stringtranslate.com

Трековая геометрия автомобиля

Лондонский метрополитен 1960 года, поезд для записи треков на станции метро Notting Hill Gate
Геометрия колеи автомобиля в России
Автомобиль с геометрией трека в Нью-Йорке
Вагоны DOTX-218 и DOTX-220 Федерального управления железных дорог тянутся по магистрали BNSF локомотивом BNSF GE ES44C4.
Holland Trackstar [1] в Вашингтон-Миллс, Нью-Йорк

Вагон для измерения геометрии пути (также известный как вагон для записи пути ) — это автоматизированное транспортное средство для проверки пути в системе железнодорожного транспорта , используемое для проверки нескольких параметров геометрии пути , не препятствуя нормальной работе железных дорог. Некоторые из обычно измеряемых параметров включают положение, кривизну, выравнивание пути, гладкость и пересечение двух рельсов. Автомобили используют различные датчики, измерительные системы и системы управления данными для создания профиля проверяемого пути.

История

Вагоны с геометрией пути появились в 1920-х годах, когда железнодорожное движение стало настолько плотным, что ручной и визуальный осмотр стал непрактичным. Кроме того, возросшая скорость поездов той эпохи требовала более тщательного ухода за путями. В 1925 году компания Chemins defer de l'Est ввела в эксплуатацию машину для измерения геометрии колеи с акселерографом, разработанным Эмилем Халладом, изобретателем метода Халлада . Акселерограф мог регистрировать горизонтальное и вертикальное движение, а также крен. Он был оснащен ручной кнопкой для записи вех и станций в протокол. Такой автомобиль разработала компания travaux Strasbourg, которая сейчас входит в группу GEISMAR. К 1927 году на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе действовал гусеничный вагон, а в 1929 году - на Estrada de Ferro Central do Brasil. Эти два вагона были построены Болдуином с использованием гироскопической технологии Sperry Corporation . [2]

Первый вагон с геометрией колеи в Германии появился в 1929 году и эксплуатировался компанией Deutsche Reichsbahn . Оборудование для этого автомобиля поступило из Anschütz в Киле , компании, которая в настоящее время принадлежит Raytheon . В Швейцарии первое оборудование для регистрации геометрии пути было интегрировано в уже существующую динамометрическую машину в 1930 году. [2]

Одним из первых вагонов с геометрией гусеницы был вагон Т2, использовавшийся в рамках проекта HISTEP (Программа оценки высокоскоростных поездов) Министерства транспорта США . Он был построен компанией Budd для проекта HISTEP для оценки состояния пути между Трентоном и Нью-Брансуиком, штат Нью-Джерси, где DOT установил участок пути для испытаний высокоскоростных поездов, и, соответственно, Т2 двигался со скоростью 150 миль в час или Быстрее. [3]

Многие из первых вагонов с регулярной геометрией обслуживания были созданы на основе старых пассажирских вагонов, оснащенных соответствующими датчиками, приборами и записывающим оборудованием, сцепленными с локомотивом. [4] [ нужна страница ] По крайней мере, к 1977 году появились самоходные геометрические автомобили. GC-1 компании Southern Pacific (построенный Plasser American) был одним из первых, в нем использовались двенадцать измерительных колес в сочетании с тензодатчиками, компьютерами и электронными таблицами, чтобы дать менеджерам четкое представление о состоянии железной дороги. [5] Даже в 1981 году Энциклопедия железных дорог Северной Америки считала этот вагон самым совершенным по геометрии пути в Северной Америке. [6] : стр.325 

Преимущества

Первоначально осмотр путей проводился инспекторами путей, которые ходили по железной дороге и визуально осматривали каждый участок пути. Это было опасно, поскольку это нужно было делать во время движения поездов. Это также требовало большого количества рабочей силы, и инспекторы были ограничены в количестве путей, которые они могли проверить в определенный день. Для измерения различных параметров пути приходилось использовать ручные инструменты. [4] [ нужна страница ]

Основными преимуществами автомобилей с геометрией пути является экономия времени и труда по сравнению с ручным контролем пути. Автомобили с геометрией пути могут двигаться со скоростью до 217 миль в час (335 километров в час), постоянно проверяя путь. Чаще всего на грузовых железных дорогах геометрические вагоны движутся с путевой скоростью (до 70 миль в час), чтобы свести к минимуму перебои в работе. Машины с существующей геометрией пути могут проехать большую часть системы за один день. Часто бригады технического обслуживания следят за геометрической машиной и исправляют дефекты по мере ее движения по рельсам. [4] [ нужна страница ]

Поскольку вагоны с геометрией пути представляют собой полноразмерные железнодорожные вагоны (за исключением некоторых более легких вагонов с геометрией Hi-Rail), вагоны с геометрией пути также обеспечивают лучшее представление о геометрии пути под нагрузкой (по сравнению с ручными методами, которые не учитывают это). ). Наконец, данные о геометрии пути обычно сохраняются и могут использоваться для отслеживания тенденций ухудшения состояния пути. Эти данные можно использовать для выявления и прогнозирования проблемных мест в процессе отслеживания и соответствующего планирования программ технического обслуживания. [7]

Измеряемые параметры

Допуски каждого параметра зависят от класса измеряемого пути. В Соединенных Штатах геометрические вагоны обычно классифицируют каждый дефект как «Класс II» или «Класс I» (хотя точное название может варьироваться в зависимости от железной дороги). Дефект класса II известен как дефект уровня технического обслуживания, что означает, что путь не соответствует собственным стандартам конкретной железной дороги. На каждой железной дороге существует свой стандарт дефектов уровня технического обслуживания. Дефект класса I — это дефект, нарушающий стандарты безопасности путей Федерального управления железных дорог (FRA). Железные дороги должны устранить эти дефекты в течение определенного периода времени после их обнаружения, иначе они рискуют быть оштрафованы.

Вагоны с геометрией пути, используемые в метро Нью-Йорка, также измеряют:

Бесконтактные методы измерения и контроля

Контактные методы измерения и контроля

Соблюдение нормативных требований в США

В Соединенных Штатах Федеральное управление железных дорог (FRA) содержит парк из трех геометрических вагонов в рамках своей программы автоматизированного контроля путей (ATIP). FRA управляет своим парком геометрических вагонов по всей стране для проверки железных дорог на соответствие Федеральным стандартам безопасности путей (FTSS). По данным FRA, каждый геометрический вагон проезжает около 30 000 миль и каждый год обнаруживает около 10 000 дефектов, которые затем устраняются железными дорогами. [12]

Будущее

В Соединенных Штатах железные дороги ищут новые способы измерения геометрии, которые еще меньше мешают работе поездов. В испытаниях, проводимых Transportation Technology Center, Inc. (TTCI) в Центре транспортных технологий в Пуэбло , штат Колорадо , используется портативная система контроля качества езды, прикрепленная к стандартному грузовому вагону . TTCI также продвигает переход на «геометрию гусениц, основанную на характеристиках» или PBTG. Большинство современных систем геометрии пути смотрят только на состояние самого пути, тогда как система PBTG также учитывает динамику транспортного средства, вызванную состоянием пути. [13]

Примеры

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Голландия Trackstar
  2. ^ ab "Автоматическая проверка путей сообщения" . Bulletin Technique de la Suisse Romande (на французском языке). 1941. doi : 10.5169/seals-51326.
  3. ^ abc Линдгрен, PW (1968). «Проект ХИСТЕП». Материалы Ежегодного съезда 1968 года. Американская ассоциация железнодорожных инженеров (AREA).
  4. ^ abc Соломон, Брайан (2001). Техническое обслуживание железных дорог: люди и машины, обеспечивающие работу железных дорог . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI.
  5. ^ Перси, Ричард А. (2008). «SP Track Geometry Car GC 1». Мой архив моделистов Espee . Проверено 22 октября 2009 г.
  6. ^ Хаббард, Фриман Х. (1981). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . McGraw-Hill, Inc. ISBN 9780070308282.
  7. ^ Миддлтон, Уильям; Смерк, Джордж; Диль, Роберта (2007). «Путьовая инспекция». Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы.
  8. ^ Федеральное управление железных дорог (2009). «Руководство по соблюдению норм безопасности на пути». Архивировано из оригинала 02 июля 2009 г.
  9. ^ Plasser American Corporation (2007). «Машины – Запись». Плассер американец . Архивировано из оригинала 30 января 2010 г. Проверено 19 октября 2009 г.
  10. ^ Узарски, доктор Дон (2009). CEE 409 – Проектирование железных дорог, примечания к классу . Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн.
  11. ^ "Чудо-вагон New York City Transit!". МТА (Нью-Йорк) .
  12. ^ «Программа автоматической проверки путей» . Федеральное управление железных дорог США. 2009. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Проверено 1 ноября 2009 г.
  13. ^ «Геометрия гусениц, основанная на характеристиках» (PDF) . Центр транспортных технологий, Inc., 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля 2011 г. Проверено 19 октября 2009 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с машинами с геометрией гусениц .