Горные железные дороги Индии — это железнодорожные линии, которые были построены в горных районах Индии . Термин в основном включает узкоколейные железные дороги в этих регионах, но может также включать некоторые ширококолейные железные дороги.
Три из этих линий, Дарджилингская Гималайская железная дорога , Нилгирийская горная железная дорога и Калка-Шимлаская железная дорога , все вместе обозначены как объекты Всемирного наследия ЮНЕСКО под названием «Горные железные дороги Индии». Еще две, Matheran Hill Railway и Kangra Valley Railway , включены в предварительный список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО . [1] [2] Нилгирийская горная железная дорога также является единственной реечной железной дорогой в Индии.
Горные железные дороги, такие как линия Джамму-Барамулла и железная дорога Чхота Чар Дхам , в настоящее время находятся в стадии строительства, а другие находятся на стадии планирования, такие как линия Шринагар-Лех и линия Бхануплии-Лех . Все горные железные дороги, построенные в последнее время, используют широкую колею.
Три железные дороги, Дарджилингская Гималайская железная дорога , Нилгириская горная железная дорога и Калка-Шимлаская железная дорога, все вместе обозначены как объекты Всемирного наследия ЮНЕСКО под названием Горные железные дороги Индии. Matheran Hill Railway и Kangra Valley Railway включены в предварительный список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. [1] Основанием для обозначения ЮНЕСКО Горных железных дорог Индии как объектов Всемирного наследия являются «выдающиеся примеры смелых, гениальных инженерных решений для проблемы создания эффективного железнодорожного сообщения через пересеченную горную местность». [3] Дарджилингская Гималайская железная дорога получила эту честь первой в 1999 году от ЮНЕСКО, за ней последовала Нилгириская горная железная дорога в 2005 году. Калка-Шимлаская железная дорога получила это обозначение в 2008 году. Три маршрута вместе были названы Горными железными дорогами Индии в соответствии с критериями объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО ii и iv в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Четвертая горная линия Matheran Hill Railway была номинирована и ожидает одобрения международной организации. [3] [4]
Darjeeling Himalayan Railway , с прозвищем «Игрушечный поезд», представляет собой узкоколейную железную дорогу шириной 610 мм (2,00 фута), которая соединяет 88 км (55 миль) между Силигури и Дарджилингом . Последний является крупной летней горной станцией и центром процветающего района выращивания чая, расположенного в Западной Бенгалии . Маршрут обслуживается Indian Railways , и его высота начинается на высоте 100 м (330 футов) в Силигури и поднимается примерно до 2200 м (7200 футов) в Дарджилинге. Самая высокая точка находится на станции Гхум , 2300 м (7500 футов). [5] [6]
Город Силигури, начало железнодорожного маршрута, был связан с Калькуттой (ныне Колката) железной дорогой в 1878 году, в то время как дополнительный путь в Дарджилинг требовал использования тонга (конных повозок) по пыльной дороге. По рекомендациям комитета, назначенного сэром Эшли Иденом , работа над маршрутом началась в 1879 году и была завершена к июлю 1881 года. [5] [7] Линия претерпела несколько улучшений, таких как более постепенные уклоны с течением лет для повышения ее маневренности. К 1909–1910 годам Дарджилингская Гималайская железная дорога перевозила около 174 000 пассажиров и 47 000 тонн грузов в год. [6]
Важные особенности, включенные в линию, включают четыре петли ( спирали ) и четыре поворота «Z» ( зигзага ). Введение тележек позволило заменить основные четырехколесные вагоны, которые ранее использовались для поддержки и устойчивости. В 1897 году сильное землетрясение повредило железную дорогу, что потребовало перестройки маршрута, включая масштабные улучшения пути и станций. Дальнейшая модернизация произошла в рамках Северо-восточной пограничной железнодорожной зоны . Большинство поездов на маршруте по-прежнему работают на паровых двигателях , но для почтового поезда Дарджилинг используется современный дизельный двигатель . [5] [7] [8] Железная дорога примечательна своими указателями , расположенными в ключевых точках обзора, обозначающими места с такими названиями, как Agony Point и Sensation Corner. Еще одной особенностью являются спирали на крутых холмах, которые обеспечивают живописные виды на долины внизу. [9] В 1999 году линия Дарджилинга стала первой, признанной ЮНЕСКО и включенной в Список всемирного наследия . Условием внесения в список было то, что паровозы будут продолжать использоваться на этом маршруте. [3]
Nilgiri Mountain Railway — это однопутная железная дорога с шириной колеи в 46 км (29 миль). Она соединяет город Меттупалаям с горной станцией Удагамандалам ( Утакамунд ). Маршрут проходит в штате Тамилнад и проходит через холмы Нилгири , которые широко известны как Голубые горы Южной Индии . Nilgiri — единственная зубчатая железная дорога в Индии, и она использует зубчатую систему Abt . Система ABT требует использования специальных паровозов . Линия содержит 208 поворотов, 16 туннелей и 250 мостов, в результате чего подъем по маршруту занимает около 290 минут (4,8 часа), а спуск — 215 минут (3,6 часа). [9] [10] [11] В июле 2005 года железная дорога Нилгири была объявлена объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Первоначально город Кунур был конечной станцией на линии, но в сентябре 1908 года она была продлена до Фернхилла, а затем до Удагмандалама к 15 октября 1908 года. Система была описана Гилфордом Линдси Молсвортом в отчете от 1886 года: [12]
Две различные функции — первая — тяга за счет сцепления, как в обычном локомотиве; вторая — тяга за счет шестерен, действующих на рельсы. Тормозов четыре — два ручных тормоза, действующих за счет трения; и два действующих путем предотвращения свободного выхода воздуха из цилиндра и, таким образом, использования сжатого воздуха для замедления хода двигателя. Первые используются для маневрирования, а вторые — для спуска по крутым склонам. Один из ручных тормозов действует на шины колес обычным образом, а второй — на рифленые поверхности оси шестерен, но может использоваться в тех местах, где проложена рейка. [12]
Уникальной особенностью линии, которая до сих пор полностью функционирует, является то, что ее старейший и самый крутой путь использует технологию реечной передачи . В настоящее время линия имеет протяженность 7,2 км (4,5 мили) до предгорной станции Каллар , где начинается зубчатая часть. Зубчатая часть заканчивается на железнодорожной станции Кунур . Самый длинный туннель этого участка имеет длину 97 м (318 футов). Маршрут имеет градиент 1:12,5 до Кунура , а после Кунура до конечной станции путь имеет определяющий градиент 1:23. [9] [13]
Железная дорога Калка–Шимла проходит между Калкой и Шимлой. Длина железной дороги составляет 95,66 км (59,44 мили), а ее колея узкая — 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). [13] Шимла — современная столица штата Химачал-Прадеш [9] [14] и находится на высоте 2205 м (7234 фута) в предгорьях Гималаев. Она стала летней столицей Британской Индии в 1864 году, а также служила штаб-квартирой британской армии в Индии. [9] [14] До строительства железной дороги единственный доступ в Шимлу был по деревенской проселочной дороге. Железнодорожная линия была построена компанией Delhi–Ambala–Kalka Railway Company в 1898 году в горах Сивалик и была завершена в 1903 году. Железная дорога Калка–Шимла присоединилась к линиям Нилгири и Дарджилинг в качестве объекта Всемирного наследия в 2008 году. [3]
Железная дорога Калка-Шимла имеет 103 туннеля и 864 моста. Многие из мостов многоарочные, напоминающие древнеримские акведуки , а один мост, пролет которого составляет 18,29 м (60,0 футов), сделан из пластинчатых балок и стальных ферм . Его управляющий уклон составляет 1:33 или 3%, и он имеет 919 кривых, самая острая из которых составляет 48 градусов (радиус 37,47 м (122,9 фута)). Рельсы поднимаются с 656 м (2152 фута) до пиковой отметки 2076 м (6811 футов) в Шимле. Самый длинный туннель на линии — туннель Барог (№ 33), длина которого составляет 1144 м (3753 фута), соединяющий Дагшай и Солан . Петли в Таксале , Гуммане и Дхарампуре помогают достичь более пологих уклонов. [9]
Matheran Hill Railway — это узкоколейная железная дорога шириной 2 фута ( 610 мм ) , проходящая на расстоянии 21 км (13 миль) между Нералом и Матераном в Западных Гатах . Её строительством руководил Абдул Пирбхой, а финансировал её отец, сэр Адамджи Пирбхой из Adamjee Group . Маршрут был спроектирован в 1900 году, строительство началось в 1904 году и было завершено в 1907 году. Первоначальные пути были построены с использованием рельсов весом 30 фунтов/ярд , но позже были обновлены до рельсов весом 42 фунта/ярд. До 1980-х годов железная дорога была закрыта во время сезона муссонов (из-за повышенного риска оползней), но теперь она открыта круглый год. Она находится в ведении Central Railways . [9]
Уникальной особенностью линии являются ее подковообразные насыпи. Известные особенности маршрута включают станцию Нерал, первую на маршруте; участок холма Хердал; крутой уклон Бхекра Худ; туннель One Kiss (единственный туннель на маршруте, который получил свое прозвище, потому что туннель был достаточно длинным, чтобы обменяться поцелуем с партнером); станция водопровода, которая больше не работает; Mountain Berry, которая имеет два резких зигзага; Panorama Point; и, наконец, конец маршрута на базаре Матеран . [9] Его главный уклон составляет 1:20 (5%), а его узкие повороты требуют ограничения скорости в 20 км/ч (12 миль/ч).
Кангра Вэлли Рейлвей — это узкоколейная железная дорога шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) , которая охватывает расстояние в 163 км (101 милю) между Патханкотом и Джогиндер Нагаром , районом, известным своей природой и древними индуистскими святынями , в субгималайском регионе. Самая высокая точка на этой линии — станция Ахджу на высоте 1291 м (4236 футов), а конечная станция в Джогиндер Нагаре находится на высоте 1189 м (3901 фут). [15]
Линия, которая является частью Северной железной дороги , была запланирована в мае 1926 года и введена в эксплуатацию в 1929 году. На линии имеется 971 уникально спроектированный мост и два туннеля. Два особенно важных мостовых сооружения — стальной арочный мост через Рейндналах и балочный мост через реку Банганга . Хотя уклон линии в целом пологий, критический участок с крутыми склонами находится на участке 142 км (88 миль), который имеет ширину 210 м (690 футов) и имеет уклон 1:19 и уклоны подхода 1:31 и 1:25. Конечный участок между Байджнатхом и Джогиндернагаром имеет уклон 1:25. [16] [9] [17]
Линия Джамму –Барамулла — это железнодорожная линия шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), которая строится в Индии для соединения штата Джамму и Кашмир с остальной частью страны. Железная дорога начинается в Джамму и будет идти до Барамуллы . Маршрут пересекает основные зоны землетрясений и подвергается воздействию экстремальных температур холода и жары, а также негостеприимной местности, что делает его сложным инженерным проектом. Железнодорожная линия строится с 2002 года, когда она была объявлена национальным проектом. Она свяжет зимнюю столицу штата Джамму с летней столицей Шринагаром и далее до Барамуллы. Железнодорожная линия была построена от Джамму до Катры , а линия от Катры до Банихала может быть завершена к 2020 году. [18] [19]
Линия Шринагар-Лех — это предлагаемая железнодорожная линия , которая будет проходить от станции Шринагар через город Каргил до Леха , и будет эксплуатироваться Indian Railways . Линия была обозначена как национальный проект 26 февраля 2013 года. [20]
Линия Бханупли–Лех — это предлагаемая железнодорожная линия, которая должна соединить Бханупли в Пенджабе с Лехом в регионе Ладакх в Индии. Ожидается, что линия Бханупли–Лех станет самой высокой железнодорожной линией в мире после ее завершения, обогнав текущий рекорд китайской железной дороги Цинхай–Тибет . [21]
Chota Char Dham Railway имеет две различные Y-образные железные дороги, состоящие из отдельных железнодорожных линий: Doiwala–Dehradun–Uttarkashi–Maneri Gangotri Railway , 131 км (81 миля) маршрута; Uttarkashi–Palar Yamunotri Railway , 22 км (14 миль) маршрута с развилкой «Y» в Уттаркаши от железной дороги Gangotri выше; Karnaprayag–Saikot–Sonprayag Kedarnath Railway , 99 км (62 мили) маршрута; и Saikot–Joshimath Badrinath Railway , 75 км (47 миль) с развилкой «Y» в Сайкот от железной дороги Kedarnath выше. Rishikesh–Karnaprayag Railway , также находящаяся в стадии строительства, является новым железнодорожным расширением от существующей железнодорожной станции Ришикеш до Карнапраяга вышеуказанной системы. [22]
Линия Сивок –Рангпо — это предлагаемая железнодорожная линия, которая должна соединить города Севок в Западной Бенгалии и Рангпо в Сиккиме, а также связать Сикким с индийской железнодорожной сетью. В будущем планируется продлить ее до Гангтока и границы Индии с Китаем. [23]
