Ганноверское подразделение — железнодорожная линия , принадлежащая и управляемая компанией CSX Transportation в штатах США Мэриленд и Пенсильвания . Линия проходит от Балтимора, штат Мэриленд , на запад до Хагерстауна, штат Мэриленд , [1] вдоль нескольких линий бывшей железной дороги Западного Мэриленда (WM). Он встречается с терминальным подразделением Балтимора на восточном конце, а подразделение Лурган направляется как на север, так и на запад от его западного конца. [2] [3]
Первый участок Ганноверской ветки был построен между Портерсом, штат Пенсильвания , и Ганновером, штат Пенсильвания , и открыт в 1852 году как часть Ганноверской железной дороги . [4] Геттисбергская железная дорога открыла участок между Ганновером и Геттисбергом, штат Пенсильвания , в 1858 году. [5]
Первоначально WM строился от конца ветки Грин-Спринг Северной центральной железной дороги в Оуингс-Миллс, штат Мэриленд, до Хагерстауна. Строительство началось в 1857 году. [6] Линия достигла Вестминстера в 1861 году и Хагерстауна в 1872 году. В 1873 году WM построила собственную линию от Оуингс-Миллс до Фултон-Джанкшен в Балтиморе. WM определил линию Балтимор-Хейгерстаун своим восточным подразделением.
Железная дорога долины Бахман построила линию от Вэлли-Джанкшен (2,25 мили к востоку от Портерса) на юг до границы штата Мэриленд в 1872 году, а железная дорога Балтимора и Ганновера продолжила линию на юг до Эмори-Гроув, штат Мэриленд, соединившись с WM в 1879 году. В 1886 году WM приобрела контроль над линией от Эмори Гроув до Ганновера. Он также взял под свой контроль Геттисбергскую железную дорогу. [7] : 27 Ганноверский узел, Ганноверская и Геттисбергская железная дорога продлили линию от западного Геттисберга до Орртанны, штат Пенсильвания , в 1885 году, а Балтиморско-Гаррисбергская железная дорога открыла остальную часть линии от западной Орртанны до Хайфилда в 1889 году, где она связан с существующим Восточным подразделением. [6] : 42 Маршрут Эмори Гроув-Геттисберг-Хайфилд стал Ганноверским подразделением WM. Помимо обслуживания промышленности и городов Пенсильвании, Hanover Sub обеспечивала альтернативный маршрут между Балтимором и Хагерстауном, хотя он был на 23 мили (37 км) длиннее, чем East Sub.
WM построила морской терминал в Порт-Ковингтоне в Балтиморе в 1904 году и построила новую соединительную линию от восточного субмарины до терминала. Линия длиной 5,3 мили (8,5 км) проходила от Уолбрук- Джанкшен, к западу от Фултона, до Порт-Ковингтона и была спроектирована как подразделение приливов WM. [7] : 10
В 1968 году железная дорога Чесапика и Огайо (C&O) и железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) получили разрешение правительства на совместный контроль над железной дорогой Западного Мэриленда. В 1973 году в рамках Chessie System владение Западным Мэрилендом перешло к C&O, а управление им осуществляла B&O. Сама B&O объединилась с C&O в 1987 году, которая в том же году стала частью CSX Transportation. [8]
Порт Ковингтон пришел в упадок в 1970-х годах, поскольку движение было перенесено на близлежащие объекты Chessie (ранее B&O), а терминал был полностью закрыт к 1988 году. [6] : 310–312 CSX объединил операции старых подразделений WM. Нынешнее подразделение CSX в Ганновере состоит из старого подразделения WM Hanover Sub (Хайфилд-Эмори-Гроув), а также частей East Sub (Хейгерстаун-Хайфилд и Эмори-Гроув-Уолбрук) и Tide Sub (Уолбрук-Маунт-Уинанс-Ярд в Балтиморе). (CSX продала оставшуюся часть East Sub, от Эмори Гроув до Хайфилда, железной дороге Мэриленд-Мидленд в 1980-х годах.)