Правила парусных гонок (часто сокращенно RRS) регулируют проведение гонок на яхтах , виндсерфинга , кайтсерфинга , гонок на модельных лодках, гонок на швертботах и практически любых других форм гонок по дистанции с участием более чем одного судна, приводимого в движение ветром. Новая редакция публикуется каждые четыре года (после Олимпийских игр ) организацией World Sailing , всемирным руководящим органом этого вида спорта. Полную информацию о правилах [1] можно посмотреть на сайте World Sailing.
Правила парусных гонок были наиболее радикально упрощены в 1997 году с 1940-х годов. Новый документ содержит четыре основных правила [Часть 2, Раздел A]:
Четыре правила об общих ограничениях: [Часть 2, Раздел B]
Три правила о знаках и препятствиях [Часть 2, Раздел C] плюс некоторые другие правила об ошибках при старте, применении штрафов, движении кормой вперед, опрокидывании, стоянке на якоре или посадке на мель, а также о создании помех для другого судна.
Всего существует 91 правило, но (после значительного упрощения в 1997 году) только 15 правил регламентируют действия лодок, когда они встречаются на воде (правила части 2). Не обязательно знать все правила, чтобы успешно участвовать в гонке на швертботах, но знание основ рекомендуется.
Гонки на парусных лодках — это саморегулируемый вид спорта. Как указано в Правилах парусных гонок , «Участники парусного спорта руководствуются сводом правил, которые они должны соблюдать и обеспечивать. Основополагающий принцип спортивного поведения заключается в том, что когда участники нарушают правила, они немедленно получают наказание, которое может заключаться в выходе из гонки». [2]
В зависимости от характера нарушения наказание может быть следующим: (1) выполнение поворота, состоящего из одного галса и одного фордевинда , или (2) выполнение двух поворотов, состоящих из двух галсов и двух фордевиндов (за исключением виндсерфинга).
За большинство нарушений правил участник может быть освобожден от дисквалификации с гонки, приняв такое наказание. Однако, если нарушение привело к травме или серьезному ущербу или создало значительное преимущество в гонке или серии, наказанием будет выход из гонки. Если участник не выполняет штрафной(ые) ход(ы), он может быть дисквалифицирован после слушания Протестным комитетом. Вышеупомянутые принципы не применяются к матчевым гонкам (например, Кубку Америки ), где судьи на воде налагают штрафы сразу после совершения нарушения.
Парусные гонки регулируются флагами и звуковыми сигналами для указания смены флага. Используемые флаги взяты из Международного набора морских сигнальных флагов . Во время гонки и для любого сигнала, касающегося гонки, эти флаги определены в Правилах парусных гонок, но сигнал может быть изменен Инструкцией по гонкам.
Поднятие (подъем) или снятие визуального сигнала сопровождается подачей звукового сигнала для привлечения внимания к новому сигналу. Тип звукового сигнала (один короткий звук, два коротких звука, один длинный звук и т. д.) описывается правилом в соответствии с типом сигнала. Обычные значения этих флагов следующие:
Вымпел с ответом ( AP ) с числовым вымпелом или без него используется для обозначения отложенной гонки. Числовой вымпел под AP обозначает время в часах отсрочки гонки.
Эти сигнальные флаги используются перед стартом гонки и чаще всего являются частью стартовой последовательности/процедуры.
Эти сигнальные флаги используются в предстартовой процедуре. Флаги класса могут быть цифровыми вымпелами 1
, 2
, и 3
Однако их можно заменить, чтобы избежать путаницы с сигналами отсрочки, относящимися к определенному классу.
Водный клуб Корк-Харбор , основанный в 1720 году и старейший яхт-клуб в мире, управляемый членами, имел набор правил для своих членов. Самые ранние были в основном связаны с поведением и флагами, используемыми для подачи сигналов между яхтами, поскольку самые ранние встречи клуба проходили в строю, подобном военно-морским маневрам. [3]
Яхт-клуб, который впоследствии стал Королевской яхт-эскадрон , был похож на предыдущий: изначально его члены были разделены на две равные по численности эскадрильи, которые должны были плыть за «Коммодором». [4] К 1819 году индивидуальные матчи проводились в качестве спортивных ставок между отдельными яхтами.
В 1828 году Королевская яхтенная эскадра ввела дополнительные правила, связанные с парусным спортом, включая запрет на перемещение балласта, получение внешней помощи и то, что яхта, идущая левым галсом, должна во всех случаях уступать дорогу яхте, идущей правым галсом. [5]
Другие яхт-клубы также вводили правила, например, в яхт-клубе Royal Thames Yacht Club было правило, позволяющее яхте подать сигнал протеста, подняв флаг клуба. Нью-Йоркский яхт-клуб опубликовал свои правила в 1846 году, многие из которых были похожи на правила RYS, но расширяли их.
Когда яхты по всей Британии начали встречаться и соревноваться друг с другом, потребность в общем наборе правил стала очевидной. Королевская яхтенная ассоциация была основана в 1875 году, и с принцем Уэльским в качестве ее коммодора ее правила были приняты всеми национальными клубами. Правила продолжали развиваться от оригиналов, [6] через Правило тоннажа [7] и Правило площади парусов. [8]
По всему миру были сформированы аналогичные национальные органы по гонкам на яхтах, каждый из которых имел свои собственные, в значительной степени схожие правила. Парусный спорт достаточно техничен, поэтому используемый набор правил может существенно повлиять на результаты, особенно в отношении измерения и определения длины ватерлинии . Майор Брук Хекстолл-Смит, секретарь Ассоциации гонок на яхтах, в 1906 году объединил ассоциации 11 европейских стран для обсуждения общих стандартов измерения. Продолжающиеся обсуждения привели к образованию Международного союза гонок на яхтах (IYRU) в 1907 году. Переименованный в Международную федерацию парусного спорта (ISAF) в 1996 году и в World Sailing в 2015 году, он продолжает оставаться органом, устанавливающим правила для парусного спорта.
