В автомобилестроении главный цилиндр — это устройство управления, которое преобразует силу (обычно исходящую от ноги водителя) в гидравлическое давление . [1] Это устройство управляет рабочими цилиндрами , расположенными на другом конце гидравлической тормозной системы.
Когда поршень (и) перемещаются по отверстию главного цилиндра, это движение передается через гидравлическую жидкость , что приводит к перемещению рабочего( их) цилиндра(ов). Гидравлическое давление, создаваемое перемещением поршня (внутри главного цилиндра) по направлению к подчиненному цилиндру(ам), сжимает жидкость равномерно, но, изменяя сравнительную площадь поверхности главного цилиндра и каждого подчиненного цилиндра, можно изменять величину силы и смещения, приложенных к каждому рабочему цилиндру, относительно величины силы и смещения, приложенных к главному цилиндру . [2]
Главные цилиндры автомобилей чаще всего используются в системах тормозов и сцепления . В тормозных системах управляемыми устройствами являются цилиндры внутри тормозных суппортов и/или барабанных тормозов ; эти цилиндры можно назвать колесными цилиндрами или рабочими цилиндрами, и они толкают тормозные колодки к поверхности, которая вращается вместе с колесом (эта поверхность обычно представляет собой либо барабан, либо диск, также известный как ротор), пока неподвижная тормозная колодка(и) не создаст трение о вращающуюся поверхность (обычно вращающаяся поверхность изготавливается из металла или керамики/углерода, поскольку она способна выдерживать нагрев и трение без быстрого изнашивания). В системе сцепления устройство, которым управляет главный цилиндр, называется подчиненным цилиндром; он перемещает выжимной подшипник до тех пор, пока материал с высоким коэффициентом трения на муфте трансмиссии не отсоединится от металлического (или керамического/карбонового) маховика двигателя . Как для гидравлических тормозов, так и для сцепления можно использовать гибкие шланги высокого давления или негибкие металлические трубки с твердыми стенками; но гибкая разновидность трубок необходима, по крайней мере, на коротком участке рядом с каждым колесом, всякий раз, когда колесо может перемещаться относительно шасси автомобиля ( это касается любого автомобиля с рулевым управлением и другими движениями подвески; некоторые дрэг-рейсеры и гонщики). у картов нет задней подвески, так как задний мост приварен к шасси, а некоторые старинные автомобили также не имеют хода задней подвески). [3] Резервуар над каждым главным цилиндром снабжает главный цилиндр достаточным количеством тормозной жидкости , чтобы избежать попадания воздуха в главный цилиндр (даже в обычном сцеплении используется тормозная жидкость, но в случае сцепления ее также можно называть «жидкостью сцепления». ). Каждый поршень в главном цилиндре управляет тормозным контуром, а в современных легких грузовиках и легковых автомобилях по соображениям безопасности обычно имеется два контура. Это осуществляется в гидравлической системе с диагональным разделением, т.е. один контур управляет передним левым и правым задним тормозом, а вторичный — двумя другими колесами. Если произойдет неисправность одной из тормозных магистралей или уплотнения суппорта, одна из цепей останется неповрежденной и сможет остановить автомобиль. Каждая цепь работает на противоположных углах, чтобы избежать дестабилизации автомобиля, которая могла бы произойти, если бы только одна ось имела тормоза, а другая — нет. Если работает только один контур, тормозной путь значительно увеличивается, и перед возобновлением движения необходимо выполнить ремонт. [4] [5] [6] При проверке тормозных колодок и роторов на предмет износа водителям и механикам необходимо обращать внимание на неравномерный износ компонентов, поскольку это может быть признаком низкого давления или неисправности одного из тормозных контуров.