Ирландская галера была судном, использовавшимся на западе Ирландии вплоть до семнадцатого века, и приводилась в движение как веслами, так и парусом. В основных отношениях она напоминала шотландскую галеру или bìrlinn , их общим предком был викингский longship . И ирландская, и шотландская версии были в разговорной речи известны как "longa fada" (longships). Ирландская галера обычно была восьми- или двенадцативёсельным судном и использовалась как для войны, так и для торговли. Она отличалась своей скоростью при движении на веслах.
Обычные галеры строились в ряде ирландских портов в четырнадцатом веке и даже заказывались английской короной . [1] Использование таких весельных судов в Северной Европе, в отличие от Средиземноморья , значительно сократилось к шестнадцатому веку; их выживанию на западе Ирландии, как и на Шотландских островах, способствовали местные условия, среди которых была доступность заливов и островов.
Не было найдено никаких археологических остатков, которые позволили бы провести детальную реконструкцию ирландской галеры. Однако есть иллюстрации на ирландских картах елизаветинского периода [2] , и они дополнены письменными отчетами. Также есть резьба в старом цистерцианском монастыре на острове Клэр ( Oileán Chliara ), родине мореплавателей О'Мэлли. Резьба, хотя и очень простая, изображает судно, удивительно похожее на изображения его шотландского эквивалента, будучи весельным одномачтовым судном с реей для одного квадратного паруса .
Однако картографические изображения конца шестнадцатого века показывают интересные отличия от судна, изображенного на резьбе. Это может отражать иностранные влияния, поскольку ирландские галеры торговали с Испанией и Португалией.
Некоторые из самых приятных и подробных изображений ирландской галеры можно найти на карте восточного Ольстера, сделанной около 1602 года. [3] Это карта Ричарда Бартлетта или ее копия. Изображенные корабли имеют длинный корпус, высокий транец и руль. У них длинный выступающий нос с довольно большой каютой на корме. У каждого корабля одна мачта, каждая с вороньим гнездом, и треугольный парус, напоминающий люгер. Оснастка с ее штагами, вантами, шкотами и галсами, распорками, подъемниками и блоками ничем не примечательна. Весла выступают вперед, примерно по десять с каждой стороны, и образуют единый ряд вдоль большей части корпуса. Суда напоминают те, что описывали английские моряки того времени, и переполнены людьми.
Две карты Ольстера, составленные елизаветинским картографом Фрэнсисом Джобсоном около 1590 года, показывают суда, похожие на описанные выше, вместе с обычными английскими парусными судами. На одной из этих карт («ploated for her Ma[jesty] in anno 1590») показаны две галеры, одна на северо-западе, другая на северо-востоке. [4] У каждой восемь весел, и обе напоминают изображения Бартлетта (хотя и в несколько упрощенной форме) в отношении корпуса и такелажа. У первой галеры две мачты, одна грот-мачта с вертикально полосатым квадратным парусом и вороньим гнездом, другая фок-мачта с треугольным парусом. У второй галеры одна мачта с тем, что, по-видимому, является люгерным парусом. На второй карте показаны еще три весельных и парусных судна очень похожего типа и внешнего вида. [5]
Третья карта Ольстера Джобсона, датированная 1598 годом, показывает три галеры, каждая с восемью веслами и две с фок-мачтой, несущей наклонный рангоут. Третья несет топсель на грот-мачте. Как и у судов, описанных выше, форштаг спускается к клюву, с каютой на корме. [6]
Изображение этих галер соответствует по детализации обычным парусным судам, которые также показаны. Галеры почти не использовались в елизаветинском флоте, [7] и поэтому маловероятно, что показанные галеры имеют английское происхождение.
Утверждалось, что для торговых путешествий, в том числе на Пиренейский полуостров, ирландцы использовали прочные суда типа каравелл , и эта точка зрения подтверждается показанными галерами. [8]
.jpg/1280px-Seal_of_of_John_Moydartach_(1572).jpg)
Существуют изобразительные свидетельства того, что к концу шестнадцатого века подобные влияния могли повлиять на конструкцию шотландской галеры. Резьба, сделанная в Арасайге в 1641 году, показывает судно с опущенным форштевнем и кормой. Карта Бартлетта (упомянутая выше) показывает «флотилию Редшэнксов [ горцев] Кантира», несущую что-то похожее на люгер на наклонной рее, с небольшой каютой на корме, выступающей назад. [9] Две печати Кланранальда, прикрепленные к документам, датированным 1572 годом, показывают бирлинн с поднятыми палубами на форштевне и корме, мотив, повторенный в более поздних геральдических устройствах. [10] Если такие изменения имели место, возможно, они отражают (как в Ирландии) влияния с юго-востока и, в конечном счете, со стороны Средиземноморья.
Разумно предположить, что галеры как в Западной Шотландии, так и в Западной Ирландии строились в соответствии с устоявшимися методами кораблестроения северо-западной Европы, основными представителями которых были норвежцы. Существовало обширное норвежское поселение как на западном побережье Шотландии, так и вокруг берегов Ирландии. Норвежские корабельные мастера прикрепляли как форштевень, так и корму к килю с помощью косых соединений, сам корпус был собран внахлест железными гвоздями. Шпангоуты прикреплялись к поясам с помощью шнуров или нагелей, и устанавливались банки. Затем мачта вставлялась в ступеньку мачты. [11] Форштевень и кормовой столб имели выемки для размещения концов досок, а кницы крепили банки. [12]
Некоторые изображения шотландских кораблей, по-видимому, показывают суда, построенные в соответствии с этими методами. Они были построены внахлест, имели открытую палубу в средней части судна, были одномачтовыми и весельчаками, главное отличие состояло в том, что, в отличие от норвежских кораблей классического периода, у них был руль, прикрепленный к крутому транцу. [13] Из имеющихся свидетельств следует, что ирландские галеры напоминали свои шотландские эквиваленты по своей базовой конструкции, такелажу, рулевому управлению и средствам движения, хотя в обоих случаях следует учитывать достижения в дизайне (см. предыдущий раздел).
_Castle_County_Mayo.JPG/1280px-Carrickahowley_(Rockfleet)_Castle_County_Mayo.JPG)
В «Анналах четырех мастеров» встречаются упоминания об ирландских флотах того периода, когда доминировала галера. Например, в 1413 году Туатал О'Мэлли, член семьи О'Мэлли, возвращался в Майо из Ольстера, когда его флот из семи кораблей был захвачен «anfadh na mara» (морской шторм) и отброшен на север в Шотландию. Выжил только Туатал. [14]
О'Мэлли и О'Флаэрти, лорды западного Коннахта, были основными пользователями галер, которые они использовали для грабежа или для перевозки войск других вождей. В шестнадцатом веке Корона предприняла решительную попытку подавить ирландский флот своими собственными кораблями. [15] В декабре 1559 года в английских государственных документах было записано следующее :
Грэни О'Мэлли или Грейс О'Мэлли ( ирландский : Gráinne Ní Mháille) была самой известной из вождей мореплавателей. Губернатор Коннахта, сэр Ричард Бингем, писал о ней в 1591 году, что у нее было двадцать кораблей, [18] хотя неясно, было ли это ее обычным составом. Она, как и ее отец до нее, была известным торговцем на море. [19]
Эти корабли использовались для экспорта соленой и маринованной рыбы, льна, шерсти, шкур и жира. Из Испании и Португалии они импортировали медь, шелк, вино, инжир, гранаты, тмин, корицу и шафран. [20]
Однако, вероятно, что такие корабли не были такими большими, как английский галеон . Они, безусловно, были уязвимы для пушечного огня (их легкая конструкция означала, что они не могли нести больших орудий), хотя они могли легко противостоять английским судам схожего размера. [21]