Обратный огонь или дожигание — это сгорание или взрыв, производимый работающим двигателем внутреннего сгорания , который происходит в выхлопной системе, а не внутри камеры сгорания . Иногда его также называют послесгоранием , особенно в случаях, когда слово «обратный огонь» используется для обозначения сгорания топлива, которое происходит при открытом впускном клапане, заставляя огонь двигаться назад по системе и выходить через впуск вместо выхлопа. Когда пламя движется назад, это также может называться «выбросом». Обратный огонь может быть вызван либо воспламенением, которое происходит при открытом выпускном клапане, либо несгоревшим топливом, попадающим в горячую выхлопную систему. Видимое пламя может на мгновение вырваться из выхлопной трубы. Обратный огонь часто является признаком того, что двигатель неправильно настроен.
Термин происходит от параллельного опыта с ранним ненадежным огнестрельным оружием или боеприпасами , в которых взрывная сила была направлена в казенную часть вместо дула. Это является источником использования "backfire" для обозначения создания непреднамеренного, неожиданного и нежелательного результата .
Распространенными причинами обратного пламени являются переобогащение (поступление слишком большого количества топлива в цилиндры) или неисправное зажигание, возможно, загрязнение свечи зажигания, катушки или высоковольтного провода.
Выскакивание обычно вызвано проблемами с синхронизацией . Если синхронизация слишком ранняя, свеча зажигания срабатывает до закрытия впускных клапанов, заставляя сгорание распространяться во впускной коллектор, еще больше воспламеняя там воздушно-топливную смесь; затем полученный взрыв выходит из карбюратора и воздушного фильтра. На многих небольших морских двигателях над впускным отверстием карбюратора устанавливается экран в качестве пламегасителя, чтобы предотвратить выход пламени из впускного отверстия и потенциальное воспламенение топлива или паров топлива в закрытом поддоне или трюме судна, что может привести к пожару или взрыву. В качестве альтернативы, синхронизация зажигания может быть поздней, и в этом случае сгорание не завершается к моменту открытия выпускных клапанов, позволяя сгоранию распространяться в выхлопную систему.
Кроме того, неправильно отрегулированные карбюраторы, которые создают обедненную смесь во время ускорения, могут привести к тому, что воздушно-топливная смесь будет гореть так медленно, что сгорание все еще будет происходить во время такта выпуска, и даже когда впускной клапан откроется. Затем фронт пламени может подняться вверх по впуску и вызвать отскок. В этой ситуации можно предположить, что отскок происходит во впускном и выпускном коллекторах одновременно.
В обоих случаях (возгорание происходит до и после камеры сгорания) результатом является резкий хлопок, который в просторечии называется «обратным выхлопом». Однако для устранения неполадок механики двигателей более строго определяют воспламенение топлива в выхлопной системе двигателя как «обратный выхлоп», в то время как «выхлоп» — это тот же самый процесс, происходящий в системе впуска .
Выхлопные системы вызывают обратные вспышки в двигателях, в которых неисправна система выбросов, например, проблема с перепускным клапаном системы впрыска воздуха, утечка выхлопных газов или снят каталитический нейтрализатор . В некоторых высокопроизводительных автомобилях, когда водитель переключает передачу и отпускает педаль газа, двигатель на некоторое время работает на обогащенной смеси. Это приводит к неполному сгоранию, из-за чего пары взрываются в выхлопной системе со слышимым хлопком или ударом. Это является результатом работы оборудования и вряд ли приведет к повреждению.
Двигатель с впрыском топлива может давать обратный эффект, если имеется утечка во впускном коллекторе (что приводит к работе двигателя на обедненной смеси) или неисправен компонент системы впрыска топлива , например датчик расхода воздуха.
Распространенными причинами обратных вспышек являются:
В старых конструкциях двигателей обратный выхлоп может быть обычным или неизбежным. Обратный выхлоп редко встречается в современных автомобилях с впрыском топлива и управляемыми компьютером топливными смесями.
Автомобили со спортивными выхлопными системами (как установленными на заводе, так и неоригинальными) гораздо более склонны к обратному выхлопу. В некоторых случаях обратный выхлоп рассматривается как дополнительное преимущество автомобиля. TVR Cerbera является примером автомобиля со спортивными выхлопными системами, установленными на заводе, которые часто вызывают обратный выхлоп при торможении двигателем.
В мощных поршневых авиационных двигателях с наддувом, таких как Rolls-Royce Merlin и Griffon , обратный удар пламени во впускной коллектор предотвращается с помощью пламегасителей внутри коллектора, которые не позволяют пламени распространяться в сжатую воздушно-топливную смесь внутри коллектора.
{{cite book}}: |author=имеет общее название ( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )