая — с воздействием выхлопных газов. [ нужна цитата ]

Поскольку изучение вредного воздействия наночастиц на здоровье ( нанотоксикология ) все еще находится в зачаточном состоянии, а природа и масштабы негативного воздействия на здоровье выхлопных газов дизельных двигателей продолжают выясняться, остается спорным вопрос о том, превышает ли воздействие дизелей на здоровье населения. автомобилей, работающих на бензине. [60]

Изменение в зависимости от состояния двигателя

Типы и количества наночастиц могут варьироваться в зависимости от рабочих температур и давлений, наличия открытого пламени, основного типа топлива и топливной смеси и даже атмосферных смесей. Таким образом, полученные типы наночастиц из разных технологий двигателей и даже из разных видов топлива не обязательно сопоставимы. Одно исследование показало, что 95% летучих компонентов дизельных наночастиц представляет собой несгоревшее смазочное масло. [61] Долгосрочные последствия все еще нуждаются в дальнейшем разъяснении, а также влияние на восприимчивые группы людей с сердечно-легочными заболеваниями.

Дизельные двигатели могут выделять черную сажу (или, точнее, твердые частицы дизельного топлива) из выхлопных газов. Черный дым состоит из соединений углерода, которые не сгорели из-за местных низких температур, при которых топливо не полностью распыляется . Эти локальные низкие температуры возникают на стенках цилиндров и на поверхности крупных капель топлива. В тех местах, где относительно холодно, смесь богатая (в отличие от общей смеси, которая бедна). В богатой смеси меньше воздуха для сгорания, и часть топлива превращается в нагар. В современных автомобильных двигателях используется сажевый фильтр (DPF) для улавливания частиц углерода , а затем периодического сжигания их с использованием дополнительного топлива, впрыскиваемого непосредственно в фильтр. Это предотвращает накопление углерода за счет потери небольшого количества топлива.

Предел полной нагрузки дизельного двигателя при нормальной эксплуатации определяется «пределом черного дыма», после которого топливо не может полностью сгореть. Поскольку «предел черного дыма» все еще значительно беднее стехиометрического , можно получить больше мощности, превысив его, но в результате неэффективное сгорание означает, что дополнительная мощность достигается за счет снижения эффективности сгорания, высокого расхода топлива и плотных облаков. дыма. Это делается только в высокопроизводительных приложениях, где эти недостатки не вызывают особого беспокойства.

При холодном запуске эффективность сгорания двигателя снижается, поскольку холодный блок двигателя отбирает тепло из цилиндра в такте сжатия. [62] В результате топливо сгорает не полностью, что приводит к появлению сине-белого дыма и снижению выходной мощности до тех пор, пока двигатель не прогреется. Особенно это касается двигателей с непрямым впрыском, которые менее термически эффективны. При использовании электронного впрыска время и продолжительность последовательности впрыска можно изменить, чтобы компенсировать это. Старые двигатели с механическим впрыском могут иметь механический и гидравлический регулятор для изменения времени, а также многофазные свечи накаливания с электрическим управлением , которые остаются включенными в течение некоторого времени после запуска, чтобы обеспечить чистое сгорание; свечи автоматически переключаются на меньшую мощность, чтобы предотвратить их перегорание.

Вяртсиля утверждает, что существует два способа образования дыма на больших дизельных двигателях: один из них заключается в том, что топливо ударяется о металл и не успевает сгореть. Во-вторых, когда в камере сгорания находится слишком много топлива .

Компания Wärtsilä протестировала двигатель и сравнила дымовыделение при использовании традиционной топливной системы и топливной системы Common Rail. Результат показывает улучшение во всех условиях эксплуатации при использовании системы Common Rail. [63]

Экологические эффекты

Эксперименты 2013 года показали, что выхлопы дизельного топлива ухудшают способность пчел улавливать запах цветов масличного рапса . [64]

Выбросы дизельных двигателей способствуют образованию приземного озона, который может повредить посевы, деревья и другую растительность. Выхлопы дизельных двигателей также способствуют образованию кислотных дождей, которые влияют на почву, озера и ручьи и могут попасть в пищевую цепь человека через воду, продукты, мясо и рыбу. [65]

Дизельные выхлопы играют роль в изменении климата. Сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) дизельными двигателями за счет повышения экономии топлива или стратегий сокращения холостого хода может помочь решить проблему изменения климата, улучшить энергетическую безопасность нашей страны и укрепить нашу экономику. [65]

Средства

Общий

С ужесточением стандартов выбросов дизельные двигатели должны стать более эффективными и иметь меньше загрязняющих веществ в выхлопных газах . [ нужна цитата ] Например, легкие грузовики теперь должны иметь выбросы NOx менее 0,07 г/милю, [ когда? ] [ нужна ссылка ] и в США к 2010 году выбросы NOx должны составить менее 0,03 г/милю. [ нужна ссылка ] Более того, в последние годы Соединенные Штаты, Европа и Япония расширили правила контроля выбросов, охватив их не только дорожными транспортными средствами, но и сельскохозяйственными машинами и локомотивами, морскими судами и стационарными генераторами. [66] Переход на другое топливо (т.е. диметиловый эфир и другие биоэфиры , такие как диэтиловый эфир [67] ), как правило, является очень эффективным средством снижения выбросов таких загрязнителей, как NOx и CO. Например, при работе на диметиловом эфире (ДМЭ) Выбросы твердых частиц практически отсутствуют, и использование дизельных сажевых фильтров можно даже исключить. [68] Кроме того, учитывая, что ДМЭ можно производить из животных, пищевых и сельскохозяйственных отходов, он может даже быть углеродно-нейтральным (в отличие от обычного дизельного топлива). Добавление биоэфира (или других видов топлива, например, водорода) [69] [70] в обычное дизельное топливо также имеет тенденцию оказывать благотворное влияние на выбросы загрязняющих веществ. Помимо замены топлива, американские инженеры также разработали два других принципа и отдельные системы для всех продуктов, представленных на рынке, которые соответствуют критериям выбросов США 2010 года: [ необходима ссылка ] [ нужно обновить ] селективное некаталитическое восстановление (SNCR). и рециркуляция отработавших газов (EGR). Оба находятся в выхлопной системе дизельных двигателей и предназначены для повышения эффективности. [ нужна цитата ]

Селективное каталитическое восстановление

Селективное каталитическое восстановление (SCR) впрыскивает восстановитель , такой как аммиак или мочевина (последняя является водной, где она известна как жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей, DEF) — в выхлопные газы дизельного двигателя для преобразования оксидов азота (NO x ) в газообразный азот и вода. Были созданы прототипы систем SNCR, которые снижают содержание NO x в выхлопной системе на 90%, тогда как коммерческие системы снижают уровень выбросов несколько ниже. [ нужна цитация ] Системы SCR не обязательно нуждаются в фильтрах твердых частиц (PM); Было показано, что при комбинировании фильтров SNCR и PM некоторые двигатели экономят топливо на 3–5 %. [ нужна ссылка ] Недостаток системы SCR, помимо дополнительных первоначальных затрат на разработку (которые могут быть компенсированы соблюдением требований и улучшенными характеристиками), [ нужна ссылка ] заключается в необходимости пополнения восстановителя, периодичность которого варьируется в зависимости от пробега. пробег, коэффициенты нагрузки и отработанные часы. [71] [ нужна полная цитата ] [ нужен лучший источник ] [ необходим сторонний источник ] Система SNCR не так эффективна при более высоких оборотах в минуту ( об/мин ). [ нужна цитация ] SCR оптимизируется для обеспечения более высокой эффективности при более широком диапазоне температур, большей долговечности и удовлетворения других коммерческих потребностей. [66]

Рециркуляция выхлопных газов

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) на дизельных двигателях может использоваться для достижения более богатой топливно-воздушной смеси и более низкой пиковой температуры сгорания. Оба эффекта снижают выбросы NO x , но могут отрицательно повлиять на эффективность и образование частиц сажи. Более богатая смесь достигается за счет вытеснения части всасываемого воздуха, но при этом остается обедненной по сравнению с бензиновыми двигателями, которые приближаются к стехиометрическому идеалу. Более низкая пиковая температура достигается за счет теплообменника , который отводит тепло перед повторным попаданием в двигатель и работает за счет более высокой удельной теплоемкости выхлопных газов, чем у воздуха. Из-за большего образования сажи EGR часто комбинируется с фильтром твердых частиц (PM) в выхлопных газах. [72] [ нужна полная ссылка ] В двигателях с турбонаддувом система EGR требует контролируемого перепада давления на выпускном коллекторе и впускном коллекторе, что может быть достигнуто с помощью таких технических решений, как использование турбонагнетателя с изменяемой геометрией, [ нужна ссылка ] с впускными направляющими лопатками. на турбине для создания противодавления выхлопных газов в выпускном коллекторе, направляющего выхлопные газы во впускной коллектор. [72] Он также требует дополнительных внешних трубопроводов и клапанов и, следовательно, требует дополнительного обслуживания. [ нужна ссылка ] [73]

Комбинированные системы

Компания John Deere , производитель сельскохозяйственной техники, реализует такую ​​комбинированную конструкцию SCR-EGR в 9-литровом «рядном 6» дизельном двигателе, который включает в себя оба типа систем: фильтр твердых частиц и дополнительные технологии окислительного катализатора. [74] [ нужен лучший источник ] [ требуется сторонний источник ] Комбинированная система включает в себя два турбонагнетателя , первый на выпускном коллекторе, с изменяемой геометрией и содержащий систему EGR; и второй турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Рециркулируемые выхлопные газы и сжатый воздух от турбонагнетателей имеют отдельные охладители, причем воздух сливается перед попаданием во впускной коллектор, а все подсистемы управляются центральным блоком управления двигателем , что оптимизирует минимизацию выбросов загрязняющих веществ в выхлопные газы. [74]

Другие средства правовой защиты

Компания Air Ink создала новую технологию, тестируемую в 2016 году, которая собирает частицы углерода с помощью цилиндрического устройства «Каалинк», которое устанавливается в выхлопную систему автомобиля. После обработки для удаления тяжелых металлов и канцерогенов компания планирует использовать углерод для сделать чернила. [75]

В Индии комплект Chakr Dual Fuel Kit модернизирует дизель-генераторную установку для работы на смеси газа и дизельного топлива, состоящей из 70% природного газа и 30% ископаемого топлива . [76]

Восстановление воды

Было проведено исследование способов, с помощью которых войска в пустынях могут восстанавливать питьевую воду из выхлопных газов своих транспортных средств. [77] [78] [79] [80] [81]

Смотрите также

Ссылки и примечания

  1. ^ abcdefghij Липпманн, Мортон, изд. (2009). Экологические токсиканты (PDF) . стр. 553, 555, 556, 562. doi : 10.1002/9780470442890. ISBN 9780470442890. состав может заметно меняться в зависимости от состава топлива, типа двигателя, условий эксплуатации... при сжигании нефтяного топлива образуются в основном углекислый газ, вода и азот... Риск для здоровья заключается в мелких, невидимых или плохо видимых частицах... углерод( EC) ядро ​​дизельной сажи... служит ядром для конденсации органических соединений из несгоревшего или неполностью сгоревшего топлива... по-прежнему представляется, что нитрованные ПАУ являются наиболее преобладающими бактериальными мутагенами
  2. ^ «МАИР: КАНЦЕРОГЕННЫЕ ВЫХЛОПЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ» (пресс-релиз) . Международное агентство по исследованию рака (IARC). 12 июня 2012 года . Проверено 14 августа 2016 г. Научные данные были тщательно изучены Рабочей группой, и в целом был сделан вывод, что имеется достаточно доказательств канцерогенности выхлопных газов дизельных двигателей для людей. Рабочая группа установила, что выхлопные газы дизельных двигателей являются причиной рака легких (достаточные доказательства), а также отметила положительную связь (ограниченные доказательства) с повышенным риском рака мочевого пузыря.
  3. ^ «Отчет о канцерогенах: частицы выхлопных газов дизельных двигателей» (PDF) . Национальная программа токсикологии, Министерство здравоохранения и социальных служб. 2 октября 2014 г. На основании ограниченных доказательств канцерогенности, полученных в ходе исследований на людях, а также подтверждающих данных, полученных в ходе исследований на экспериментальных животных и механистических исследований, обоснованно предполагается, что воздействие твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей является канцерогеном для человека.
  4. ^ «Выхлоп дизельного двигателя; CASRN NA» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США. 28 февраля 2003 г. Согласно пересмотренному проекту «Руководства по оценке канцерогенного риска» Агентства по охране окружающей среды США 1999 г. (US EPA, 1999), выхлопы дизельных двигателей (DE), вероятно, оказываются канцерогенными для человека при вдыхании в результате воздействия окружающей среды.
  5. ^ Сильверман, Дебра Т.; Саманик, Клодин М.; Любин, Джей Х.; Блер, Аарон Э.; Стюарт, Патрисия А.; Вермюлен, Роэль; Кобл, Джозеф Б.; Ротман, Натаниэль; Шляйфф, Патрисия Л. (6 июня 2012 г.). «Исследование выхлопных газов дизельных двигателей у шахтеров: вложенное исследование «случай-контроль» рака легких и выхлопных газов дизельных двигателей». Журнал Национального института рака . 104 (11): 855–868. doi : 10.1093/jnci/djs034. ISSN  1460-2105. ПМЦ 3369553 . ПМИД  22393209. 
  6. ^ Аттфилд, Майкл Д.; Шляйфф, Патрисия Л.; Любин, Джей Х.; Блэр, Аарон; Стюарт, Патрисия А.; Вермюлен, Роэль; Кобл, Джозеф Б.; Сильверман, Дебра Т. (6 июня 2012 г.). «Исследование дизельных выхлопов у шахтеров: когортное исследование смертности с упором на рак легких». Журнал Национального института рака . 104 (11): 869–883. doi : 10.1093/jnci/djs035. ISSN  1460-2105. ПМК 3373218 . ПМИД  22393207. 
  7. ^ АБ МАИР. «Канцерогенные выхлопы дизельных двигателей» (пресс-релиз) . Международное агентство по исследованию рака (IARC) . Проверено 12 июня 2012 г. После недельной встречи международных экспертов Международное агентство по изучению рака (IARC), входящее в состав Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), сегодня классифицировало выхлопы дизельных двигателей как вероятно канцерогенные для человека (Группа 1), основываясь на достаточном количестве данных. доказательства того, что воздействие связано с повышенным риском рака легких.
  8. ^ Шиперс, PT; Бос, Р.П. (1 января 1992 г.). «Сжигание дизельного топлива с токсикологической точки зрения. I. Происхождение продуктов неполного сгорания». Международные архивы гигиены труда и окружающей среды . 64 (3): 149–161. дои : 10.1007/bf00380904. ISSN  0340-0131. PMID  1383162. S2CID  4721619.
  9. ^ Сонг, Чуншам (2000). Химия дизельных топлив. Бока-Ратон, Флорида, США: CRC Press. п. 4 . Проверено 24 октября 2015 г.
  10. ^ Кривошто, Ирина Н.; Ричардс, Джон Р.; Альбертсон, Тимоти Э. и Дерлет, Роберт В. (январь 2008 г.). «Токсичность дизельных выхлопов: последствия для первичной медико-санитарной помощи». Журнал Американского совета семейной медицины . 21 (1): 55–62. дои : 10.3122/jabfm.2008.01.070139 . ПМИД  18178703.
  11. ^ Гаджендра Бабу, МК; Субраманиан, Калифорния (18 июня 2013 г.). Альтернативные виды транспортного топлива: использование в двигателях внутреннего сгорания. ЦРК Пресс. п. 230. ИСБН 9781439872819. Проверено 24 октября 2015 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  12. ^ Маевски, В. Адди (2012). «Что такое выбросы дизельного топлива». Экопоинт Инк . Проверено 5 июня 2015 г.[ нужен сторонний источник ]
  13. ↑ Фуллер, Гэри (8 июля 2012 г.). «Дизельные автомобили выделяют больше оксидов азота, чем бензиновые». Хранитель . Проверено 5 июня 2015 г. Новые дизели производят те же оксиды азота, что и те, которые были куплены 15 лет назад. Типичные современные дизельные автомобили выбрасывают примерно в 20 раз больше оксидов азота, чем бензиновые.
  14. ↑ Лин, Джеффри (19 июля 2013 г.). «Почему дизельное топливо-убийца до сих пор отравляет наш воздух?». Телеграф . Проверено 5 июня 2015 г. Большая часть проблемы связана со стандартами ЕС по выбросам, которые уже давно позволяют дизельным двигателям выбрасывать гораздо больше диоксида азота, чем бензиновым.
  15. ^ Карслоу Д., Биверс; С., Уэстморленд Э.; Уильямс, М .; Тейт, Дж.; Мюрреллс, Т.; Стедман, Дж.; Ли, Ю.; Грайс, С.; Кент А. и Цагатакис И. (2011). Тенденции выбросов NOX и NO2 и измерения окружающей среды в Великобритании . Лондон: Департамент окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства. Однако транспортные средства, зарегистрированные в 2005–2010 годах, выбрасывают такие же или более высокие уровни NOx по сравнению с транспортными средствами, выпущенными до 1995 года. В этом отношении выбросы NOx от дизельных автомобилей мало изменились за период около 20 лет.
  16. ^ аб Омидварборнаа, Хамид; Кумара, Ашок; Ким, Донг-Шик (2015). «Недавние исследования по моделированию сажи при сжигании дизельного топлива». Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики . 48 : 635–647. дои : 10.1016/j.rser.2015.04.019.
  17. ^ Конрад Рейф (редактор): Dieselmotor-Management im Überblick. 2-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г. , ISBN 978-3-658-06554-6 . п. 171 
  18. ^ Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тейхманн (ред.): Grundlagen Verbrennungsmotoren . 7-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-03194-7 ., Глава 7.1, рис. 7.1. 
  19. ^ Сасс, Фридрих (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860-bis 1918 (на немецком языке), Берлин/Гейдельберг: Springer, ISBN 978-3-662-11843-6 . п. 466 
  20. ^ Реситоглу, Ибрагим Аслан; Алтинисик, Кемаль; Кескин, Али (2015). «Выбросы загрязняющих веществ от автомобилей с дизельными двигателями и систем нейтрализации выхлопных газов» (PDF) . Политика в области чистых технологий и окружающей среды . 17 (1): 17. дои : 10.1007/s10098-014-0793-9 . S2CID  109912053 . Проверено 20 июля 2017 г.
  21. ^ Гренье, Майкл (2005). «Измерение содержания окиси углерода в выхлопе дизельного двигателя» (PDF) . Отчет IRSST (R-436): 11 . Проверено 20 июля 2017 г.
  22. ^ «Газовые выбросы». ДизельНет . Проверено 21 ноября 2018 г.
  23. ^ Чанц, Фредерик; Амштуц, Алоис; Ондер, Кристофер Х.; Гуззелла, Лино (2010). «Модель сажи в реальном времени для контроля выбросов дизельного двигателя». Тома трудов МФБ . 43 (7): 226. doi : 10.3182/20100712-3-DE-2013.00107 .
  24. ^ Совет, Воздушные ресурсы Калифорнии. «Отчет о выхлопных газах дизельных двигателей». www.arb.ca.gov . Проверено 11 октября 2016 г. Выхлопы дизельных двигателей содержат... ацетальдегид; соединения сурьмы; мышьяк; бензол; соединения бериллия; бис(2-этилгексил)фталат; диоксины и дибензофураны; формальдегид; неорганический свинец; соединения ртути; никель; ПОМ (включая ПАУ); и стирол.
  25. ^ Гебель, Т. (28 ноября 1997 г.). «Мышьяк и сурьма: сравнительный подход к механистической токсикологии». Химико-биологические взаимодействия . 107 (3): 131–144. дои : 10.1016/s0009-2797(97)00087-2. ISSN  0009-2797. ПМИД  9448748.
  26. ^ abcdefghi «Отчет Агентства по охране окружающей среды о выбросах дизельных двигателей» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды. 2002. с. 113. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2014 г. Проверено 19 августа 2013 г.
  27. ^ Хуан, Ли-Пин; Ли, Чинг-Чанг; Сюй, Пин-Чи; Ши, Дун-Шэн (июль 2011 г.). «Связь между качеством спермы у рабочих и концентрацией ди (2-этилгексил) фталата в воздухе завода по производству гранул поливинилхлорида». Фертильность и бесплодие . 96 (1): 90–94. doi : 10.1016/j.fertnstert.2011.04.093 . ПМИД  21621774.
  28. ^ «CDC: Обзор фталатов» . 7 сентября 2021 г. Высокие дозы ди-2-этилгексилфталата (ДЭГФ), дибутилфталата (DBP) и бензилбутилфталата (BzBP) в период внутриутробного развития вызывали снижение уровня тестостерона, атрофию яичек и аномалии клеток Сертоли у самцов животных и при более высоких дозах - нарушения яичников у самок животных (Jarfelt et al., 2005; Lovekamp-Swan and Davis, 2003; McKee et al., 2004; NTP-CERHR, 2003a, 2003b, 2006).
  29. ^ Ярфельт, Кирстен; Далгаард, Майкен; Хасс, Улла; Борх, Джули; Якобсен, Хелен; Ладефогед, Оле (11 октября 2016 г.). «Антиандрогенные эффекты у самцов крыс, перинатально подвергшихся воздействию смеси ди(2-этилгексил)фталата и ди(2-этилгексил)адипата». Репродуктивная токсикология (Элмсфорд, Нью-Йорк) . 19 (4): 505–515. doi :10.1016/j.reprotox.2004.11.005. ISSN  0890-6238. ПМИД  15749265.
  30. ^ Лавкамп-Свон, Тара; Дэвис, Барбара Дж. (1 февраля 2003 г.). «Механизмы токсичности эфиров фталевой кислоты в женской репродуктивной системе». Перспективы гигиены окружающей среды . 111 (2): 139–145. дои : 10.1289/ehp.5658. ISSN  0091-6765. ПМЦ 1241340 . ПМИД  12573895. 
  31. ^ Россберг, Манфред; Лендл, Вильгельм; Пфляйдерер, Герхард; Тёгель, Адольф; Дреер, Эберхард-Людвиг; Лангер, Эрнст; Рассартс, Хайнц; Кляйншмидт, Питер; Страк, Хайнц (1 января 2000 г.). Энциклопедия промышленной химии Ульмана . Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA. дои : 10.1002/14356007.a06_233.pub2. ISBN 9783527306732.
  32. ^ Аб Пирс, Фред. «Дьявол в дизеле – грузовики изрыгают что угодно». Новый учёный . Проверено 11 октября 2016 г.
  33. ^ Эния, Такеджи; Сузуки, Хитоми; Ватанабэ, Тецуши; Хираяма, Терухиса; Хисамацу, Ёсихару (1 октября 1997 г.). «3-Нитробензантрон, мощный бактериальный мутаген и предполагаемый канцероген для человека, обнаруженный в выхлопных газах дизельных двигателей и твердых частицах в воздухе». Экологические науки и технологии . 31 (10): 2772–2776. Бибкод : 1997EnST...31.2772E. дои : 10.1021/es961067i. ISSN  0013-936X.
  34. ^ Волкер М. Арлт (2005). «3-Нитробензантрон, потенциальная опасность рака для человека в выхлопных газах дизельных двигателей и загрязнении городского воздуха: обзор доказательств». Мутагенез . 20 (6): 399–410. дои : 10.1093/mutage/gei057 . ПМИД  16199526.
  35. ^ Арльт, Волкер М.; Глатт, Хансруди; Мукель, Ева; Пабель, Ульрике; Сорг, Бернд Л.; Зейдель, Альбрехт; Франк, Хайнц; Шмайзер, Хайнц Х.; Филлипс, Дэвид Х. (10 июля 2003 г.). «Активация 3-нитробензантрона и его метаболитов человеческими ацетилтрансферазами, сульфотрансферазами и цитохромом P450, экспрессируемыми в клетках V79 китайского хомячка». Международный журнал рака . 105 (5): 583–592. дои : 10.1002/ijc.11143 . ISSN  1097-0215. PMID  12740904. S2CID  45714816.
  36. ^ Пубхим. «4-Нитробифенил | C6H5C6H4NO2 - ПабХим». pubchem.ncbi.nlm.nih.gov . Проверено 11 октября 2016 г. Острое (краткосрочное) воздействие... приводит к раздражению глаз, слизистых оболочек,... Хроническое (длительное) воздействие... приводит к воздействию на периферическую и центральную нервные системы, печень и почки.
  37. ^ Отчет abcde по справочному документу о канцерогенах для твердых частиц в выхлопных газах дизельных двигателей (PDF) . Национальная программа токсикологии. 3 декабря 1998 г. Концентрация (нг/мг экстракта) ... Концентрация (мкг/г частиц)
  38. ^ Кэмпбелл, Роберт М.; Ли, Милтон Л. (1 мая 1984 г.). «Газохроматографическое определение на капиллярной колонке нитрополициклических ароматических соединений в твердых экстрактах». Аналитическая химия . 56 (6): 1026–1030. дои : 10.1021/ac00270a035. ISSN  0003-2700.
  39. ^ abcd Тонг, HY; Карасек, ФРВ (1 октября 1984 г.). «Количественное определение полициклических ароматических углеводородов в твердых частицах дизельных выхлопов методом высокоэффективного жидкостного хроматографического фракционирования и газовой хроматографии высокого разрешения». Аналитическая химия . 56 (12): 2129–2134. дои : 10.1021/ac00276a034. ISSN  0003-2700. ПМИД  6209996.
  40. ^ «Отдел стратегических стимулов». Район управления качеством воздуха в районе залива.
  41. ^ «ЕС: Топливо: дизельное топливо и бензин | Транспортная политика» . Проверено 24 декабря 2019 г.
  42. ↑ Видал, Джон (27 января 2013 г.). «Выхлопы дизеля более вредны для здоровья, чем бензиновые двигатели». Хранитель . Проверено 5 июня 2015 г.
  43. ^ ab «Выхлопы дизельных двигателей действительно вызывают рак, говорит ВОЗ - BBC News». BBC.co.uk. 12 июня 2012 г. Проверено 22 октября 2015 г.
  44. ^ ab «ВОЗ: Выхлопные газы дизельного двигателя вызывают рак легких». Медпейдж сегодня. 12 июня 2012 г. Проверено 22 октября 2015 г.
  45. ^ аб Наврот, ТС; Перес, Л; Кюнцли, Н; Мунтерс, Э; Немери, Б. (2011). «Значение триггеров инфаркта миокарда для общественного здравоохранения: сравнительная оценка риска». Ланцет . 377 (9767): 732–740. дои : 10.1016/S0140-6736(10)62296-9. PMID  21353301. S2CID  20168936.: «Принимая во внимание OR и распространенность воздействия, самый высокий PAF был оценен для воздействия дорожного движения (7,4%)...»
    «...Отношения [O]dds и частоты каждого триггера использовались для расчета популяционно-атрибутивных фракций (PAF), которые оценивают долю случаев, которых можно было бы избежать, если бы фактор риска был удален. PAF зависят не только от риска сила фактора на индивидуальном уровне, но также и от его частоты в обществе... [T]распространенность воздействия триггеров в соответствующем контрольном временном окне варьировалась от 0,04% для употребления кокаина до 100% для загрязнения воздуха... Прием. Принимая во внимание OR и распространенность воздействия, самый высокий PAF был оценен для воздействия дорожного движения (7,4%)...
  46. ^ аб Сила; Вайскопф; Алексеев; Коулл; Спиро; Шварц (май 2011 г.). «Загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, и когнитивные функции у группы пожилых мужчин». Перспективы гигиены окружающей среды . 119 (5): 682–7. дои : 10.1289/ehp.1002767. ПМК 3094421 . PMID  21172758. Архивировано из оригинала 21 ноября 2014 г. 
  47. ^ Проблемы со здоровьем, связанные с чрезмерным холостым ходом. Архивировано 16 января 2014 г. в Правительственном совете Северо-Центрального Техаса Wayback Machine , 2008 г. [ нужен лучший источник ]
  48. ^ Аттфилд, доктор медицины; Шляйфф, Польша; Любин, Дж. Х.; Блэр, А.; Стюарт, Пенсильвания; Вермюлен, Р.; Кобл, Дж.Б.; Сильверман, DT (5 марта 2012 г.). «Исследование выхлопных газов дизельных двигателей у шахтеров: когортное исследование смертности с упором на рак легких». Журнал JNCI Национального института рака . 104 (11): 869–883. doi : 10.1093/jnci/djs035. ПМЦ 3373218 . ПМИД  22393207. 
  49. ^ Сильверман, DT; Саманик, CM; Любин, Дж. Х.; Блэр, А.Е.; Стюарт, Пенсильвания; Вермюлен, Р.; Кобл, Дж.Б.; Ротман, Н.; Шляйфф, Польша; Трэвис, штат Вашингтон; Зиглер, Р.Г.; Вахолдер, С.; Аттфилд, доктор медицины (5 марта 2012 г.). «Исследование выхлопных газов дизельных двигателей у шахтеров: вложенное исследование рака легких и выхлопных газов дизельных двигателей методом случай-контроль». Журнал JNCI Национального института рака . 104 (11): 855–868. doi : 10.1093/jnci/djs034. ПМЦ 3369553 . ПМИД  22393209. 
  50. ^ Соломон, Джина; Кэмпбелл, Тодд (январь 2001 г.). «В проходах не дышать. Дизельные выхлопы в школьных автобусах». NRDC.org . Совет по защите природных ресурсов . Проверено 19 октября 2013 г.
  51. ^ «Чистый школьный автобус». EPA.gov . Правительство Соединенных Штатов . Проверено 19 октября 2013 г.
  52. ^ «Как пары дизельного топлива могут вызвать обострение респираторных симптомов» . ScienceDaily . Проверено 25 июля 2023 г.
  53. ^ Омидварборнаа, Хамид; Кумара, Ашок; Ким, Донг-Шик (2014). «Характеристика твердых частиц, выбрасываемых из транзитных автобусов, заправленных B20, на холостом ходу». Журнал экологической химической инженерии . 2 (4 декабря): 2335–2342. doi :10.1016/j.jece.2014.09.020.
  54. ^ «Влияние биодизеля на выбросы». сайт Dieselnet.com . Проверено 25 июля 2023 г.
  55. ^ «Токс-Таун - Дизель - Токсичные химикаты и риски для здоровья окружающей среды там, где вы живете и работаете - Текстовая версия» . toxtown.nlm.nih.gov . Архивировано из оригинала 4 февраля 2017 г. Проверено 4 февраля 2017 г.
  56. ^ Оле Раашу-Нильсен; и другие. (10 июля 2013 г.). «Загрязнение воздуха и заболеваемость раком легких в 17 европейских когортах: проспективный анализ Европейского исследования когорт последствий загрязнения воздуха (ESCAPE)». Ланцет онкологии . 14 (9): 813–22. дои : 10.1016/S1470-2045(13)70279-1. PMID  23849838. Архивировано из оригинала 15 июля 2013 года . Проверено 10 июля 2013 г. Загрязнение воздуха твердыми частицами способствует заболеваемости раком легких в Европе.
  57. ^ Бернштейн, Дэвид И. (июль 2012 г.). «Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя, хрипение и чихание». Аллергия Астма Иммунол Рез . 4 (4): 178–183. дои : 10.4168/aair.2012.4.4.178. ПМЦ 3378923 . ПМИД  22754710. 
  58. ^ «Группа экологических исследований». Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Проверено 8 марта 2013 г.
  59. ^ «Конгресс Международного общества по тромбозам и гемостазу». www.blackwellpublishing.com . Архивировано из оригинала 30 января 2009 года.
  60. ^ Инт Панис, Л; Рабл; Де Нокер, Л; Торфс, Р. (2002). «Дизель или бензин? Экологическое сравнение, затрудненное неопределенностью». Mitteilungen Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, Издательство: Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik . 81 (1): 48–54.
  61. ^ Сакурай, Хирому; Тобиас, Герберт Дж.; Парк, Кихонг; Зарлинг, Дэррик; Дочерти, Кеннет С.; Киттельсон, Дэвид Б.; Макмерри, Питер Х.; Циманн, Пол Дж. (2003). «Онлайн-измерения состава и летучести дизельных наночастиц». Атмосферная среда . 37 (9–10): 1199–1210. Бибкод : 2003AtmEn..37.1199S. дои : 10.1016/S1352-2310(02)01017-8.
  62. ^ «Понимание холодного запуска дизельного двигателя: причины, последствия и решения | FuelFlowPro» . www.fuelflowpro.com . 12 апреля 2023 г. Проверено 12 апреля 2024 г.
  63. ^ Судовые дизельные двигатели и газовые турбины Pounder . Вудьярд, Д.Ф. (Дуглас Ф.) (9-е изд.). Амстердам: Эльзевир/Баттерворт-Хайнеманн. 2009. стр. 84, 85. ISBN. 978-0-08-094361-9. ОСЛК  500844605.{{cite book}}: CS1 maint: others (link)
  64. ^ Поппи, Гай М.; Ньюман, Трейси А.; Фартинг, Эмили; Люсебринк, Инка; Гирлинг, Робби Д. (3 октября 2013 г.). «Выхлопы дизельного топлива быстро ухудшают цветочные запахи, используемые медоносными пчелами: научные отчеты». Научные отчеты . 3 : 2779. дои : 10.1038/srep02779. ПМЦ 3789406 . ПМИД  24091789. 
  65. ^ аб Решитоглу, Ибрагим Аслан; Алтинишик, Кемаль; Кескин, Али (01 января 2015 г.). «Выбросы загрязняющих веществ от дизельных двигателей автомобилей и систем нейтрализации выхлопных газов». Чистые технологии и экологическая политика . 17 (1): 15–27. дои : 10.1007/s10098-014-0793-9 . ISSN  1618-9558. В эту статью включен текст из этого источника, доступного по лицензии CC BY 4.0.
  66. ^ Аб Гуань, Б; Жан, Р; Лин, Х; Хуанг, З. (2014). «Обзор современных технологий селективного каталитического снижения NOx из выхлопных газов дизельных двигателей». Прикладная теплотехника . 66 (1–2): 395–414. doi :10.1016/j.applthermaleng.2014.02.021. (требуется подписка)
  67. ^ «Одновременное снижение выбросов NOx и дыма из дизельного двигателя с прямым впрыском, рециркуляцией выхлопных газов и диэтиловым эфиром | Запросить PDF» . Проверено 25 июля 2023 г.
  68. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: диметиловый эфир» . afdc.energy.gov . Проверено 25 июля 2023 г.
  69. ^ Талиби, Мидхат; Хеллиер, Пол; Балачандран, Раманарайан; Ладомматос, Никос (12 сентября 2014 г.). «Влияние совместного сгорания водорода и дизельного топлива на выбросы выхлопных газов с проверкой с использованием метода отбора проб газа в цилиндре». Международный журнал водородной энергетики . 39 (27): 15088–15102. doi : 10.1016/j.ijhydene.2014.07.039 .
  70. ^ «Инновации | Инновации Эдема» . 28 июня 2016 г. Проверено 25 июля 2023 г.
  71. ^ «Что такое SCR? | Форум дизельных технологий» . Дизельфорум.орг. 01.01.2010. Архивировано из оригинала 8 октября 2015 г. Проверено 22 октября 2015 г.
  72. ^ Аб Беннетт, Шон (2004). Двигатели для средних и тяжелых грузовых автомобилей, топливо и компьютеризированные системы управления, 2-е издание, ISBN 1401814999 . [ необходима полная цитата ] [ необходима страница ] 
  73. ^ Госвами, Ангшуман; Барман, Джётирмой; Раджпут, Каран; Лахлани, Хардик Н. (2013). «Исследование поведения твердых частиц и химического состава при различных стратегиях сгорания». Серия технических документов SAE . Том. 1. дои : 10.4271/2013-01-2741 . Проверено 17 июня 2016 г.
  74. ^ ab «Технология снижения выбросов в больших двигателях» (PDF) . Дир.com . Проверено 22 октября 2015 г.
  75. ^ «В этих ручках используются чернила, изготовленные из переработанного загрязнения воздуха» . ИФЛ Наука. 17 августа 2016 г.
  76. ^ «Chakr Innovation запускает двухтопливный комплект, чтобы предоставить первое решение под ключ для запрета на установку генерального директора в Дели, NCR» . news.webindia123.com . Проверено 30 мая 2023 г.
  77. ^ «Название статьи» (PDF) . Проверено 25 июля 2023 г.
  78. ^ «Утилизация и очистка воды от выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания» . Проверено 25 июля 2023 г.
  79. ^ Баррос, Сэм; Аткинсон, Уильям; Пидуру, Нааг (2015). «Извлечение жидкой воды из выхлопных газов дизельного двигателя». Серия технических документов SAE . Том. 1. дои : 10.4271/2015-01-2806.
  80. ^ «Устройство и способ восстановления воды из выхлопных газов двигателя».
  81. ^ "Отдел новостей | Министерство энергетики" .

дальнейшее чтение

Внешние ссылки