Николай Петрович Каманин ( 18 октября 1908 — 11 марта 1982) — советский генерал ВВС и руководитель программы советской космонавтики . Профессиональный лётчик , в 1934 году удостоен звания Героя Советского Союза за спасение экипажа эсминца « Челюскин » с импровизированного аэродрома на замёрзшей поверхности Чукотского моря близ острова Колючин .
Во время Второй мировой войны он успешно командовал авиабригадой, авиадивизией и авиакорпусом, достигнув после войны звания генерал-полковника авиации и командующего Воздушной армией. Именно в это время его сын Аркадий Каманин в возрасте 14 лет стал летчиком-истребителем, самым молодым военным летчиком в мировой истории.
С 1960 по 1971 год генерал Каманин был руководителем программы подготовки космонавтов в советской космической программе . Он набирал и обучал первое поколение космонавтов, включая Юрия Гагарина , Валентину Терешкову , Германа Титова и Алексея Леонова . Каманин был представителем ВВС СССР в космической программе, сторонником пилотируемых орбитальных полетов и влияния ВВС на космическую гонку . Его дневники этого периода, опубликованные с 1995 по 2001 год, являются одними из важнейших источников, документирующих ход советской космической программы. [1] [2]
Николай Каманин родился в Меленках Владимирской губернии (ныне Меленковский район Владимирской области ). Дед Каманина был богатым сапожником со своей мастерской; однако его отец, Пётр Каманин, порвал с традицией и примкнул к большевикам . Он умер в 1919 году в возрасте 49 лет; мать, Стефанида Даниловна (1876–1964), всю жизнь прожила в Меленках. У Стефаниды и Петра Каманиных было 10 детей; Николай пережил всех своих четырёх братьев. [3] Александр Иванович Каманин, дядя Николая, прожил очень долгую жизнь, в том числе 50 лет религиозного отшельничества , и имел репутацию святого старца. [4]
По словам его сына Льва Каманина, Николай Каманин на самом деле родился в 1909 году и изменил дату рождения на 1908, чтобы обмануть персонал по приему в армию, когда он пошел добровольцем в 1927 году. [5] Он прошел тест на физподготовку в ВВС и закончил школу летчиков в Борисоглебске в 1929 году, где его обучал легендарный летчик Виктор Хользунов. Каманин был отправлен на место русско-китайского железнодорожного конфликта на Дальнем Востоке, прибыв туда через день после прекращения огня. Там он присоединился к легендарному Ленинскому авиаполку, первому военному подразделению в советской истории. Каманин летал на двухместном разведывательном самолете, включая 11-часовые полеты на выносливость над Японским морем . Его товарищ по экипажу, кстати, был этническим китайцем. [6]
В феврале 1934 года пароход « Челюскин » был раздавлен арктическими льдами в Чукотском море . Выжившие 104 члена экипажа и пассажиры обосновались на паковом льду. В то время Соединенные Штаты прекратили все арктические полеты после серии аварий, и единственными спасательными силами были Анатолий Ляпидевский и его команда АНТ-4 . После 28 неудачных попыток Ляпидевский обнаружил ледовый лагерь 5 марта, приземлился и вытащил двенадцать из 104 выживших. Неделю спустя, во время второго полета в ледовый лагерь, он совершил аварийную посадку самолета из-за отказа двигателя. Операция застопорилась. Советское правительство отправило три группы летчиков с дальневосточных авиабаз.
Самую большую группу из семи военных и гражданских летчиков-разведчиков на бипланах Поликарпова Р-5, базировавшихся в Приморском крае , возглавлял Каманин (позже он отстранил одного из летчиков за неподчинение). Группа отплыла из Владивостока 2 марта 1934 года, высадилась в Олюторке и приземлилась на аэродроме Ванкарем 1 апреля. Каманин и Василий Молоков вылетели из временной базы в поселке Ванкарем в ледовый лагерь, спасая 34 и 39 выживших. В своем первом полете из ледового лагеря Р-5 (спроектированный как двухместный) перевозил экипаж из двух человек, плюс двух человек с «Челюскина» в корпусе . Следующие рейсы добавляли самодельные гондолы на крыльях, перевозя еще двух человек за задание. Другие летчики из группы Каманина переправляли их из Ванкарема в морской порт Провидения-Бей. Ледовый лагерь был полностью эвакуирован 13 апреля 1934 года; Каманин вернулся с боцманом корабля и восемью ездовыми собаками.
На следующий день шестеро летчиков, которые летали в ледовый лагерь и обратно (включая Каманина) и Сигизмунда Леваневского, были объявлены первыми Героями Советского Союза . Летчики, которые переправляли выживших из Ванкарема в Провиденс, получили ордена Красной Звезды . [6]
В 1939 году Каманин закончил обучение в Военно-воздушной академии имени Жуковского. До своих фронтовых назначений полковник Каманин занимал штабную должность в Средней Азии, где организовал 17 учебных центров и сформировал новые подразделения ВВС. 25 августа 1941 года по соглашению с Великобританией советские войска пересекли границу с Ираном , в конечном итоге взяв под контроль северную часть этой страны. Воздушная бригада Каманина обеспечивала материально-техническую и разведывательную поддержку этой операции. 20 июля 1942 года Каманин был вызван в Москву для организации, обучения и руководства недавно созданной 292-й штурмовой авиадивизией (292 штурмовая дивизия, 292 шад). [6]
25 июля 1942 года Каманин прибыл в новое командование, но обнаружил приказ о том, что дивизия должна отправить на фронт полностью укомплектованные, боеспособные авиационные полки. Новые части дивизии были приданы только в сентябре 1942 года, включая 800-й, 820-й и 667-й штурмовые авиационные полки, оснащенные самолетами Ил-2 , и 427-й истребительный авиационный полк, оснащенный истребителями Як-1 .
16 октября 1942 года, в дни Сталинградской битвы , дивизия была направлена на фронтовые аэродромы в районе Андреаполя Тверской области и подчинена Третьей воздушной армии Михаила Громова, нацеленной на Ржев и Смоленск . Дивизия вступила в бой 29 октября. Первый личный боевой вылет Каманина в Великой Отечественной войне состоялся 28 декабря 1942 года, на железнодорожную станцию Великие Луки . Дивизия участвовала в Великолукском сражении и Второй Ржевско-Сычевской наступательной операции , которая завершилась эвакуацией немцами Ржевских плацдармов ценой огромных потерь для Красной Армии. 292-я дивизия, которой приписывают спасение советского наступления в Белом, Тверская область (8 декабря) и другие тактические успехи, медленно истекала кровью, потеряв 20 летчиков и 35 самолетов за два месяца, без пополнения до января 1943 года. Переформированная дивизия действовала против Демянского котла 15–23 февраля 1943 года. 1 марта 1943 года Каманин был снова вызван в Москву и передал командование 292-й дивизией Филиппу Агальцову , будущему маршалу авиации . [6]
Каманин, произведенный в генерал-майоры 18 мая 1943 года, принял командование 8-м смешанным авиационным корпусом. Корпус состоял из двух штурмовых дивизий: 212-й, позднее 4-й гвардейской (командир полковник Георгий Байдуков ) и 264-й (командир полковник Евгений Клобуков), последняя была укомплектована неопытными летчиками. Одним из опытных летчиков был Георгий Береговой , летавший на Ил-2 с 1941 года. Третье подразделение, 256-я истребительная дивизия, находилось в стадии формирования. Все подразделения нуждались в интенсивной подготовке; однако вместо требуемых 400 тонн бензина Каманин смог получить только 40 тонн. Другая партия в 200 тонн обеспечивала 4-5 учебных вылетов для молодых летчиков. Этот краткий раунд обучения был прерван фатальной аварией, которая выявила конструктивные дефекты их парка Ил-2 и потребовала доработок для устранения дефектов.
21 мая 1943 года корпус передислоцировался на юг, в район Лиски, Воронежская область . По ту сторону линии фронта немецкие войска концентрировались для Курской битвы . Корпус подчинялся недавно организованному Степному фронту , стратегическому резерву позади главной советской линии вокруг Курска. По окончании немецкого наступления на Курск он был переименован в Пятый штурмовой корпус и отправлен в состав 2-й воздушной армии на передовой, целью которой было взятие Белгорода . Их первый боевой вылет состоялся в 11:00 23 июля 1943 года в рамках подготовки к операции «Румянцев» (3–23 августа). 16 августа 1943 года корпус понес самые большие потери за всю свою историю, потеряв 15 самолетов за один день. Вскоре в боях под Харьковом корпус Каманина, в частности подразделение Берегового, отличились в противотанковой борьбе, применяя новые противотанковые авиабомбы ПТАБ . [6]
В течение 1943 года корпус следовал за наступающими войсками на Украине, но его действия были ограничены нормированием топлива и боеприпасов. В начале битвы за Днепр корпус смог отправить на Букринский плацдарм только два активных полка; остальные были на мели из-за нехватки топлива. Ситуация улучшилась, когда направление советского наступления переключилось на Лютежский плацдарм. Каманин получил орден Суворова за достижения своего корпуса в битве за Киев (1943) . Затем последовали действия против Корсунь-Черкасского котла в январе-феврале 1944 года и последующего Каменец-Подольского котла в марте-апреле.
Весной 1944 года Каманин получил разрешение на выполнение личных заданий на территории противника и участвовал в глубокой разведке Львовского района вместе с лейтенантом Петром Шмиголем (Герой Советского Союза, 1944). Эта информация проложила путь к Львовско-Сандомирской наступательной операции в июле 1944 года. [6]
Львов обороняли около 700 немецких самолетов. Незадолго до битвы Иван Конев запретил любые наземные действия до тех пор, пока авиация не предоставит надежные данные о вражеских соединениях. Вместо этого Каманин предложил комбинацию ночной разведки с крупной наземной атакой подразделений Ил-2. Этот план изначально считался обреченным на провал, поскольку Ил-2 никогда не предназначался для ночных полетов, а опыт ночных полетов имели очень немногие летчики-штурмовики. Техники модифицировали выхлопные трубы Ил-2 так, чтобы выхлоп не ослеплял пилотов полностью, но в остальном операция оставалась высокорискованной. Таким образом, Каманин планировал вылететь ночью, прибыть на львовские аэродромы рано утром и вернуться после наступления темноты.
Первая группа, прибывшая на львовский аэродром — шесть истребителей «Як» — предотвратила взлет немецких истребителей ПВО. Другая группа из 12 истребителей патрулировала обратный маршрут. Первая ударная группа из восьми Ил-2, прикрываемая восемью истребителями, атаковала немецкие самолеты на земле в пикировании на 1300 метров. За ними последовали основные силы бомбардировщиков Ил-2, прибывшие группами по четыре.
Советское соединение из 34 истребителей и 24 штурмовиков потеряло 3 самолета. Каманин оценил немецкие потери в 30 двухмоторных самолетов и один Focke-Wulf Fw 190 (из 150 самолетов, предположительно находившихся на земле), а также склады и другие материальные средства. Той же ночью аналогичные удары по трем другим аэродромам фактически парализовали немецкое сопротивление в воздухе.
После завершения Львовско-Сандомирской операции Каманин был награжден орденом Кутузова . [6]
В сентябре 1944 года Румыния перешла на сторону Германии (см. Битва за Румынию (1944) ). Румынский авиакорпус под командованием генерала Ионеску был временно передан под командование Каманина. Каманин признал, что это была сильная, хорошо обученная сила из 170 самолетов (в основном современных немецких типов), и румыны проявили себя как способные летчики.
Тем временем собственные силы Каманина были втянуты в тяжелые бои над долиной Тисы , совершая ежедневно по 150-200 вылетов, прокладывая дорогу на Будапешт . В декабре 1944 года его полки перебазировались на крайне опасную позицию — аэродромы всего в 10-12 километрах от линии фронта. Однако это было единственное решение, которое могло обеспечить эффективную поддержку наземных войск после того, как 20 декабря 1944 года началось полномасштабное наступление. В этот день корпус совершил более 1000 вылетов. Операции корпуса Каманина в битве за Будапешт были ограничены в основном физическим состоянием грунтовых аэродромов (другие формирования, базировавшиеся дальше от линии фронта, также были ограничены большими расстояниями подхода). Новая позиция оказалась прямо на оси немецкой операции «Конрад» и сыграла ключевую роль в связывании этого контрнаступления. [6]
Аркадий Каманин, сын Николая, родился в 1928 году. Он провел большую часть своего детства на аэродромах и в раннем возрасте мог распознать большинство советских военных самолетов по одному звуку двигателя. После начала Великой Отечественной войны Аркадий работал на одном из авиационных заводов в Москве. Позже в 1941 году он был эвакуирован в Ташкент с матерью и младшим братом Львом, где они жили до весны 1943 года. В середине весны 1943 года он прибыл на аэродром Андреаполь (Калининский фронт), где размещалась авиационная дивизия его отца. Официально зачисленный в армию в возрасте 14 лет, Аркадий служил механиком в связной эскадрилье, где он обучался практическим навыкам летной практики, путешествуя автостопом с настоящими летчиками, которых он просил разрешить ему управлять самолетом. После того, как ему удалось самостоятельно посадить Поликарповский По-2 , когда летчик был ранен осколком, он сдал государственные экзамены на пилотирование По-2, став самым молодым летчиком Второй мировой войны в возрасте 15 лет. Вскоре после этого ему был предоставлен его личный По-2 с нарисованной на фюзеляже раздвоенной молнией. В одном из таких полетов Аркадию удалось спасти раненого лейтенанта Бердникова, который совершил аварийную посадку своего поврежденного Ил-2 недалеко от линии фронта, а также забрать разведывательную пленку самолета и благополучно вернуться на базу. За отличную службу Аркадий Каманин был награжден двумя боевыми орденами Красной Звезды , орденом Красного Знамени , медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» , медалью «За взятие Будапешта» и медалью «За взятие Вены» . После войны Аркадий решил поступить в Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского , желая научиться летать на новых типах самолетов. Аркадий Каманин умер от менингита 13 апреля 1947 года в возрасте 18 лет.
Каманин окончил Академию Генерального штаба в 1956 году и три года командовал военно-воздушными силами Среднеазиатского округа. В 1960 году Главный маршал авиации Константин Вершинин назначил Каманина в советскую космическую программу в качестве военного начальника программы пилотируемых орбитальных полетов. Его официальное звание было заместитель начальника боевой подготовки ВВС по космосу, формально на ступень ниже его предыдущих должностей первого заместителя начальника штаба ВВС и командующего воздушной армией . [7] Каманину помогали генерал-майор и Герой Советского Союза Леонид Горегляд, полковник Борис Аристов (опытный штурман с опытом 232 боевых вылетов) и другие известные военные летчики. Центр подготовки космонавтов (ныне Звездный городок, Россия ) первоначально возглавлял полковник Карпов, подчиненный Каманина.
Дневники Каманина, впервые опубликованные в 1995 году, начались 17 декабря 1960 года и объясняли развитие советской пилотируемой программы и связанную с ней внутреннюю политику. Дневники представляют по крайней мере четыре стороны его деятельности до полета Юрия Гагарина , все из которых продолжались до выхода Каманина на пенсию:
Координация конструкторских бюро, разрабатывающих системы жизнеобеспечения для пилотируемых космических полетов: скафандры , парашюты , регенерация воздуха и т. д. Дневники Каманина представляют его как человека, идущего на риск, готового идти вперед с неполными системами, чтобы опередить американцев на орбите. [8] Позже, когда космические программы сосредоточились на полностью автоматическом управлении, Каманин отстаивал свою точку зрения в пользу управления человеком. В то же время, во время дискуссий 1962 года о продолжительности полета, он всегда был на консервативной стороне, голосуя за не более двухдневные космические полеты. [9]
Отслеживание, поиск и подъем приземлившихся аппаратов , координация и совершенствование поисково-спасательных работ. Например, 9 марта 1961 года прототип Востока 3А выполнил безупречную миссию. Капсула с Чернушкой и Иваном Ивановичем приземлилась в открытом поле недалеко от Старого Токмака. Каманин и Владимир Яздовский прибыли на место, окруженные любопытными жителями деревни, и организовали подъем аппарата. Сеть слежения была значительно расширена после 1965 года, с специальной военно-морской группой и установками на Кубе. [10]
Управление отрядом подготовки космонавтов , вероятно, наименее трудоемкая деятельность, началась с отбора в I группу ВВС в марте 1960 года. С 17 по 18 января 1961 года Каманин возглавлял экзаменационную комиссию, которая оценивала первых шестерых космонавтов, подготовленных для программы «Восток». Каманин оценил Юрия Гагарина , Германа Титова и Григория Нелюбова как лучших кандидатов. Он лично разработал руководство по полетам космонавтов и график обучения [11] , путешествовал по районам приземления с кандидатами на полет [12] и руководил последней минутой подготовки на Байконуре . Каманин также выступал за раннее раскрытие информации о советских запусках, как только корабль оказывается на орбите, вопреки первоначальному мнению Вершинина. Мнение Каманина было поддержано 29 марта, когда государственная комиссия одобрила первый пилотируемый запуск.
Комиссар по всем остальным космическим запускам , включая первые межпланетные космические зонды. Он скептически относился к ценности этих зондов: «Запуск Венеры вряд ли является разумной затеей: он задерживает полет экипажа и снижает боеготовность Ракетных войск» («Пуск на Венеру - затея едва ли разумная: она задерживает полет человека и снижает боеспособность ракет». войска»). [13] Действительно, первая миссия на Венеру провалилась – космический корабль «Венера» застрял на орбите Земли. Вторая «Венера», запущенная 12 февраля 1961 года, промахнулась от цели на 100 000 километров, что было успехом для техники 1961 года.
К 5 апреля 1961 года Каманин все еще не определился, оценив Гагарина и Титова как одинаково пригодных для полета. Три дня спустя он рекомендовал Гагарина, а Титова — в качестве дублера. После заключительной тренировки (днем 11 апреля) Каманин расстался с Юрием Гагариным. На следующий день Гагарин стартовал на «Востоке-1» , совершил полный оборот по орбите и благополучно приземлился в 23 километрах от Саратова . [14] Каманин покинул центр управления полетом через 20 минут после запуска, как только Гагарин доложил, что он в безопасности на орбите, и помчался в Сталинград на транспортном самолете Ан-12 . Все еще находясь в воздухе, Каманин получил радиосообщение о том, что Гагарин благополучно приземлился и был доставлен в аэропорт Куйбышева. Позже, в 1966 году, он записал, что «Как ни странно, полет Гагарина был самым безопасным. «Восход-2» был самым опасным на сегодняшний день» («Как это ни странно звучит, но самым надежным у нас был полет Гагарина. Самым опасным до настоящего времени являлся полет «Восхода-2»). [15]
14 апреля Каманин сопровождал Гагарина в его триумфальном въезде на Красную площадь и был наставником советских космонавтов до своей отставки. В мае-сентябре 1961 года Гагарин и Каманин совершили мировое рекламное турне, посетив такие страны, как Исландия и Бразилия.
За этим последовала почти катастрофа в Крыму . Впервые Каманин сообщил о серьезных личных проблемах Гагарина и Титова и попытался восстановить их дисциплину и мотивацию. 4 октября 1961 года Гагарин повредил голову в странном прыжке с балкона, в результате чего оказался в больнице и не смог присутствовать на открытии 22-го съезда Коммунистической партии. Это был политический удар по военно-воздушным силам и лично Каманину; [16] Каманину пришлось сосредоточиться на политике, чтобы восстановить свое прежнее влияние. 20 октября американские СМИ, которым было интересно, почему Гагарин пропустил Конгресс, начали собственные расследования и домыслы; Каманина призвали вмешаться. 24 октября Гагарин, имея на себе новые доказательства пластической операции на разорванной брови, ненадолго появился на Конгрессе; позже он объяснил шрам обычным туристическим несчастным случаем. [17]
В декабре 1961 года Гагарин и Каманин снова отправились в турне, на этот раз в Индию, Шри-Ланку и Афганистан. Позже Каманину пришлось уговаривать Вершинина позволить ему остаться дома и сосредоточиться на реальной работе, а не на встречах с иностранными высокопоставленными лицами. [18] Он, однако, оценил результаты тура по Соединенным Штатам (28 апреля - 12 мая 1962 года) и практическую информацию, предоставленную Джоном Гленном и Аланом Шепардом .
Еще одна особенно сложная кампания последовала за полетом «Восхода-1» . Три космонавта приземлились 13 октября 1964 года, в день, когда Никита Хрущев был отстранен от власти. Их триумфальное возвращение было скомпрометировано неопределенностью с новым советским руководством и случайной смертью маршала Сергея Бирюзова (19 октября).
Каманин агитировал за подготовку и запуск женщин-космонавтов после полета Гагарина, но последующие рекламные задания отдалили его от принятия решений. Однако 25 декабря советское правительство санкционировало отбор второй группы из 60 стажеров, включая женщин. К концу января 1962 года Каманин собрал 58 резюме женщин и выбрал 23, которым еще предстояло пройти физические испытания. 12 марта была отобрана группа из пяти женщин для активной подготовки; 29 марта он определил Валентину Терешкову , Ирину Соловьеву и Татьяну Кузнецову как наиболее способных к полету. Еще одним набором проблем, которыми он занимался, были системы жизнеобеспечения для женщин, в частности, женские скафандры — неожиданная проблема. [19]
Группа сдала экзамены на космонавтов 28 ноября 1962 года и была отложена до конца апреля 1963 года. Подготовка к полету была невозможна без четко установленной даты запуска, и никто в правительстве не осмеливался дать добро. 24 апреля правительство наконец отдало приказ о совместном полете двух имеющихся космических кораблей «Восток» — единственных двух кораблей в наличии. Срок их годности был установлен на 15 июня 1963 года и не мог быть продлен. Таким образом, подготовка к полету Валерия Быковского и Валентины Терешковой (разрешенный к полету 21 мая) была ускорена из-за крайнего срока «используй или потеряй». Каманин и космонавты переехали на Байконур 27 мая и оставались там до запуска. Фактически Терешкова стартовала 16 июня — на один день позже срока годности своего корабля. Каманин работал в сменах управления полетом, пока она была в космосе, и ему пришлось будить Терешкову, которая, уснув, не отреагировала. [20] Оба корабля благополучно приземлились, но проскочили цель посадки на два градуса. Как и Гагарин, Терешкова выпрыгнула из посадочной капсулы и использовала свой личный парашют. [21] После полета Каманин снова был вовлечен в длительную рекламную кампанию — на этот раз сосредоточенную вокруг Терешковой.
В 1965 году, после «Восхода-2» , Каманин предложил полёт женского экипажа на следующем «Восходе». Гагарин и другие (мужчины) космонавты были категорически против. [22] Дело было закрыто с отменой всех запланированных запусков «Восходов».
Каманин был вовлечен в соперничество между различными державами, стоявшими за советской космической программой - на стороне ВВС. Его личное видение космической программы не раз прерывалось этим политическим соперничеством.
Создание единого космического агентства . Каманин осознал необходимость искоренить трения между Ракетными войсками, Военно-воздушными силами и различными промышленными группами (Королёвым, Михаилом Янгелем , Владимиром Челомеем ). Его одного политического влияния было недостаточно для достижения этого; ближайшей достижимой целью было объединение всех военных космических усилий под единым командованием. В ноябре 1963 года Генеральный штаб предложил передать все военные космические проекты в подчинение Командующего Военно-воздушными силами; Родион Малиновский , министр обороны, отменил проект. [23] Более поздняя кампания в поддержку Военно-воздушных сил (май-июль 1964 года) также провалилась. Соперничество и дублирование функций продолжались на более низких уровнях; например, Институт медико-биологических проблем (создан в 1964 году) конкурировал со старым Институтом авиационной и космической медицины за персонал и помещения, [24] и т. д.
Расширение программы «Восток» . Каманин также понимал, что проект Королева «Союз» находится в очень отдаленном будущем, и опора только на «Союз» заморозит его отряд космонавтов на долгие годы. С 1961 по 1963 год он боролся за большее количество запусков пилотируемых кораблей «Восток». Его призывы построить 8-10 космических кораблей «Восток» не оправдались (в какой-то момент в 1963 году ему, казалось, удалось реализовать программу «постройки Востоков», но вскоре ее свернули). В результате было всего три советских пилотируемых полета между последним «Востоком» (июнь 1963 года) и первым пилотируемым полетом «Аполлона» (октябрь 1968 года); Каманин был в управлении полетами во всех трех случаях, включая фатальный полет Владимира Комарова . К июню 1964 года Каманин понял, что советская сторона проиграла космическую гонку; [25] он обвинил Королева и Мстислава Келдыша в отсутствии реалистичных долгосрочных планов. [26] Неудивительно, что простои работали против морального духа персонала и вызывали еще большую межведомственную политику.
Начальник учебного центра проблем . После понижения в должности полковника Карпова, первого начальника Центра подготовки космонавтов, Каманин изначально поддержал кандидатуру генерала Одинцова. Одинцов был утвержден 5 апреля 1963 года, и через несколько недель показал себя полностью некомпетентным для этой задачи - точка зрения, якобы поддержанная Королевым и маршалом Руденко. [27] 17 июля Военный совет ВВС уволил Одинцова; Каманин вел кампанию за выдвижение 29-летнего Юрия Гагарина, но был заблокирован своими начальниками Вершининым и Руденко. Однако в сентябре Родион Малиновский снова назначил Одинцова; ситуация нормализовалась в ноябре 1963 года с назначением генерала Николая Кузнецова. [28] После смерти Гагарина Каманин (сам в конечном итоге ответственный за всю подготовку космонавтов) обвинил Кузнецова в серии ошибок, которые позволили Гагарину и Серегину вылететь в их роковой полет. [29] Замена Кузнецова снова стала предметом долгой бюрократической борьбы.
Королев . 1966 год начался со смерти Сергея Королева . Его преемник Василий Мишин , поддержанный Мстиславом Келдышем , начал собственную политическую кампанию, направленную на захват учебных заведений космонавтов у ВВС, что навсегда оттолкнуло Каманина. В частности, Мишин продвигал своих кандидатов в космическую программу; Каманин считал их недостаточно подготовленными для полетов и настаивал на кандидатах из ВВС с подтвержденным опытом полетов. Некоторое время в будущих миссиях «Союз» было два конкурирующих экипажа — ВВС и ОКБ-1. [30] Космонавты Каманина также были назначены на будущие «Алмаз» , «Спираль» и два конкурирующих лунных проекта. [31] Вероятно, в качестве реакции на Мишина, Каманин очень высоко оценил Владимира Челомея и его сотрудников, [32] а его продукцию — выше, чем у Мишина. [33]
Комаров . Каманин, как государственный комиссар по запуску «Союза-1» , присутствовал на Байконуре во время подготовки к запуску, которая началась 6 апреля 1967 года. После старта ракеты 23 апреля Каманин возглавил первую смену управления полетом. Владимир Комаров , находясь на втором витке, сообщил об отказе солнечных батарей — одна из них не раскрылась. Пока ситуация была управляемой, и Каманин отправил Гагарина на вторую станцию управления полетом в Евпатории . На 13-м витке государственная комиссия поняла, что опасность неизбежна, и приняла решение посадить Комарова и отменить «Союз-2» . В 6:45 утра 24 апреля, когда Комаров был еще жив, Каманин сел в самолет, отправлявшийся в район приземления. В воздухе Каманин получил первое (неверное) известие о спуске «Союза» с полностью раскрытым парашютом. Он не знал о катастрофе, пока не встретился с генералом Артамоновым на аэродроме в Орске . Каманин потерял полтора часа, путешествуя к месту крушения, и увидел, что капсула все еще горит. Позже отказ парашюта «Союза-1» был связан с недостаточным вытяжным парашютом , который не смог вытащить основной парашют из контейнера. [34]
Гагарин и Серёгин . 27 марта 1968 года Юрий Гагарин и полковник Владимир Серёгин погибли во время планового тренировочного полета на реактивном учебно-тренировочном самолете МиГ-15УТИ . Расследование продолжалось более года и не дало четкого ответа. Вся летная подготовка космонавтов была приостановлена. Каманин, как лицо, в конечном итоге ответственное за подготовку космонавтов, получил формальный выговор; без Гагарина и без каких-либо перспектив выиграть космическую гонку, его собственное влияние и влияние ВВС на космическую программу ухудшилось - в то время как американская лунная программа уверенно развивалась.
11 ноября 1969 года маршал Кутахов уведомил 62-летнего Каманина о предстоящем переводе на «консультационную» должность — мягкую отставку. Две недели спустя, до того, как эта бумажная работа была завершена, Каманин отправил горькое письмо министру обороны Андрею Гречко , в котором изложил свою точку зрения на военно-космическую программу и отверг «консультационную» должность как ненужную. Каманин продолжал работать в обычном режиме; череда преждевременных смертей продолжилась с Павлом Беляевым (10 января 1970 года).
В 1970 году советская космическая программа переориентировалась с лунных путешествий на орбитальные станции. В феврале 1970 года Каманин оценил готовность первого «Алмаза» (Челомея) или ДОС-7К (Мишина) в лучшем случае к лету 1971 года. [35] Отбор космонавтов для первой орбитальной станции снова стал перетягиванием каната между Мишиным и Каманиным, [36] в то время как ВВС продолжали набор новых военных летчиков, таких как Владимир Джанибеков . [37] 19 мая - 19 июня Каманин провел обычную подготовку к полету и последовательность управления полетом «Союза-9» ; проблемы со здоровьем космонавтов, вернувшихся из 18-дневной миссии, привели к серьезной переработке будущих программ полетов и еще одному столкновению с Мишиным (Мишин настаивал на 30-дневных полетах, Каманин установил не более 24 дней). [38]
«Салют-1» был запущен 19 апреля 1971 года; первоначальные отказы бортовых вентиляторов и отсека научного оборудования не считались серьезной проблемой. Экипаж «Союза-10» , запущенного четыре дня спустя, состыковался со станциями, но не смог надежно зафиксировать стыковочную прокладку. У них не было достаточно топлива для повторной стыковки и безопасного возвращения, а также скафандров для перехода в EV, и центр управления полетом прервал полет. Впервые в советской космической программе «Союз-10» приземлился ночью.
21 мая 1971 года Каманин прибыл на Байконур для своего последнего запуска миссии. Союз-11 стартовал 6 июня, состыковался со станцией и выполнил программу, но экипаж погиб из-за декомпрессии во время посадки. Каманин находился в центре управления полетом в Евпатории во время их рокового спуска и оставил собственную стенограмму разговора и последовавшей тишины. [39]
После аварии Каманин ушел в отставку, его место занял Владимир Шаталов .
На пенсии Каманин исполнял обязанности лидера комитета коммунистической партии своего дома. Он также продолжал писать книги и статьи, а также выступать с публичными лекциями. [40] Он умер в 1982 году в возрасте 74 лет.
Аркадий и Николай Каманины (Александр Пороховщиков) — персонажи советского фильма 1978 года «И ты увидишь небо ». [41]