Rantarata ( Прибрежная железная дорога , швед. Kustbanan ) — железная дорога , соединяющая Центральный вокзал Хельсинки и Центральный вокзал Турку в Финляндии. Её первый участок, соединяющий Турку и Карис , был сдан в эксплуатацию в 1895 году, а работы начались в следующем году. Линия Турку–Карис была открыта для временного движения 1 апреля 1899 года и для постоянного использования 1 ноября 1899 года. Вторая часть Rantarata, соединяющая Карис и Хельсинки, была утверждена в 1897 году и открыта для движения в 1902–1903 годах.
Путь был построен в первую очередь для обслуживания пригородного движения и поэтому был проложен с большим количеством поворотов и минимальным количеством туннелей и дорогостоящих земляных работ. Это привело к серии исправлений и выпрямлений поворотов, работа, которая началась в 1910-х годах и продолжалась вплоть до 1990-х годов.
В рамках первоначального плана все станции вдоль Рантарата были оснащены деревянными станционными домами, спроектированными архитектором Бруно Гранхольмом . Со временем многие из этих деревянных станционных зданий были разобраны, чтобы освободить место для новых сооружений, таких как железнодорожная станция Леппяваара в 1999 году. Некоторые из старых зданий сохранились до сих пор, железнодорожная станция Кауниайнен является наиболее значимым примером.
Путь между Хельсинки и Киркконумми был модернизирован с помощью электрификации железной дороги переменного тока 25 кВ в 1960-х годах и стал первой государственной электрифицированной железнодорожной линией в Финляндии. Вместе с другими улучшениями и обслуживанием, путь Киркконумми–Карис получил свои воздушные линии в 1994 году. Одновременно с покупкой первых высокоскоростных поездов VR Class Sm3 « Pendolino » VR Group , оставшийся путь между Карисом и портом Турку был электрифицирован в 1995 году, завершив маршрут.
Пассажирское сообщение с Уусикаупунки было отменено в начале 1990-х годов, в то время как грузовые перевозки продолжаются через порт Уусикаупунки . Работы по электрификации линии до Уусикаупунки должны были начаться в 2019 году, что привело бы к возможности восстановления пассажирского сообщения. [1]
Медиа, связанные с железной дорогой Хельсинки–Турку на Wikimedia Commons