Гидравлический толкатель , также известный как гидравлический подъемник клапана или гидравлический регулятор зазора , представляет собой устройство для поддержания нулевого зазора клапана в двигателе внутреннего сгорания . Обычные цельнолитые подъемники клапана требуют регулярной регулировки для поддержания небольшого зазора между клапаном и его коромыслом или толкателем кулачка . Это пространство предотвращает заедание деталей, поскольку они расширяются под воздействием тепла двигателя, но также может привести к шумной работе и повышенному износу, поскольку детали стучат друг о друга, пока не достигнут рабочей температуры. Гидравлический подъемник был разработан, чтобы компенсировать этот небольшой допуск, позволяя клапанному механизму работать с нулевым зазором, что приводит к более тихой работе, увеличению срока службы двигателя и устранению необходимости периодической регулировки клапанного зазора.
Гидравлический подъемник, расположенный между распределительным валом и клапаном каждого двигателя, представляет собой полый стальной цилиндр, внутри которого находится внутренний поршень. Этот поршень удерживается на внешнем пределе своего хода мощной пружиной. Лопастной распредвал ритмично прижимается к толкателю, который передает движение клапану двигателя одним из двух способов:
Масло под постоянным давлением подается в подъемник через масляный канал через небольшое отверстие в корпусе подъемника. Когда клапан двигателя закрыт (толкатель находится в нейтральном положении), толкатель может свободно заполнять масло. Когда кулачок распределительного вала входит в фазу подъема своего хода, он сжимает поршень подъемника, и клапан перекрывает впуск масла. Масло практически несжимаемо, поэтому большее давление делает подъемник практически твердым на этапе подъема.
Когда кулачок распределительного вала проходит через свою вершину, нагрузка на поршень толкателя снижается, а внутренняя пружина возвращает поршень в нейтральное состояние, чтобы толкатель мог дозаправиться маслом. Такого небольшого диапазона хода поршня подъемника достаточно, чтобы исключить необходимость частой регулировки зазора .
Первым двигателем с гидрокомпенсаторами был Cadillac V16 1930 года (модель 452). Гидравлические подъемники были почти универсальными на автомобилях, разработанных в 1980-х годах, но некоторые новые автомобили вернулись к механическим подъемникам с ковшом и прокладками. Хотя они работают не так тихо и не требуют обслуживания, они дешевле. [ нужна цитата ] Почти все современные негидравлические подъемные устройства оснащены двигателями с верхним расположением распредвала. [ нужна цитата ]
Поскольку весь процесс приводится в действие гидравлическим давлением при запуске двигателя, нет необходимости в обслуживании или регулировке. Еще одним преимуществом является более дешевая эксплуатация, поскольку нет необходимости в обслуживании и расходах, связанных с обслуживанием толкателей . Обычно гидрокомпенсаторы выдерживают весь срок службы двигателя без каких-либо требований к обслуживанию.
Существует ряд потенциальных проблем с гидрокомпенсаторами. Часто клапанный механизм громко дребезжит при запуске из-за слива масла из толкателей, когда автомобиль припаркован. Это не считается серьезной проблемой, если шум исчезнет в течение нескольких минут; обычно это обычно длится всего секунду или две. Не исчезающий грохот может указывать на блокировку подачи масла или на то, что один или несколько толкателей разрушились из-за износа и больше не полностью открывают свой клапан. В последней ситуации пострадавший лифтер должен быть заменен.
Гидравлические толкатели требуют более сложной и дорогой конструкции головки блока цилиндров . Ряд производителей малолитражных автомобилей предпочитают цельные толкатели клапанов из-за более низкой стоимости конструкции и производства, а не гидравлические толкатели.
Как правило, гидравлические толкатели более чувствительны к качеству моторного масла и частоте замены масла, поскольку нагар и остатки могут легко заблокировать толкатели или заблокировать масляные каналы, что сделает настройку зазора неэффективной. Это оказывает негативное влияние, особенно на распределительный вал двигателя и клапаны из-за чрезмерного износа, если регулировка зазора работает неправильно. Как уже упоминалось, этого можно избежать, используя моторное масло рекомендованного производителем сорта и не превышая предписанный интервал замены масла.
То, что гидрокомпенсатор при определенных обстоятельствах может «накачать» и создать отрицательный зазор клапанов, является мифом. Масляный насос двигателя не может создать достаточное давление, чтобы вызвать «накачку». Проблема связана со слабыми клапанными пружинами, которые допускают всплывание на высоких оборотах двигателя. Последователи пытаются воспользоваться тем, что они считают дополнительным разрешением. При сохранении этой скорости подъемник будет продолжать расширяться до тех пор, пока клапан не удержится на седле, когда он должен быть закрыт. Поэтому очень важно поддерживать правильную прочность клапанных пружин во избежание повреждения двигателя.
Гидравлические подъемники также могут создавать «подпрыгивание клапана» на высоких оборотах, что нежелательно для повышения производительности.
Перед установкой из бывших в употреблении гидрокомпенсаторов необходимо слить масло, чтобы они не удерживали клапаны открытыми при запуске и не могли привести к повреждению клапанного механизма / поршней . Это легко сделать, зажав их в тиски. Давление масла быстро нарастет при запуске, и они установятся на нужную высоту.
