stringtranslate.com

трубка Пито

Самолеты используют трубки Пито для измерения скорости полета. Этот пример, от Airbus A380 , объединяет трубку Пито (справа) со статическим портом и флюгером угла атаки (слева). Воздушный поток направлен справа налево.
Типы трубок Пито
Трубка Пито-статическая, соединенная с манометром
Трубка Пито на вертолете Ка-26.
Автомобиль Формулы-1 во время испытаний с рамой, на которой установлено множество трубок Пито.
Расположение трубок Пито на самолете Boeing 777

Трубка Пито ( / ˈ p t / PEE -toh ; также зонд Пито ) измеряет скорость потока жидкости . Она была изобретена французским инженером Анри Пито в начале 18 века [1] и модифицирована до ее современного вида в середине 19 века Генри Дарси . [2] Она широко используется для определения скорости полета самолетов; [3] скорости движения судов по воде; и скорости потока жидкостей, воздуха и газов в промышленности.

Теория работы

Базовая трубка Пито состоит из трубки, направленной прямо в поток жидкости. Давление в трубке можно измерить, поскольку движущаяся жидкость не может вырваться и застаивается. Это давление является давлением застоя жидкости, также известным как полное давление или (особенно в авиации) давление Пито .

Измеренное давление торможения само по себе не может быть использовано для определения скорости потока жидкости (скорости воздуха в авиации). Однако уравнение Бернулли гласит:

Давление застоя = статическое давление + динамическое давление

Который также может быть написан

Решая это для скорости потока, получаем

где

Это уравнение применимо только к жидкостям, которые можно считать несжимаемыми. Жидкости считаются несжимаемыми почти при всех условиях. Газы при определенных условиях можно считать несжимаемыми. См. Сжимаемость .

Динамическое давление — это разница между давлением стагнации и статическим давлением. Затем динамическое давление определяется с помощью диафрагмы внутри закрытого контейнера. Если воздух с одной стороны диафрагмы находится под статическим давлением, а с другой — под давлением стагнации, то прогиб диафрагмы пропорционален динамическому давлению.

В самолетах статическое давление обычно измеряется с помощью статических портов на боковой стороне фюзеляжа. Измеренное динамическое давление может быть использовано для определения индицируемой скорости полета самолета. Описанное выше устройство диафрагмы обычно содержится в указателе скорости полета , который преобразует динамическое давление в показания скорости полета с помощью механических рычагов.

Вместо отдельных портов Пито и статического давления можно использовать трубку Пито-стата (также называемую трубкой Прандтля ), которая имеет вторую трубку, коаксиальную трубке Пито, с отверстиями по бокам, за пределами прямого потока воздуха, для измерения статического давления. [4]

Если для измерения разницы давления используется жидкостный манометр ,

где

Поэтому,

Самолеты и аварии

Система Пито-статики — это система чувствительных к давлению приборов, которая чаще всего используется в авиации для определения воздушной скорости самолета , числа Маха , высоты и тенденции изменения высоты . Система Пито-статики обычно состоит из трубки Пито, статического порта и приборов Пито-статики. [5] Ошибки в показаниях системы Пито-статики могут быть чрезвычайно опасными, поскольку информация, полученная от системы Пито-статики, такая как воздушная скорость, потенциально критична для безопасности.

Несколько инцидентов и аварий коммерческих авиакомпаний были связаны с отказом системы Пито-статистики. Примерами служат рейс 2553 Austral Líneas Aéreas , рейс 6231 Northwest Airlines , рейс 301 Birgenair и один из двух X-31 . [6] Французский орган по безопасности полетов BEA заявил, что обледенение трубки Пито стало одним из факторов, способствовавших крушению рейса 447 Air France в Атлантическом океане . [7] В 2008 году Air Caraïbes сообщила о двух случаях неисправностей из-за обледенения трубки Пито на своих самолетах A330. [8]

На борту самолета рейса 301 авиакомпании Birgenair произошел фатальный отказ трубки Пито, который, по мнению следователей, был вызван насекомыми, свившими гнездо внутри трубки Пито; главным подозреваемым является черно-желтая оса- грязевик.

На борту самолета рейса 603 авиакомпании Aeroperú произошел фатальный отказ системы приема воздушного давления и статического давления из-за того, что уборщики заклеили отверстие для приема статического давления клейкой лентой.

Отраслевые приложения

Трубка Пито от F/A-18
Метеорологические приборы в обсерватории Маунт-Вашингтон . Статический анемометр с трубкой Пито находится справа.

В промышленности измеряемые скорости потока часто текут в воздуховодах и трубах, где измерения с помощью анемометра получить трудно. При такого рода измерениях наиболее практичным инструментом является трубка Пито. Трубка Пито может быть вставлена ​​через небольшое отверстие в воздуховоде, при этом Пито может быть подключен к U-образному водяному манометру или другому дифференциальному манометру для определения скорости потока внутри воздуховодной аэродинамической трубы. Одним из применений этого метода является определение объема воздуха, который подается в кондиционируемое пространство.

Скорость потока жидкости в воздуховоде можно оценить по формуле:

Объемный расход (кубических футов в минуту) = площадь воздуховода (квадратных футов) × скорость потока (футов в минуту)
Объемный расход (кубические метры в секунду) = площадь воздуховода (квадратные метры) × скорость потока (метры в секунду)

В авиации скорость полета обычно измеряется в узлах .

На метеостанциях с высокой скоростью ветра трубка Пито модифицируется для создания специального типа анемометра, называемого статическим анемометром с трубкой Пито . [9]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Пито, Анри (1732). «Описание машины для измерения количества ароматной воды» (PDF) . Histoire de l'Académie Royale des Sciences с мемуарами по математике и физике, записанными в регистрах этой Академии : 363–376 . Проверено 19 июня 2009 г.
  2. ^ Дарси, Генри (1858). «Обратите внимание на некоторые изменения, внесенные в трубку Пито» (PDF) . Annales des Ponts et Chaussées : 351–359 . Проверено 31 июля 2009 г.
  3. ^ Эффект Вентури и трубки Пито | Жидкости | Физика | Khan Academy, сентябрь 2014 г. , получено 15 декабря 2019 г.
  4. ^ «Как работают авиационные приборы». Popular Science , март 1944 г., стр. 116.
  5. ^ Уиллитс, Пэт, ред. (2004) [1997]. Guided Flight Discovery - Частный пилот . Эббот, Майк Кейли, Лиз. Джеппесен Сандерсон. стр. 2–48–2–53. ISBN 0-88487-333-1.
  6. ^ "NASA Драйден пресс-релизы. (1995)".
  7. ^ "Недостатки в обучении раскрыты в отчете о крушении самолета Рио-Париж". Reuters . 5 июля 2012 г. Получено 5 октября 2012 г.
  8. ^ Дейли, Киран (11 июня 2009 г.). «Меморандум Air Caraibes Atlantique с подробным описанием инцидентов, связанных с обледенением трубки Пито». Flight International . Получено 19 февраля 2012 г.
  9. ^ "Instrumentation: Pitot Tube Static Anemometer, Part 1". Обсерватория Маунт-Вашингтон. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 14 июля 2014 года .

Библиография

Внешние ссылки