Парус генуя — это тип большого кливера или стакселя , который простирается за мачту и таким образом перекрывает главный парус при взгляде сбоку, [1] иногда устраняя его. Первоначально он назывался «перекрывающимся кливером», а позже — кливером генуя . Он используется на одномачтовых шлюпах и двухмачтовых судах, таких как ялы и кечи . Его большая площадь поверхности увеличивает скорость судна при слабом и умеренном ветре; при сильном ветре обычно заменяется кливером меньшего размера, а по ветру может использоваться спинакер .
Термин «кливер» является общим термином для любого из ассортимента передних парусов . Термин «генуя» (или «генни») относится к типу кливера, который больше 100% переднего треугольника, который представляет собой треугольную область, образованную точкой, в которой штаг пересекает мачту , палубу или бушприт , и линией, где мачта пересекает палубу у поручня. В разговорной речи этот термин иногда используется взаимозаменяемо с «кливером» . Рабочий кливер не больше 100% переднего треугольника. Генуя больше, его задняя шкаторина проходит мимо мачты и перекрывает грот. Чтобы максимизировать площадь паруса, нижняя кромка паруса обычно параллельна и очень близка к палубе при крутом бейдевинде .
Генуи классифицируются по проценту, представляющему их площадь относительно 100% переднего треугольника. Классы парусных гонок часто указывают ограничение на размер генуи. Генуи классифицируются по размеру; современная генуя номер 1 обычно составляет приблизительно 155%, но исторически генуи номер 1 были размером до 180%. Генуи номер 2 обычно находятся в диапазоне 125–140%. Рабочие стакселя также определяются той же мерой, обычно 100% или меньше переднего треугольника. Согласно правилам Performance Handicap Racing Fleet , большинству лодок разрешены 155% генуи без штрафа. [2]
Максимизация площади паруса может привести к более сложному управлению. Может быть сложнее лавировать с генуей, чем со стакселем, так как перекрывающаяся область может запутаться среди вант и/или мачты, если за ней не ухаживать тщательно во время лавирования. Генуи очень популярны в некоторых гоночных классах, так как они учитывают только площадь переднего треугольника при расчете размера фока; генуя позволяет значительно увеличить фактическую площадь паруса в пределах расчетной площади паруса. На лодках, где ограничения по парусам не применяются, можно найти генуи с перекрытием 180%, хотя те, что превышают 150%, редки, потому что дополнительная площадь затеняется гротом при крутом бейдевинде и создает убывающую отдачу с точки зрения мощности на фактическую площадь паруса.
Генакер существует уже несколько десятилетий, и, как следует из названия, это гибрид генуи и симметричного спинакера . Фирменное наименование North Sails , генакер начинался как крейсерский парус на основе спинакеров Code 0 , используемых на гоночных лодках. Генакеры и аналогичные варианты code 0 , предлагаемые другими производителями, даже больше генуй (200% перекрытия не редкость), и у них гораздо больший изгиб для создания большей подъемной силы при достижении . Генакеры с плоским вырезом могут быть эффективны для углов всего 60–70 градусов. Спинакеры работают намного лучше при движении, потому что главный парус блокирует ветер генакера выше 135–150 градусов.
Известный шведский моряк и судовладелец Свен Сален (1890–1969) впервые использовал геную на своей 6-метровой яхте R-яхты May-Be в 1926 году в Коппа дель Тиррено в Генуе , отсюда и название. Он успешно использовал ее во время гонок Scandinavian Gold Cup 1927 года в Ойстер-Бей (США). Свен Сален также был пионером парашютного спинакра.
Похожий тип кливера использовался в течение столетий рыбаками в Нидерландах на их судах типа Botter. Рыбаки полагались на комбинацию большого кливера во время рыбалки, чтобы грот мог оставаться неиспользованным. После рыбалки кливер рыбака [3] помогал быстро доставлять рыбу на рынки.
Правильное объяснение взаимодействия между стакселем и гротом было опубликовано аэродинамиком и яхтсменом Арвелом Джентри в 1981 году [4] и «гораздо сложнее, чем предполагают старые теории». В нем говорится, что широко распространенное объяснение эффекта щели «совершенно неверно» и показано, что это происходит не из-за эффекта Вентури (или «эффекта клапана», если использовать термин Карри), ускоряющего воздух в щели. Вместо этого показано, что воздух в щели замедляется, а его давление увеличивается, уменьшая тенденцию грота к срыву, что грот уменьшает давление воздуха на подветренной стороне стакселя, ускоряя этот поток воздуха, и что грот увеличивает угол, под которым воздух встречается с передней шкаториной стакселя, позволяя лодке подняться выше. Джентри указывает, что правильное понимание взаимодействия парусов позволяет лучше настраивать паруса.