В североамериканской железнодорожной терминологии полувагон или гондола — это, как правило, открытый железнодорожный вагон, используемый для перевозки сыпучих материалов; некоторые из них крытые. Благодаря низким боковым стенкам полувагоны также подходят для перевозки таких грузов высокой плотности, как стальные листы или рулоны, или громоздких предметов, таких как сборные секции рельсового пути . Полувагоны отличаются от вагонов-хопперов тем, что у них нет дверей на полу для выгрузки груза.
В некоторых австралийских штатах, которые следуют британской практике , полувагоны называются « открытыми вагонами ». [1]
Первые полувагоны в Северной Америке были разработаны в 1830-х годах и использовались в основном для перевозки угля . Ранние полувагоны были немногим больше платформ с добавленными деревянными бортами и, как правило, были небольшими — 30 футов (9,1 м) или меньше в длину и 15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 т) или меньше по весу. [2] Сначала эти вагоны не получили широкого распространения, потому что их могли разгружать только рабочие, выгребающие груз вручную, что было медленным и трудоемким процессом. Решение проблемы было разработано около 1860-х годов с помощью полувагона с откидным дном, с люками, установленными в полу, которые можно было открыть в пункте назначения, и рабочими, использующими лопаты, чтобы направлять груз к люкам. Хотя это было улучшением по сравнению с более ранними полувагонами, оно все еще требовало ручной разгрузки. [2]
.jpg/1280px-Covered_Hopper,_South_Shore_(10589142205).jpg)
После Гражданской войны в США , достижения в области технологий, особенно разработка стали, позволили создать новые и более крупные конструкции гондол. Новые гондолы строились со стальными бортами и рамами, хотя для пола сохранялось дерево, поскольку оно было гибким и дешевым в замене. Вагоны часто строились длиной от 40 до 50 футов (от 12 до 15 м), и постепенно увеличивали свою грузоподъемность с примерно 30 коротких тонн (27 длинных тонн; 27 т) до 70 коротких тонн (63 длинных тонн; 64 т) к началу-середине 20-го века. [2]
Гондолы начали строить для специализированных целей, и в зависимости от предполагаемого груза высота бортов могла варьироваться от двух футов (0,61 м) для сыпучих грузов, таких как песок, до шести футов (1,83 м) или более для таких грузов, как трубы, десяти футов (3,0 м) или более для легких грузов, таких как щепа . [2] Крытые гондолы также были разработаны для грузов, которые необходимо было защищать от непогоды, таких как продукты питания и свежевыплавленная сталь. [2] Начиная с 1950-х и 1960-х годов, для угля использовались гондолы с высокими бортами, благодаря более прочной конструкции вагона и изобретению роторных вагоноопрокидывателей , которые позволяли автоматически опорожнять эти гондолы. [2]
Во второй половине 20-го века перевозка угля перешла от открытых хопперов к высоким бортам полувагонов. Используя полувагон, железные дороги могут перевозить большее количество угля в одном вагоне, поскольку полувагоны не включают в себя оборудование, необходимое для разгрузки. Однако, поскольку эти вагоны не имеют люков для разгрузки перевозимых в них продуктов, железные дороги должны использовать роторные вагоноопрокидыватели (механизмы, которые удерживают вагон на коротком участке пути, пока вагон и путь медленно вращаются вверх дном для опорожнения вагона) или другие средства для их опорожнения. Термин «ванна» относится к форме вагона.
В этом составе требуется угольная гондола "Double Rotary". "Double Rotary" относится к этому вагону, который имеет поворотные сцепки на обоих концах, а не на одном.
Вагон для перевозки рулонов металла представляет собой модифицированную полувагонную платформу, специально предназначенную для перевозки рулонов металла. [3]
Гондолы балластного пути перевозят балласт . Эти гондолы имеют боковую опрокидываемость.
