Гондолный двигатель — это реактивный двигатель , встроенный в его гондолу . Это можно сделать на сборочном предприятии в рамках процесса сборки самолета. [1] Гондола содержит двигатель, опоры двигателя и детали, необходимые для работы двигателя на самолете, известные как EBU (сборка двигателя). Гондола состоит из впускного патрубка, выпускного патрубка и капота, который открывается для доступа к агрегатам двигателя и внешним трубопроводам. Выпускное сопло может включать реверсор тяги . Двигатель с гондолой представляет собой полноценную силовую установку или двигательную установку и обычно крепится под крылом на больших самолетах, таких как коммерческие авиалайнеры , или к задней части фюзеляжа на небольших самолетах, таких как бизнес-джеты .
Компоненты EBU соединяют системы двигателя с системами самолета. Сборка двигателя включает установку стартера двигателя, гидравлических насосов, электрических генераторов, пожарной проводки и компонентов, которые соединяют двигатель с самолетом. К ним относятся следующие [2]
Гондола — это обтекаемая крышка реактивного двигателя, включающая в себя впускное и выпускное отверстия для воздуха двигателя. Входное отверстие соединено с монтажным фланцем на передней части корпуса вентилятора двигателя. Выхлопное сопло, которое может включать реверсор тяги, соединено с монтажным фланцем на задней части выхлопного картера двигателя. Завершает гондолу капот, расположенный между впускным и выпускным патрубками. Он имеет открывающиеся дверцы, которые обеспечивают доступ для регулярного технического обслуживания, такого как доливка масла, а также внеплановая замена принадлежностей двигателя и внешних трубок.
Качество работы двигателя зависит от конструкции гондолы. Форма кромки воздухозаборника, минимальная внутренняя площадь и внутренний профиль определяются при различных расходах воздуха в двигателе на крейсерском режиме, чтобы потери давления были приемлемыми, а также при различных углах падающего воздушного потока, например, при боковом ветре и при взлете, чтобы сохраняйте приемлемыми колебания давления на поверхности вентилятора. [3] Потери давления и, следовательно, общая степень сжатия влияют на производительность двигателя или расход топлива на каждый фунт тяги. Изменения давления влияют на работоспособность двигателя или вероятность помпажа. Потери давления в выхлопном сопле также влияют на работу двигателя за счет увеличения расхода топлива.
Гондола образует внешний путь потока вдоль двигателя, обеспечивая работу вспомогательного оборудования в пределах допустимых температур и эффективность потоков огнетушителя.
Размещение двигателей на крыле обеспечивает эффективное облегчение изгиба крыла в полете. Чем дальше двигатели от фюзеляжа , тем больше разгрузка крыла при изгибе, поэтому двигатели, установленные близко к фюзеляжу (в корневой части крыла), обеспечивают небольшое облегчение. Почти все современные большие реактивные самолеты используют двигатели в гондолах, расположенных на значительном расстоянии от корневой части крыла, что обеспечивает существенное облегчение изгиба крыла. Гондолы расположены в передней части крыла, что помогает избежать трепетания крыла, что, в свою очередь, позволяет сделать крыло более легким.
Ранний образец фюзеляжной установки, Junkers Ju 287 , имел два из четырех двигателей, установленных в передней части фюзеляжа. Такое же положение использовалось для двух из трёх двигателей на Martin XB-51 .
Реактивные самолеты меньшего размера, такие как Cessna Citation , обычно не подходят для двигателей с гондолами под крылом, поскольку они будут располагаться слишком близко к земле. То же самое относится и к самолетам, предназначенным для полетов с неулучшенных взлетно-посадочных полос с травяным или гравийным покрытием . Вместо этого в этих случаях обычно устанавливаются два (или иногда четыре) двигателя с гондолами, расположенные в задней части фюзеляжа , где они с меньшей вероятностью будут повреждены из-за заглатывания посторонних предметов с земли.
Такое место установки не обеспечивает облегчения изгиба крыла , но после отказа двигателя обеспечивает гораздо меньшее отклонение от курса из-за асимметричной тяги, чем двигатели, установленные на крыле. Тщательный осмотр таких двигателей покажет, что они обычно устанавливаются высоко над носом. Эти двигатели установлены так, чтобы быть обращенными к местному потоку воздуха, а местный воздушный поток в хвостовой части самолета обычно нисходит относительно осевой линии фюзеляжа самолета .
_(cropped).jpg/1280px-Fokker-VFW_614_ATTAS_D-ADAM_REngine_Rolls-Royce-Snecma_M45H_Mk.1-501_Restoration_Shop_DMFO_10June2013_(14400251108)_(cropped).jpg)
Необычными примерами размещения двигателей являются VFW-614 и Hondajet , в которых двигатели установлены над крылом.
Ан -72 и Боинг YC-14 также размещают свои двигатели над крыльями, но в конфигурации с большой подъемной силой или взлетно-посадочной полосой , где выхлоп двигателя проходит над верхней поверхностью выдуваемых закрылков . В этом размещении используется эффект Коанды , позволяющий снизить минимальную скорость полета и уменьшить длину взлетно-посадочной полосы, необходимой для взлета и посадки.
.jpg/1280px-Cirrus_Vision_SF50_N124MW_cn_0009_(28664083278).jpg)
Еще одна необычная схема — установка двигателя в гондоле над фюзеляжем. Heinkel He 162 , Virgin Atlantic GlobalFlyer и Cirrus Vision SF50 — вот три примера. В общем, идея состоит в том, чтобы установить двигатель там, где он будет получать хороший поток воздуха, на некотором расстоянии от земли, чтобы избежать повреждения посторонними предметами , и не занимать пространство фюзеляжа.
Некоторые реактивные истребители используют двигатели с гондолами, обычно расположенные под крылом и установленные непосредственно на нем. Примером был Мессершмитт Ме 262 , у которого гондолы были установлены непосредственно на нижней стороне крыльев, без использования пилонов. В штурмовике A -10 Thunderbolt II используются турбовентиляторные двигатели с гондолами на фюзеляже. Heinkel He 162 имел один реактивный двигатель BMW 003 E в гондоле, установленной над фюзеляжем.
В малозаметных конструкциях не используются гондолы двигателей. Вместо этого двигатели размещены внутри фюзеляжа, чтобы минимизировать поперечное сечение радара .
Многие военно-транспортные самолеты , бомбардировщики и танкеры используют двигатели с гондолами.