Главная линия Санин (山陰本線, San'in-honsen ) — железнодорожная линия на западе Японии, соединяющая Киото и Симоносеки, Ямагути , эксплуатируемая компанией West Japan Railway Company (JR West). Это главная железнодорожная линия региона Санин , проходящая примерно параллельно Японскому морю и пересекающая префектуры Киото , Хёго , Тоттори , Симанэ и Ямагути . Основная часть от Киото до Хатабу — самая длинная непрерывная железнодорожная линия в Японии длиной 673,8 км (418,7 миль), хотя по всей линии не курсирует ни один регулярный поезд.
Участок между Киото и Сонобе , соединяющий Киото и его северные пригороды, является частью городской сети JR West и носит название линии Сагано .
Скорые поезда курсируют как пригородные поезда и останавливаются на каждой станции между Сонобе и Фукутиямой.
От Киносаки-Онсэн до Йонаго
Этот раздел обозначен буквой «А».
От Йонаго до Масуда
Этот раздел обозначен буквой «D».
TL : Лайнер Rapid Тоттори (快速とっとりライナー)
AL : Rapid Aqua Liner (快速アクアライナー)
CL : Скоростной пригородный лайнер (快速通勤ライナー)
Все поезда останавливаются на станциях, обозначенных знаком "+". Большинство поездов останавливаются на станции "‡". Большинство поездов не останавливаются на станции "*". Ни один поезд (кроме местных) не останавливается на станции "-".
Rapid Commuter Liner курсирует из Ниси-Идзумо в Йонаго, только в одном направлении.
От Масуды до Симоносеки
Ветка Сензаки
История
Линия была построена тремя различными частными компаниями, которые впоследствии были национализированы и соединены Японской государственной железной дорогой (JGR). Киотская железная дорога открыла участок до Сонобе между 1897 и 1899 годами. Железная дорога Банцуру открыла участок Аябе-Фукутияма (как часть нынешней линии Майдзуру ) в 1904 году. Обе компании были национализированы в 1907 году.
Первый участок, открытый JGR, был между Йонаго и Микурией в 1902 году, а затем линия постепенно продлевалась на восток, достигнув Тоттори в 1907 году и Ивами в 1908 году, в том же году нынешняя линия Бантан открылась до Вадаямы и Йоки. Строительство этой линии продолжалось на запад, и две линии были соединены в 1912 году. Тем временем, участок Сонобе-Аябэ был открыт в 1910 году, а участок Фукучияма-Вадаяма — в следующем году. Кроме того, строительство от Йонаго продвигалось на запад, открывшись до Мацуэ в 1908 году и до Идзумоси в 1910 году, в результате чего образовалась непрерывная линия длиной 385 км (239 миль) на упомянутом выше соединении 1912 года. На западном конце железная дорога Тёсю открыла участок Хатабу-Когуси в 1914 году.
Карта завершенного маршрута Санъин 1933 года.
От Идзумоси строительство постепенно продолжалось на запад, открыв дорогу до Масуда в 1923 году и до Тодакохама в 1925 году, когда железная дорога Тёсю была национализирована и открылся участок от Когуси до Такибэ, а затем строительство продолжалось в обоих направлениях, пока оба участка не были соединены в 1933 году, завершив создание нынешней линии.
Двойной след
Участок от Йонаго до Хоки-Дайсэн был двухпутным между 1962 и 1966 годами, участок от Аябэ до Фукучияма был двухпутным между 1968 и 1969 годами, а участок от Тамацукури-Онсэн до Кимачи в 1970 году. Участок от Мацуэ до Хигаси-Мацуэ был двухпутным в 1979 году, а участок от Йонаго до Ясуги в 1980 году. Первоначальный участок от Сага-Арасияма до Умахори был построен на берегах Ходзугавы в узком ущелье. Новая двухпутная трасса была открыта в 1989 году, и первоначальная трасса стала живописной железной дорогой Сагано . Дальнейшее двухпутное строительство происходило поэтапно, и весь участок от Киото до Сонобе был двухпутным к 2010 году. [ необходима цитата ]
Электрификация
Участок Хоки-Дайсэн — Идзумоши был электрифицирован в 1982 году одновременно с электрификацией линии Хакуби . Участок Фукучияма — Киносаки был электрифицирован в 1986 году одновременно с электрификацией линии Фукучияма . Участок Сонобе — Фукучияма был электрифицирован в период с 1985 по 1986 год, а участок Киото — Сонобе — в 1990 году. [ необходима цитата ]
Бывшие соединительные линии
Поезд железной дороги ИдзушиСтанция Ямамори, около 1981 г.
Станция Фукучияма: в период с 1923 по 1971 год железная дорога Хокутана эксплуатировала линию протяженностью 12 км (7,5 миль) до Комори.
Станция Эбара: железная дорога Идзуси эксплуатировала линию протяженностью 11 км (6,8 миль) до Идзуси в период с 1929 по 1970 год.
Станция Ивами: Правительство префектуры Ивай открыло линию длиной 3 км (1,9 мили) с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Ивай Онсэн в 1925 году. В июне 1934 года 149 из 216 зданий в Ивай Онсэн сгорели, а затем в сентябре того же года тайфун Мурото нанес такой значительный ущерб линии, что она не работала до февраля 1936 года. В 1944 году линия была закрыта, а материалы были переработаны для нужд японской войны. [ необходима ссылка ]
Станция Кураёси: в 1912 году открылась линия длиной 4 км (2,5 мили) до Камии, которая была продлена на 11 км (6,8 мили) до Сэкиганэ в 1941 году и еще на 5 км (3,1 мили) (как пассажирский участок) до Ямамори в 1958 году. Грузовые перевозки прекратились в 1974 году, а линия закрылась в 1985 году.
Станция Йонаго: Электрифицированная железная дорога Хакухи эксплуатировала линию протяженностью 12 км (7,5 миль), электрифицированную при напряжении 600 В постоянного тока, до Хоссёдзи с 1924 по 1967 год. Электрифицированная ветка протяженностью 6 км (3,7 мили) от Аги до Мори действовала с 1930 по 1944 год.
Станция Арасима: в 1928 году железная дорога Хиросэ открыла линию длиной 8 км (5,0 миль), электрифицированную постоянным током напряжением 600 В до Идзумо-Хиросэ. В 1954 году компания объединилась с Ichibata Electric Railway, и в 1960 году линия была закрыта.
Станция Идзумоши: На северной стороне станции, 8-километровая (5,0 миль) линия Тайся открылась в 1912 году, на противоположном берегу Огамогавы к станции Идзумо-Тайся на линии Ichibata Electric Railway . Грузовые перевозки прекратились в 1974 году, а линия закрылась в 1990 году.
Станция Гоцу: линия Санко работала с 1930 по 2018 год.
Станция Ниси-Хамада: грузовая линия протяженностью 2 км (1,2 мили) до Хамада Минато для обслуживания порта, действовала с 1955 по 1982 год.
Станция Хатабу: в 1914 году железная дорога Тёсю открыла линию протяженностью 27 км (17 миль) от Хигаси-Симоносеки до Когуши через Хатабу. Предложенное расширение до Нагато не было построено из-за ограничений финансирования. Часть от Хатабу до Когуши была национализирована в 1925 году, а станция Хатабу была перенесена на свое нынешнее место в 1928 году, а линия стала частью главной линии Санъин в 1933 году. Оставшиеся 2,2 км (1,4 мили) линии Choshu Railway от Хатабу до Хигаси-Симоносеки были электрифицированы до 600 В постоянного тока в 1926 году. Компания объединилась с Sanyo Electric Railway (сегодня Sanden Kotsu, не путать с одноименной компанией, работающей в префектуре Хёго ) в 1928 году, и линия была продлена до Карато в 1932 году, чтобы соединить ее с линией Sanyo Electric Chōfu - Hikoshima-Guchi. Линия была закрыта в 1971 году.
Ссылки
В данной статье использованы материалы из соответствующей статьи в японской Википедии.
