Порты, обслуживающие Ирвин в Сигейтфуте и Фуллартоне в Северном Эйршире, имеют долгую и сложную историю. Порт Ирвина был одним из важнейших портов Шотландии в XVI веке. Напротив главного порта в Фуллартоне на реке Ирвин также находился терминал для завода взрывчатых веществ ICI-Nobel на реке Гарнок . Большая часть порта пришла в упадок в XIX веке, когда Глазго , Гринок и Порт-Глазго добились большей известности как морские порты. Все еще существовало некоторое коммерческое морское движение, связанное с местными потребностями, хотя порт пришел в дальнейший упадок в XX веке. Плотина на реке Ирвин образует формальную верхнюю границу порта. [1]
Ранее принадлежавшая ICI , Irvine Harbour теперь является собственностью NPL Estates, которая также владеет участком Big Idea , мостом Scottish Invention, который местные жители называют «Раздвижным мостом», и другими землями на полуострове Ардир. [2] Irvine Harbour теперь официально закрыт как торговый порт . До недавнего времени NPL предоставляла слип для шлюпок, а также причалы и причалы для прогулочных судов. Однако произошло заиление, и причалы Шотландского морского музея не предназначены для общественного пользования.
Римский порт «Виндогара Синус» был связан с Ирвином, однако не было найдено никаких аутентичных римских останков, которые могли бы подтвердить или поддержать это, а несколько найденных римских монет недостаточны для решения вопроса в любом случае. Римский лагерь недалеко от Ирвина был предварительно идентифицирован в 1760 году, и место в Маррессфуте было предложено для римского порта. [3]
Имя «Ирвин» может иметь кельтское происхождение и означает «зеленая река», как в валлийской реке Ирфон . У этого имени есть много зарегистрированных вариантов, таких как Эрвин (1259); Ирвин (1322); Иревин (1429–30); Иррвин (1528); и Ирвин (1537). [4] Другой источник также упоминает Иревин (1140); Ирвин (1230); Оревин (1295), с предполагаемым значением «река, текущая на запад». [5]
Средневековая гавань в Ирвайне находилась в Сигейтфуте, недалеко от старого замка Сигейт . [6] В записях 1184 года упоминается замок «Хирун», который, как считается, относится к Ирвайну. [7] Первоначальная деревянная башня замка была построена незадолго до 1184 года, перестроена в камне в 1360-х годах, а затем перестроена и расширена Хью, 3-м графом Эглинтоном примерно в 1565 году. Замок Сигейт возвышался и контролировал Сигейт, старейшую улицу Ирвайна, когда-то главный путь между городом и старой гаванью в Сигейтфуте, которая к 1606 году стала бесполезной из-за заиления и была заброшена.
Замок Ирвин, построенный для контроля над гаванью и городом, находился в пределах владения Каннингем, которое было даровано Дэвидом I Хью де Морвилю , лорду-констеблю Шотландии . В 1196 году владение перешло от семьи де Морвилей из-за отсутствия наследников мужского пола, а затем перешло по наследству к разным семьям, среди которых были Баллиолы . Роберт Брюс даровал владение Роберту Стюарду, который стал королем Робертом II Шотландским . [8]
Около 1566 года [9] записано, что в богатстве и просторе порта ... nocht mekle уступает Air. В 1634 году сэр Уильям Бреретон посетил Ирвин, и его хозяин, мистер Джеймс Блэр (Блэр) рассказал ему, что более десяти тысяч человек эмигрировали через Ирвин в Ирландию (сорок часов плавания) в 1632–1633 годах, в основном из окрестностей Абердина и Инвернесса. Он описал Ирвин как изысканно расположенный, как на судоходном рукаве моря, так и в изысканной, приятной, ровной, шампанской стране . Порт в то время торговал с Дублином, и вина импортировались из Франции. [10] Однако в 1650-х годах его описывали как довольно небольшой порт, но в настоящее время он засорен и забит песком, который наносит в него западное море, так что он борется за существование, чтобы поддерживать небольшую торговлю с Францией, Норвегией и Ирландией сельдью и другими товарами, привозимыми на лошадях из Глазго для покупки древесины, вина и т. д. [11]
Король Яков IV нанял французского садовника для создания нового сада в замке Стерлинг и заплатил ему 28 шиллингов в 1501 году за сбор виноградных лоз в гавани Ирвина и их безопасную доставку в замок. [12]
В 1665 году в Фуллартоне началось строительство совершенно новой гавани для Ирвина, примыкающей к эстуарию на левом берегу на некотором расстоянии от Сигейтфута, снабженной каменной набережной, некоторые камни которой были вытащены из русла реки. [6] К 1723 году Ирвин был описан как приемлемый морской порт с хорошим видом бизнеса, особенно торговли углем с Дублином . Торговля превосходила торговлю гавани Эйр, однако даже более мелкие суда могли застрять в гавани на месяцы. [11] к 1793 году гавань была хорошо обустроена, со складами, угольными сараями и т. д. [6] Гавань Ирвина в Фуллартоне функционировала как главный порт для Глазго до начала 18 века, когда развился Порт Глазго , затем столетие спустя река Клайд была углублена, чтобы доставлять корабли напрямую в Глазго. Экспорт из Фуллартона включал уголь, смолу, известь и химикаты, в то время как импорт включал пеньку, железо, древесину из Финляндии и России, кальцинированную соду из Бельгии и специальный песок для стекольного завода в Портленде. [13] Отрасли промышленности включали судостроение, машиностроение, литейное производство, лесопилки и химикаты.
Первоначально Фуллартон был деревней, лежащей за пределами Королевского Бурга Ирвайна, позднее он стал самостоятельным бургом в приходе Дандональд, пока Закон о Бурге Ирвайна 1881 года не расширил границы Ирвайна, чтобы поглотить его. Как уже говорилось, с конца 17 века экспорт угля из местных шахт стал важной статьей экспорта, и к 1793 году ежегодно отправлялось более 24 000 тонн, и в торговле участвовало 51 судно. Записано, что сначала уголь «вывозили на маленьких лодках, и когда они прибывали в порт, трубили в большой рог, прикрепленный к столбу на причале железной цепью, призывая «угольщиков», которые нагружали своих маленьких лошадей и доставляли уголь в гавань, большая часть которого отправлялась в Ирландию, а к 1839 году общий годовой показатель вырос до 44 000 тонн. [6]
Два коротких канала в Миск-Пит были соединены с эстуарием через шлюзовые ворота, и были построены специальные лихтеры, которые загружались непосредственно в их трюмы, а затем они отправлялись в гавань, где их выгружали на более крупные суда. [14] Балластная банка, известная как «Маленькая Ирландия», была образована из песка, выгруженного с пустых кораблей, которые были загружены им в качестве балласта. [15] Алекс МакКинли, капитан порта в 1860-х годах, построил свой дом под названием «Изумрудная банка» рядом с тем местом, где когда-то прилив протекал через дорогу в и из шлюзового озера значительных размеров, которое лежало между главной дорогой и Готтри. Название дома напоминает о том, что шлюзы, осушенные в 1839–42 годах, были заполнены песчаным балластом из Ирландии. Суда, выгружавшие балласт, увозили грузы угля. Для предотвращения заиления гавани требовалось два земснаряда, и они были названы «Ирвин» и «Стэнли». Требовалась глубина от шестнадцати до семнадцати футов в главном канале. Бар Ирвин, который склонен к смещению, всегда был самой большой трудностью, и некоторые суда приходилось частично разгружать, чтобы дать им осадку, которая позволяла бы им проходить через него, [13] с глубиной 13 футов [4 м] во время высоких весенних приливов. Дноуглубительные работы прекратились в 1960-х годах, когда Нобель прекратил импортировать сырье, и Ирвин стал «приливной гаванью». [13]
В 1976 году на причале было три рельсовых крана, два из которых были построены Alexander Chaplin & Co, Глазго, и один Smith Rodley. [6] Значительное количество железнодорожных грузовых подъездных путей в свое время шло к портовым причалам и близлежащим химическим заводам во времена Глазго и Юго-Западной железной дороги , а позднее Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги . Гавань больше не связана с национальной железнодорожной сетью.
В 1832 году план Ирвина показывает наличие судостроительной верфи и таких особенностей, как небольшой лохан, известный как «Шлюзы», известковая печь, известковая мельница, один пирс и флагшток. [16] Щебневые причалы тянулись в сторону моря по обе стороны от входа в гавань, впадающей в залив Ирвин. «Ship Inn» — старейший публичный дом в Ирвине, построенный в 1596 году и имеющий лицензию на продажу напитков как гостиница с 1754 года. Бывший офис капитана порта — это одноэтажный коттедж начала 19 века, в настоящее время (2012 год) классифицируемый как «находящийся под угрозой», который, возможно, начинал свою жизнь как фермерский дом [17] или жилище рыбака. «Preen Hull» был песчаным холмом около бара Ирвина, из которого за эти годы было извлечено множество туалетных булавок, а также элегантная оловянная брошь и ряд других изделий из латуни или железа. «Preen» — шотландское слово, обозначающее металлическую булавку. [18]
В 2013 году клуб Irvine Burns Club и его партнеры основали «Тропу наследия Irvine Harbourside» в честь одиннадцати значимых личностей, тесно связанных с гаванью. Ричард Браун был одним из тех, кто был удостоен мемориальной доски в знак признания его влияния на Роберта Бернса.
Основным судоходством в 20 веке было легкое прибрежное движение и суда, направлявшиеся на завод Nobel Explosives. Этот завод имел собственную пристань, которая, хотя и не использовалась с 1990-х годов, все еще видна из гавани Ирвина. Эта пристань была соединена железной дорогой с остальными работами и имела собственный передвижной кран.
В 1870 году Альфред Нобель основал Nobel Industries Limited для производства динамита. Ардир был выбран для первой фабрики компании из-за его изолированности и заброшенности. Здесь также производились взрывчатый желатин, гелигнит, баллистит, пироксилин и кордит. На пике своего развития на фабрике работало около 13 000 мужчин и женщин. В 1926 году фирма объединилась с Brunner, Mond & Company, United Alkali Company и British Dyestuffs Corporation, образовав Imperial Chemical Industries (ICI), тогда одну из крупнейших фирм Великобритании. Nobel Industries продолжила свою деятельность как подразделение ICI Nobel компании, однако в 2002 году Nobel Enterprises была продана Inabata.
После того, как в 1746 году в замке Сигейт сняли крышу, его перестали заселять слуги семьи Монтгомери. Однако, будучи далеким от того, чтобы быть заброшенным, замок стал пристанищем контрабандистов, воров и нищих. После наступления темноты местные жители сторонились его, и если в городе крали какое-либо имущество, это было первое место для обыска. В 1800-х годах люди, которые все еще были живы, могли вспомнить, как видели «перегонный куб» контрабандистов, стоящий в большом кухонном камине и производящий запрещенные спиртные напитки. [8] Виски из Аррана нелегально импортировалось, как и зерно из Ирландии. [6]
Старые карты показывают до двух верфей, и последняя из них, Ayrshire Dockyard Company, оставалась активной до окончания Второй мировой войны , хотя ее последнее судно, SS Alfonso, было построено как раз перед Второй мировой войной. После этого основным бизнесом верфи было переоборудование судов, а также изготовление арматуры для других судов, таких как лайнер Cunard Queen Elizabeth 2. Сейчас здесь располагается часть Шотландского морского музея с большим количеством экспонатов, включая «Spartan», один из последних сохранившихся пароходов Clyde . [19]
Несколько лодок работали из гавани на памяти живущих, уловом в основном была сельдь, которую отправляли поездом в Глазго. [20] Уловы на удочку включали мерланга, треску, скумбрию, пикшу и камбалу. Некоторые из удочек имели до двухсот крючков, каждый с наживкой из мидий. [20]
Первая спасательная шлюпка в Ирвине была размещена рядом с гаванью или офисом берегового мастера, где до сих пор можно увидеть странно угловатое здание. Лодку установили на четырехколесной повозке и столкнули на берег, чтобы спустить на воду в гавани напротив Гарнок-Фут.
В порту Ирвайна с 1864 года была станция спасательных шлюпок, спасательные операции выполнялись моряками-добровольцами. Первой лодкой Королевского национального института спасательных шлюпок в Ирвайне была «Pringle Kidd», подаренная мисс Кидд из Лассуэйда. С 1874 по 1887 год спасательной шлюпкой была «Isabella Frew», а затем в 1887 году — «Busbie». Экипажи этих спасательных шлюпок совершили ряд героических спасательных операций. [21] «Jane Anne» 1898 года была пятой и последней спасательной шлюпкой в Ирвайне, приняв участие в семи спасательных операциях и спасая двенадцать жизней; сейчас она хранится в Шотландском морском музее . [22]
В Ирвине больше нет спасательной станции; в 1908 году карты OS показывают спасательную станцию, расположенную около берегового конца волнолома и слипа, спускающегося к входу в гавань, отмеченного в этом месте на картах OS до издания 1958 года. Опоры слипа спасательных шлюпок все еще различимы во время отлива. Спасательная станция закрылась в 1914 году, после чего станция Трун взяла на себя ее обязанности, хотя здание дома для спасательных шлюпок просуществовало еще много лет как магазин в 1927 году с кабинками для пловцов в задней части, затем как база для морских скаутов и морских кадетов в 1940-х годах, до сноса в 1960-х годах. [23]
Ручная система указания глубины входа в гавань существовала в 1830-х годах, Том Теннант был оператором, базирующимся на сигнальной станции на вершине песчаных холмов. Том поднимал шары, чтобы указывать глубину воды на отмели, а также выступал в качестве паромщика через реку.
В гавани Ирвин находится уникальное и отличительное сооружение категории «B» , которое показывало уровень прилива судам, заходящим в гавань, до 1970-х годов. Оно было открыто в 1906 году и было спроектировано Мартином Бойдом, тогдашним капитаном порта . Автоматический сигнализатор прилива указывал состояние прилива двумя способами в зависимости от времени суток. Днем уровень отмечался системой шаров и шкивов, прикрепленных к мачте. Ночью уровень прилива отмечался несколькими лампами. К сожалению, здание пришло в упадок, а мачта, которая когда-то стояла на нем, была демонтирована. Были различные планы попытаться отремонтировать это необычное и уникальное здание, которые до сих пор ни к чему не привели, кроме того, что его сделали ветро- и водонепроницаемым, построив крышу.
Город Глазго примерно в 1776 году установил пару маяков на острове Леди-Айл, чтобы указать место якорной стоянки, которая находилась к востоку или у берега, для удобства судов, обслуживающих его торговцев. [24] Маяк был построен на месте одного из маяков, а оставшийся «маяк» 18-го века, будучи совмещенным с маяком, продолжал позволять морякам следовать безопасным курсом к защищенной якорной стоянке.
Помимо предоставления убежища для небольших судов, направлявшихся в Ирвайн, суда водоизмещением более 220 тонн, слишком большие, чтобы войти в гавань Ирвайна [NS33NW 40.00], также могли найти якорную стоянку на глубине 10–14 саженей [18–26 м] в районе к востоку от острова Леди и защищенные им. [25]
Капитан Ричард Браун, хороший друг Роберта Бернса, родился в Ирвине, сын «простого механика» по имени Уильям Браун и его жены Джейн Уини. У Ричарда был богатый покровитель, который дал ему хорошее образование, однако покровитель умер, и его шансы на улучшение своего положения в жизни были разрушены. Он ушел в море, где после многих взлетов и падений он оказался ограбленным американскими каперами и брошенным на диком побережье Коннахта . Он боролся за свободу американцев против англичан, и американская борьба за свободу, очевидная в ранних стихотворениях поэта, симпатия поэта к колонистам может быть по крайней мере отчасти приписана Брауну. [26]
Бернс, проживший в Ирвине около девяти месяцев, описывает Ричарда Брауна как «ум этого джентльмена был полон мужества, независимости, великодушия и всех благородных мужских добродетелей». Роберт Бернс написал Ричарду Брауну , или Ричи Брауну (1753–1833), 30 декабря 1787 года, говоря : Моя судьба — блуждающий огонек, ты знаешь: помнишь воскресенье, которое мы провели вместе в Эглинтон-Вудс? Ты сказал мне, когда я повторил тебе несколько стихов, что ты удивляешься, смогу ли я устоять перед искушением отправить стихи такой ценности в журнал. [27] Поэтому именно Ричард Браун вдохновил Бернса и подал ему идею опубликовать его работу. [28] В подтверждение Бернс написал Брауну следующее: На самом деле это дало мне идею моих собственных произведений, которые вдохновили меня попытаться создать образ Поэта .
Секция Ayrshire Шотландского морского музея расположена в гавани Ирвина. В 1991 году бывший машинный цех Alexander Stephen and Sons, внесенный в список объектов категории A, был спасен и перемещен в Ирвин с заброшенной верфи Linthouse в Глазго. В машиностроительном цехе Linthouse теперь размещается множество промышленных экспонатов. В Boatshop на набережной находится небольшая выставка моделей кораблей и кафе. Квартира рабочих верфи — еще одна достопримечательность, которая представляет собой типичную многоквартирную квартиру рабочего «с комнатой и кухней», восстановленную до вида 1920-х годов.
Большинство плавучих судов музея пришвартованы на понтонах вдоль гавани Ирвин. Пришвартованные здесь суда время от времени меняются, включая иглобрюх Spartan, построенный в 1942 году и типичный для иглобрюхов, которые встречались на большей части Западной Шотландии до 1960-х годов.
Корпус клипера « Carrick» или «City of Adelaide» на протяжении многих лет был известной достопримечательностью, расположенной на стапеле музея. В сентябре 2013 года корпус был помещен на понтон и отбуксирован в Аделаиду в Австралии.
Harbour Arts Centre (HAC) расположен на Irvine Harbourside и был вновь открыт в 2006 году после капитального ремонта, финансируемого Национальной лотереей и Советом Северного Эйршира. Это учреждение является одним из важнейших культурных центров в Северном Эйршире с качественными выставочными площадями, помещениями для занятий по искусству и драматическому искусству, театром и развлечениями, такими как комедия, живая музыка, специальные мероприятия и т. д. Это место является местом рождения шотландских гастролирующих театральных компаний Borderline и The McDougalls. Здание открылось в 1965 году.
Рядом с HAC находится Courtyard Studios — комплекс художественных студий, который является крупнейшим на юго-западе Шотландии .
Управляемый North Ayrshire Leisure Ltd., бывший Magnum Leisure Centre предоставлял возможности для многих видов спорта в помещении, включая крытый бассейн и сауну. Magnum Centre был открыт в 1976 году как пионерский всеобъемлющий центр отдыха, один из первых таких центров в стране. Он был вдохновлен Billingham Forum . [29] После своего закрытия в декабре 2016 года он был снесен в июле 2017 года. [30]
Здание Big Idea было построено на месте динамитного завода Альфреда Нобеля 1870-х годов. До места проведения можно было добраться по «Мосту шотландских изобретений» от гавани и ее автостоянок. В этом необычном здании, спроектированном так, чтобы выглядеть как песчаная дюна, размещались лекционный зал, ресторан, около восьмидесяти интерактивных экспонатов, зона строительства изобретений, поездка по истории взрывчатых веществ и статья о вручении Нобелевской премии . «Big Idea» закрылся в 2003 году из-за низкого числа посетителей. Теперь здание принадлежит NPL Estates, и они заявили, что надеются снова использовать его в качестве части развития гольфа. [19]
За полуостровом Ардир, безусловно, самый большой эстуарий в Эйршире образовался в месте слияния рек Ирвин и Гарнок. Это один из лучших примеров эстуария, образованного барами, в Великобритании и единственный крупный эстуарий между Солуэем и Иннер- Клайдом . Большая часть эстуария была обозначена как УОНИ в знак признания ее национальной важности для трех видов птиц (гага , длинноносый крохаль и гоголь ). Это также важное в национальном масштабе место кормления тысяч перелетных птиц весной и осенью.
В устье реки обитают выдры и водяные полевки, а также многочисленные гнездящиеся птицы, включая водяного пастушка , кузнечика-камышевку и песчаную ласточку . Устье реки Гарнок/Ирвин также является объектом дикой природы. [31] УОНИ Bogside Flats охватывает 253,8 га, включая приливно-отливные илистые отмели, солончаки и прилегающие пастбища. [32]
Полуостров Ардир, который образует западную границу эстуария и гавани, когда-то был островом с морским каналом, проходящим вдоль него к выходу в районе Auchenharvie Academy . Карта около 1601 года, основанная на карте Тимоти Понта около 1600 года, ясно показывает небольшой остров с поселениями Ардир, Даббс, Богенд, Лонгфорд, Снодграсс, Лагтон-Милл и Бартонхолм, все находящимися на побережье или вблизи него. Остров был небольшим и простирался не дальше Бартонхолма, далеко не по размеру от современного полуострова Ардир.
В то время вода в заливе Лагтон-Уотер открывалась в залив, а не в Гарнок. [33] Однако карта 1636-52 годов показывает, что береговая линия находится гораздо дальше вглубь суши, чем сейчас, а остров Ардир к этому времени стал полуостровом. [34] Рой. Примерно в это же время старая гавань в Сигейтфуте была окончательно заброшена, а новая гавань была построена в Фуллартоне в 1665 году [11] , а экстремальные движения песка, возможно, засорили морской канал, сделавший Ардир островом.
Еще в 1902 году было зафиксировано, что «в течение последних лет между Килвиннингом и Стивенстоном существовало несколько небольших озер, или дубов, память о которых, по крайней мере, сохранилась в названии фермы Дуббс». [35] Ardeer House, Castlehill, Bartonholm и Bogside находились на побережье. [35] Геология области показывает речные отложения вдоль течения старого русла реки. [36]
Ил из этих двух рек и Annick Water создали илистую равнину Богсайд, однако на протяжении столетий русло этих водотоков значительно изменилось из-за естественных, антропогенных и, согласно легенде, даже духовных причин. Когда-то в Богсайде на илистой равнине располагался ипподром.
Легенда гласит, что Святой Виннинг послал своих монахов ловить рыбу в Гарнок, однако, как бы они ни старались и как бы долго они ни упорствовали, им не удалось ничего поймать. Святой в ответ наложил проклятие на реку, лишив ее возможности иметь рыбу в своих водах; река ответила, изменив русло и тем самым избежав проклятия. Как сказано выше, очевидно, что река существенно изменила свое русло в зарегистрированной истории, ранее впадая в море в Стивенстоне. Таким образом, Ардир в то время был островом. Карта Блау, напечатанная в 1654 году, показывает это. [37]
20 июня 1833 года поверхность Гарнока была замечена взволнованной, и было обнаружено, что часть русла реки обрушилась в выработки под ней. Теперь река текла в мили выработок угольных шахт Снодграсс, Бартонхолм и Лонгфорд. Были предприняты тщетные попытки заблокировать прорыв глиной, глиной, соломой и т. д. Шахтеры благополучно поднялись на поверхность и смогли стать свидетелями того, как река осталась сухой почти на милю ниже по течению, а рыба прыгала во всех направлениях. Прилив принес достаточно воды, чтобы завершить затопление выработок, и уровень реки вернулся к норме. Вес паводковой воды был настолько велик, что сжатый воздух прорвался сквозь землю во многих местах, и многие акры земли, как было замечено, пузырились, как кастрюля с кипящей водой. В некоторых местах появились трещины и полости диаметром четыре или пять футов, и из них доносился ревущий звук, описанный как похожий на пар, вырывающийся из предохранительного клапана. В течение примерно пяти часов огромные объемы воды и песка поднимались в воздух, словно фонтаны, и шахтерские поселки Бартонхолм, Снодграсс, Лонгфорд и Нетермейнс были затоплены.
13-й граф Эглинтон купил все земли, о которых шла речь, в 1852 году и с помощью простого решения, проложив короткий канал в Богенде, через петлю вовлеченной реки, он обошел прорыв, и как только русло реки было осушено и запечатано, он смог откачать затопленные горные выработки. Прорыв находился на морской стороне петли, недалеко от Богенда на стороне Снодграсс-Холм. [38]
Гавань и прилегающая территория стали зоной, сильно загрязненной промышленными отходами, даже спустя долгое время после того, как некоторые из производств-причин были закрыты. Была даже куча отходов, известная местным жителям как «Голубой Билли» из-за цвета отходов, сбрасываемых туда.
Газон с «плоских полей» Богсайда собирался и продавался для использования на футбольных полях, наиболее известными из которых были Хэмпден и Уэмбли. [39]
Песок собирался в гавани для различных целей, например, в качестве мелкого песка для боулинга и более крупного строительного песка. [15]
Александр Макмиллан (1818-1896) родился в Ирвайне, его отец Дункан Макмиллан был мелким землевладельцем в Эйршире, имевшим несколько голов скота, который также работал возчиком, перевозя уголь из шахт в гавань Ирвайна.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )