Гидросамолёт — это тип гидросамолёта с одним или несколькими тонкими поплавками, установленными под фюзеляжем для обеспечения плавучести . Напротив, летающая лодка использует свой фюзеляж для плавучести. Любой тип гидросамолёта может также иметь шасси, подходящее для земли, что делает его амфибийным самолётом . [1] В Британии принято называть гидросамолёты «гидросамолётами», а не использовать термин «гидросамолёт» для обозначения как гидросамолетов, так и летающих лодок. [2]
.jpg/1280px-Piper_PA-18_(6193463046).jpg)
После Второй мировой войны и появления вертолетов, современных авианосцев и наземных самолетов военные гидросамолеты перестали использоваться. Это, в сочетании с возросшей доступностью гражданских взлетно-посадочных полос, значительно сократило количество строящихся летающих лодок. Однако многие современные гражданские самолеты имеют варианты поплавковых самолетов, большинство из которых предлагаются как сторонние модификации по дополнительному сертификату типа (STC), хотя есть несколько производителей самолетов, которые строят поплавковые самолеты с нуля. Эти поплавковые самолеты нашли свою нишу как один из типов самолетов для кустарников , для легких перевозок на озера и другие отдаленные районы, а также на небольшие/холмистые острова без надлежащих взлетно-посадочных полос. Они могут работать на чартерной основе (включая прогулочные рейсы), предоставлять регулярные услуги или эксплуатироваться жителями района для частного, личного пользования.
Гидросамолеты часто производились от наземных самолетов, с фиксированными поплавками, установленными под фюзеляжем вместо шасси (с колесами). Гидросамолеты имеют несколько преимуществ, поскольку фюзеляж не контактирует с водой, что упрощает производство, поскольку не нужно идти на компромиссы, необходимые для водонепроницаемости, общей ударной прочности и характеристик аквапланирования, необходимых для того, чтобы самолет мог покинуть воду. Прикрепление поплавков к наземному самолету также позволяет значительно увеличить объемы производства, чтобы оплатить разработку и производство небольшого количества самолетов, эксплуатируемых с воды. Кроме того, на всех, кроме самых больших гидросамолетов, крылья гидросамолета обычно обеспечивают больший просвет над препятствиями, такими как доки, что снижает сложность погрузки на воде. Типичная одномоторная летающая лодка не может подвести корпус к доку для погрузки, в то время как большинство гидросамолетов способны это сделать.
Поплавки неизбежно создают дополнительное сопротивление и вес, делая гидросамолеты медленнее и менее маневренными во время полета, с более низкой скоростью набора высоты, чем самолеты, оснащенные колесным шасси. Тем не менее, воздушные гонки, посвященные гидросамолетам, привлекали большое внимание в 1920-х и 1930-х годах, особенно в форме Schneider Trophy , не в последнюю очередь потому, что взлет с воды позволял более длинные разбеги, что позволяло лучше оптимизировать высокую скорость по сравнению с современными аэродромами.
Существуют две основные конфигурации поплавков на гидросамолетах:
Главным преимуществом конструкции с одним поплавком является ее способность приземляться в бурной воде: длинный центральный поплавок напрямую прикреплен к фюзеляжу, являясь самой прочной частью конструкции самолета, в то время как меньшие поплавки под внешними крыльями обеспечивают самолету поперечную устойчивость. Для сравнения, двойные поплавки ограничивают управление, часто до волн высотой всего в один фут (0,3 метра). [3] Однако конструкции с двумя поплавками облегчают швартовку и посадку , а в случае торпедоносцев оставляют брюхо свободным для перевозки торпеды .
