Гиперкар Ле-Мана ( LMH ) — это тип спортивного прототипа гоночного автомобиля, который участвует вместе с участниками LMDh в классе гиперкаров чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . Он также будет участвовать в классе Grand Touring Prototype (GTP) чемпионата IMSA SportsCar Championship с 2023 года .
Правила Ле-Мана для гиперкаров были созданы совместно Западным автомобильным клубом (ACO) и Международной автомобильной федерацией (FIA) в качестве преемника Ле-Мана Prototype 1 (LMP1), начиная с сезона 2021 года. [2]
После последовательных выходов Audi и Porsche из чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в конце сезонов 2016 и 2017 годов из-за скандала с выбросами Volkswagen , затронувшего Volkswagen Group (материнскую компанию обоих производителей), а также резкого роста затрат в В подкатегории LMP1 Hybrid ACO начала серию обсуждений, направленных на снижение издержек конкуренции для следующего поколения правил LMP1. [3] [4]
Первоначально для новых правил LMP1 планировалась единая гибридная система с низким энергопотреблением, а также планировалась общая платформа с IMSA . Представители трех организаций, а также нынешние и потенциальные производители приняли участие в переговорах по предлагаемым правилам, которые дебютируют в сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) 2020–21 годов. В то время существовал вариант клиентской гибридной трансмиссии для мелких производителей и частных лиц, что могло привести к замене правил прототипа Daytona International (DPi) в высшем классе чемпионата WeatherTech SportsCar Championship в 2022 году; это позволило объединить гонки спортивных автомобилей высшего уровня, при этом команды и производители могли соревноваться на одном и том же автомобиле в «тройной короне» ( 24 часа Дайтоны , 24 часа Ле-Мана , 12 часов Себринга ) гонок на выносливость. . Эти первоначальные планы были направлены на значительное снижение затрат при сохранении уровня производительности прототипов LMP1. [5] Переименование категории позже было предложено президентом FIA Жаном Тодтом . [6]
В июне 2018 года, накануне гонки « 24 часа Ле-Мана» 2018 года , FIA впервые подтвердила, что новый набор правил высшего уровня для прототипов будет включать в себя концепции дизайна, основанные на гиперкарах, после реализации, а краткое изложение новых технических правил будет представлено FIA. Всемирный совет автоспорта FIA в Маниле. [7] В то время выяснилось, что Toyota , Ford , McLaren , Aston Martin и Ferrari проводили встречи за круглым столом с организаторами чемпионата по новым правилам, со значительно сокращенным целевым бюджетом на весь сезон в районе 25 миллионов долларов. евро — на 75% ниже существующих бюджетов, используемых командами производителей.
Во время «24 часов Ле-Мана» 2018 года на ежегодной пресс-конференции ACO были объявлены первоначальные подробности нового высшего класса чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA, при этом правила будут действовать в течение 5 сезонов. Многочисленные аспекты конструкции нового класса останутся открытыми, со свободной архитектурой двигателя и свободой использования любого количества цилиндров с выбором конструкции с турбонаддувом или без наддува . Автомобили будут иметь общий вес 980 кг (2160 фунтов) с контролируемым распределением веса, а также с определенным максимальным расходом топлива, с контролируемой эффективностью и другими правилами для контроля затрат на разработку. Гибридные системы будут включать электродвигатель, установленный на передней оси, с фиксированной мощностью 200 кВт (270 л.с.), что обеспечит полноприводную компоновку автомобиля, а максимальная целевая мощность двигателя будет установлена на уровне 520 кВт (700 л.с.). . В каждом автомобиле будет два сиденья, кабина большего размера, чем у нынешних автомобилей LMP1, более широкое лобовое стекло и линия крыши, более соответствующая дорожным автомобилям. Производители должны будут предоставить свои гибридные системы частным командам для аренды по ограниченной цене, в то время как любой производитель или компания сможет спроектировать и построить свою собственную гибридную систему, которая пройдет омологацию со стороны FIA и ACO. Автомобили также будут медленнее, чем их предшественники, с целевым временем круга 3:20. [8]
25 июля 2018 года Scuderia Cameron Glickenhaus стала первым производителем, официально заявившим о своем участии в новых правилах: производитель опубликовал изображения прототипа, на котором он планировал участвовать в гонках «24 часа Ле-Мана». Производитель предложит ограниченную серию из 25 дорожных версий и одну гоночную версию для финансирования своей программы Ле-Мана. [9] К концу 2018 года, за исключением Glickenhaus, ни один другой производитель не присоединился к новым правилам. Некоторые производители выразили обеспокоенность по поводу сжатых сроков, из-за которых у производителей, намеревающихся взять на себя обязательства, начиная с первого сезона соревнований, останется менее двух лет на проектирование и производство новых автомобилей после получения одобрения совета директоров компании. [10] 21 октября 2018 года McLaren объявила, что не будет участвовать в первом году этой категории из-за сжатых сроков и относительно нестабильного состояния правил на тот момент. [11]
5 декабря 2018 года FIA опубликовала свод технических правил для этого класса, в котором содержатся правила, предписывающие использовать серийные трансмиссии. Было также решено, что к концу первого сезона производителя должно быть произведено как минимум 25 дорожных автомобилей, оснащенных двигателем внутреннего сгорания и системой рекуперации энергии (ERS) гоночного автомобиля, а к концу это количество увеличится до 100. своего второго сезона. Это означало бы, что производителям гоночных автомобилей, не являющимся OEM-производителями, таким как Oreca , Onroak Automotive и Dallara , не будет разрешено создавать гиперкары, в то время как ранее предложенное «готовое» гибридное решение отсутствовало в правилах. Правила предусматривали общую максимальную выходную мощность 785 л.с. (585 кВт), получаемую от гибридной системы сгорания и электрической системы, при этом максимальная мощность электрического компонента была ограничена 200 кВт. В прессе ходили слухи о цифрах в 950 л.с., полученных простым сложением мощности ДВС и электрической мощности. В действительности всегда ожидалось, что силовые агрегаты будут следовать предписанной комбинированной кривой мощности с максимальной мощностью 585 кВт при 95% частоты вращения двигателя. Кроме того, будет запрещена дизельная энергия : будет объявлено ограничение в 3 миллиона евро (3,4 миллиона долларов США) на поставку систем ERS от производителей командам заказчиков, а также будет объявлено, что производителю ERS будет запрещено поставлять системе более чем трем участникам без официального одобрения FIA. [12] Минимальный вес автомобилей нового поколения будет увеличен с первоначально заявленных 980 кг (2160 фунтов) до 1040 кг (2290 фунтов), при этом максимальная длина составит 5000 мм (200 дюймов), а максимальная ширина кабины увеличится. также увеличивается до 2000 мм (79 дюймов). [13]
7 марта 2019 года было объявлено, что чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA скорректирует свои критерии в соответствии с новыми правилами прототипов: теперь производителям будет разрешено выставлять гоночные автомобили, созданные на основе дорожных гиперкаров. Это было сделано после того, как несколько производителей выразили заинтересованность в более тесном согласовании своей производственной и гоночной деятельности, сославшись как на проблемы с бюджетом, так и с доступностью платформы . [14] [15] Впоследствии целевое время круга новых автомобилей было увеличено с 3:20 до 3:30, а подвижные аэродинамические устройства, которые первоначально планировалось разрешить в соответствии с новыми правилами, были удалены из соображений стоимости. [16]
В пятницу перед «24 часами Ле-Мана» 2019 года (14 июня 2019 г.) на пресс-конференции гонки был представлен полный технический регламент нового класса. Правила были объединены с объявлением о том, что Toyota Gazoo Racing и Aston Martin Racing примут участие в этой категории в своем первом сезоне, который тогда будет сезоном WEC 2020-2021 годов. [17] [18] Aston Martin подтвердила использование дорожного автомобиля Valkyrie в качестве основы своего гиперкара, в то время как Toyota намекнула на использование своей концепции GR Super Sport. Оба производителя присоединятся к предполагаемой команде Glickenhaus и ByKolles Racing на первых нескольких гонках.
19 февраля 2020 года Aston Martin объявила, что откладывает свой проект гиперкара в Ле-Мане, поскольку объявление совместных правил ACO-IMSA Le Mans Daytona h (LMDh) заставило компанию пересмотреть свои планы по проекту. Кроме того, компания планировала вновь присоединиться к Формуле-1 в 2021 году впервые с конца 1950-х годов в качестве заводской команды. [19] [20]
11 мая 2020 года FIA объявила, что одобрила предложенные изменения в технический регламент LMH, которые предусматривают снижение максимальной выходной мощности с 585 кВт (784 л.с.) до 500 кВт (670 л.с.), а минимальный вес автомобилей с От 1100 кг (2400 фунтов) до 1030 кг (2270 фунтов). [21]
В 2021 году, всего через несколько дней после того, как Peugeot представила свой гиперкар 9X8 , IMSA и ACO объявили, что объединят свои соответствующие наборы правил для спортивных прототипов в один класс. Этот единый класс прототипов называется по-разному в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и чемпионате IMSA SportsCar Championship (Hypercar и Grand Touring Prototype (GTP) соответственно). [1] Такое сближение позволяет гиперкарам Ле-Мана участвовать в чемпионате IMSA SportsCar Championship в тандеме со своими родственными автомобилями LMDh , начиная с 2023 года. Это фактически позволило автомобилям LMH и LMDh вместе участвовать в чемпионатах Северной Америки и мира, что является уровнем Общность между Европой и Америкой не наблюдалась в гонках спортивных автомобилей высшего уровня в течение нескольких десятилетий. [22]
Площадь лобовой поверхности автомобиля не может быть менее 1,6 м 2 , при этом «при взгляде сверху, сбоку и спереди кузов не должен допускать видимости механических узлов, за исключением случаев, когда это прямо разрешено настоящими правилами». или если соблюдается оригинальный дизайн автомобиля». [23] Подвижные аэродинамические элементы запрещены. [24]
Конструкция двигателя свободная, к использованию разрешены только четырехтактные бензиновые двигатели . Для серийных двигателей отливки блока и головки должны быть взяты из базового двигателя (но могут быть незначительно изменены путем механической обработки или добавления материала), а коленчатый вал может быть легче максимум на 10 %, а углы наклона клапанов , количество распределительные валы , и расположение распределительных валов также должно оставаться таким, каким они были установлены на исходном двигателе.
Для автомобилей, использующих гибридную систему рекуперации энергии, скорость, с которой она может быть задействована, указана в таблице «Баланс производительности». Электрическая мощность постоянного тока MGU -K не должна превышать 200 кВт, и, за исключением пит -лейна , MGU-K может передавать положительный крутящий момент только на передние колеса, если выполняются следующие условия:
