В автомобильной технике главный цилиндр — это устройство управления, которое преобразует силу (обычно от ноги водителя) в гидравлическое давление . [1] Это устройство управляет рабочими цилиндрами, расположенными на другом конце гидравлической тормозной системы и/или гидравлической системы сцепления.
Когда поршень (и) движутся вдоль отверстия главного цилиндра, это движение передается через гидравлическую жидкость , что приводит к движению рабочего цилиндра(ов). Гидравлическое давление, создаваемое перемещением поршня (внутри отверстия главного цилиндра) по направлению к рабочему цилиндру(ам), равномерно сжимает жидкость, но, изменяя сравнительную площадь поверхности главного цилиндра и каждого рабочего цилиндра, можно изменять величину силы и смещения, приложенных к каждому рабочему цилиндру, относительно величины силы и смещения, приложенных к главному цилиндру. [2]
Главные цилиндры чаще всего используются в тормозных системах и системах сцепления .
Для гидравлических тормозов или сцеплений можно использовать гибкие шланги высокого давления или негибкие металлические трубки с жесткими стенками; но гибкие трубки необходимы, по крайней мере, на небольшом участке рядом с каждым колесом, когда колесо может двигаться относительно шасси автомобиля ( это касается любого автомобиля с рулевым управлением и другими движениями подвески; некоторые гоночные автомобили и картинги не имеют задней подвески, поскольку задняя ось приварена к шасси, а некоторые старинные автомобили также не имеют движения задней подвески). [3]
Резервуар над каждым главным цилиндром снабжает главный цилиндр достаточным количеством тормозной жидкости , чтобы избежать попадания воздуха в главный цилиндр (даже в типичном сцеплении используется тормозная жидкость, но в применении к сцеплению ее также могут называть «жидкостью сцепления»).
Каждый поршень в главном цилиндре управляет тормозным контуром, и для современных легких грузовиков и легковых автомобилей, как правило, есть два контура по соображениям безопасности. Это сделано в диагонально разделенной гидравлической системе, то есть один контур управляет передними левыми и правыми задними тормозами, в то время как вторичный управляет двумя другими колесами. Если есть неисправность в одной из тормозных магистралей или уплотнении суппорта, один из контуров все еще будет цел и все еще сможет остановить транспортное средство. Каждый контур работает на противоположных углах, чтобы избежать дестабилизации транспортного средства, которая могла бы произойти, если бы только одна ось имела тормоза, а другая ось не имела бы их. При работе только одного контура тормозной путь значительно увеличивается, и перед повторным движением необходимо провести ремонт. [4] [5] [6]
При проверке тормозных колодок и роторов на предмет износа водителям и механикам необходимо обращать внимание на неравномерный износ компонентов, поскольку это может быть признаком низкого давления или неисправности в одном из тормозных контуров.