Гидросамолет — это тип гидросамолета с одним или несколькими тонкими поплавками , установленными под фюзеляжем для обеспечения плавучести . Напротив, летающая лодка использует свой фюзеляж для обеспечения плавучести. Любой тип гидросамолета также может иметь шасси, подходящее для наземных работ, что делает его самолетом- амфибией . [1] В Британии гидросамолеты принято называть «гидросамолетами», а не использовать термин «гидросамолет» для обозначения как гидросамолетов, так и летающих лодок. [2]
.jpg/1280px-Piper_PA-18_(6193463046).jpg)
После Второй мировой войны и появления вертолетов, современных авианосцев и самолетов наземного базирования военные гидросамолеты перестали использоваться. Это, в сочетании с увеличением доступности гражданских взлетно-посадочных полос, значительно сократило количество строящихся летающих лодок. Однако многие современные гражданские самолеты имеют варианты гидросамолетов, большинство из которых предлагаются в виде сторонних модификаций в соответствии с дополнительным сертификатом типа (STC), хотя есть несколько производителей самолетов, которые строят гидросамолеты с нуля. Эти гидросамолеты нашли свою нишу как один из типов кустовых самолетов для легких перевозок к озерам и другим отдаленным районам, а также к небольшим/холмистым островам без надлежащих взлетно-посадочных полос. Они могут работать на чартерной основе (включая прогулочные рейсы), предоставлять регулярные рейсы или эксплуатироваться жителями данного района для частного использования.
Гидросамолеты часто создавались на основе самолетов наземного базирования с фиксированными поплавками, установленными под фюзеляжем вместо убирающегося шасси (с колесами). Гидросамолеты имеют ряд преимуществ, поскольку фюзеляж не контактирует с водой, что упрощает производство, поскольку не требуется идти на компромиссы, необходимые для водонепроницаемости, общей ударной прочности и характеристик аквапланирования, необходимых для отрыва самолета от воды. Прикрепление поплавков к сухопутному самолету также позволяет добиться гораздо больших объемов производства для оплаты разработки и производства небольшого количества самолетов, эксплуатируемых с воды. Кроме того, на всех гидросамолетах, кроме самых больших, крылья гидросамолета обычно обеспечивают больший зазор над препятствиями, такими как доки, что снижает сложность погрузки на воде. Типичная одномоторная летающая лодка не может подвести корпус к доку для погрузки, в то время как большинство гидросамолетов могут это сделать.
Поплавки неизбежно создают дополнительное сопротивление и вес, делая гидросамолеты более медленными и менее маневренными во время полета, с более медленной скоростью набора высоты, чем самолеты, оснащенные колесным шасси. Тем не менее, воздушные гонки, посвященные гидросамолетам, привлекли большое внимание в 1920-х и 1930-х годах, особенно в форме « Шнайдер Трофи» , не в последнюю очередь потому, что взлет с воды допускал более длинные взлетные пробеги, что позволяло лучше оптимизировать высокую скорость по сравнению с современными аэродромами.
Существует две основные конфигурации поплавков на гидросамолетах:
Основным преимуществом конструкции с одним поплавком является ее способность приземляться в бурную воду: длинный центральный поплавок прикреплен непосредственно к фюзеляжу, являющемуся самой прочной частью конструкции самолета, а поплавки меньшего размера под внешними крыльями обеспечивают самолету Боковая устойчивость. Для сравнения, двойные поплавки ограничивают управляемость, часто волны высотой всего лишь один фут (0,3 метра). [3] Тем не менее, конструкции с двумя поплавками облегчают швартовку и посадку на борт и – в случае торпедоносцев – оставляют днище свободным для перевозки торпеды .
