Taipei Joint Bus System ( китайский :台北聯營公車) — это автобусная система, обслуживающая большую столичную область Тайбэя , Тайвань . Она администрируется Центром управления автобусным сообщением Тайбэя, Бюро дорожного движения города Тайбэй и Бюро дорожного движения города Нью-Тайбэй (ранее Бюро дорожного движения округа Тайбэй) и эксплуатируется 15 частными агентствами. Она включает в себя автобусные системы города Тайбэй и города Нью-Тайбэй и имеет скоординированную систему нумерации и оплаты проезда.
Система совместно управляется 15 отдельными автобусными транзитными агентствами, которые используют одну и ту же структуру тарифов, процесс продажи билетов и нумерацию маршрутов. Хотя большинство маршрутов управляются одним агентством, есть маршруты, управляемые двумя агентствами.
15 агентств:
Автобус Fuho Bus ( китайский :福和客運) ранее был частью системы, но покинул ее в 2009 году.
Каждое автобусное операционное агентство, участвующее в совместном альянсе, сформировало комитет, контролирующий центр управления совместным предприятием. Альянс разделяет остановки и зоны ожидания, а также управляет универсальными структурами продажи билетов и тарифов. Все полученные доходы собираются центром управления и затем распределяются между отдельными операторами для покрытия их расходов. Каждый оператор сохраняет контроль над своей собственной структурой, активами, транспортными средствами для получения дохода и юридическими обязательствами.
Кроме того, Бюро дорожного движения города Тайбэй проводит оценку качества обслуживания каждого эксплуатационного агентства дважды в год. Эта оценка используется в качестве справочного материала в отношении заявки оператора на новые маршруты и субсидирования общественного транспорта. Бюро дорожного движения города Новый Тайбэй оценивает операторов, администрируемых городом Новый Тайбэй, отдельно.
До 1976 года каждый автобусный оператор, включая тех, которые управлялись Taipei City Bus Administration (теперь Metropolitan Transport Company), имел собственную структуру тарифов и билеты. Бумажные билеты не могли использоваться между разными операторами, что делало пересадки между маршрутами неудобными. Автобусные маршруты планировались операторами индивидуально, часто создавая зоны, в которых было либо слишком много, либо недостаточно услуг.
Для повышения эффективности обслуживания в 1976 году был сформирован «Комитет по созданию совместной службы общественного и частного автобусного сообщения города Тайбэй», который унифицировал нумерацию маршрутов, структуру тарифов и продажу билетов, а также создал единую организацию, управляющую совместными предприятиями обслуживания. 30 апреля 1977 года совместная служба началась с 33 маршрутов. Позднее в том же году в совместную систему было добавлено 97 маршрутов. Количество операторов увеличилось с пяти (четыре частных оператора и TCBA) до десяти.
В конце 1980-х — 1990-х годов многие местные маршруты, управляемые Тайваньским провинциальным бюро автомагистралей (台灣省公路局, сейчас Тайваньское бюро автомагистралей 台湾公路總局), были перенумерованы и присоединены к совместной системе обслуживания. По мере того, как все больше операторов участвовали в совместной системе, зона обслуживания увеличивалась. Поскольку совместная система полностью управлялась Бюро дорожного движения города Тайбэй, было трудно исследовать транспортные потребности (остановки и маршруты) округа Тайбэй. Позднее, с созданием Бюро дорожного движения округа Тайбэй, маршруты, которые имели большую протяженность в округе Тайбэй, затем управлялись Бюро округа.
На ранних этапах автобусные знаки могли быть круглыми или прямоугольными. После начала совместной работы все дизайны знаков были объединены в круг с розовым фоном. Информация о конкретном автобусном маршруте была указана сверху вниз:
Информация об остановках автобусов ранее печаталась на прозрачных листах, которые приклеивались к светодиодному дисплею или пластиковой доске. Их можно разделить на три основных этапа:
Каждый автобусный оператор самостоятельно выпускал различные типы бумажных билетов, которые можно было использовать только на маршрутах этого конкретного оператора. После внедрения системы заимствования, для достижения единой системы продажи билетов, единый центр управления (聯管中心, liénkuǎn chunghsīn) выпустил единый унифицированный набор билетов. Они состояли из «обычных билетов», «льготных билетов» и «студенческих билетов» (зарегистрированных и купленных в отдельных школах). Когда автобусы с кондиционерами начали работать, для использования в этих автобусах стали выпускаться специальные (более дорогие) билеты. После внедрения системы заимствования и в целях сокращения числа сотрудников компостеры (кондукторы) постепенно упразднялись. Водители взяли на себя задачу пробивать билеты (так называемый «автобус, обслуживаемый одним человеком»). Последующее снижение эффективности работы водителей привело к отмене «системы пробивки билетов» в начале 1994 года; После этого клиенты платили при посадке и выходе из автобуса. [1]
Позже частные автобусные компании и транспортные офисы (民營業者與官方單位) разработали планы для системы, в которой плата за проезд вычиталась бы из билета с «чипом с удержанной стоимостью». После того, как частные автобусные компании (民營業者) провели пробный запуск, эта система вычета платы за проезд с помощью чипа с удержанной стоимостью была официально внедрена 1 сентября 1998 года. (Сначала метод оплаты наличными был полностью отменен, а позже смарт-карта и система оплаты наличными использовались вместе). Билеты с чипом можно было купить с удержанной стоимостью 300 и 500 новых тайваньских долларов. Однако билеты с чипом не могли быть интегрированы с магнитным билетом с удержанной стоимостью метро Тайбэя , имели плохую способность обрабатывать информацию и имели высокий уровень отказов (не могли быть распознаны или стоимость не могла быть вычтена). В результате, по мере развития технологии RFID , автобусы и метрополитены начали использовать смарт-карты IC 「easycard」. Таким образом, в период с 2002 по октябрь 2003 года билеты с чипом на автобусах были постепенно выведены из обращения, поскольку система EasyCard стала преобладать.
Плата за проезд в автобусе взимается либо с EasyCard , например, Taipei Pass , либо напрямую наличными, опущенными в кассу. Сдача не выдается при оплате наличными в кассу. Поэтому пассажирам рекомендуется собрать достаточное количество мелочи перед посадкой в автобус. Стоимость проезда в автобусе определяется в соответствии с различными «участками» маршрута автобуса, которые классифицируются как «маршрут из одной секции», «маршрут из двух секций» или «маршрут из трех секций».
По мере развития и расширения городской зоны Тайбэя , диапазоны автобусных маршрутов постепенно расширяются от центра города, в основном от главного вокзала Тайбэя, к пригородным районам округа Тайбэй. Таким образом, появились точки пересечения, которые приводят к образованию «двухсекционных маршрутов» и «трехсекционных маршрутов».
Пересадочные пункты расположены в таких местах, как Шилинь, Суншань, Гунгуань, Юнхэ, Ваньхуа и Саньчонг, или на границе Тайбэя и Нового Тайбэя на реках Тамсуй и Синьдянь. Места, где были спроектированы перекрестки, неизменно становились лучшими местами для пассажиров, чтобы пересесть на автобус, и из-за возросшего пешеходного движения в этих районах появились популярные и оживленные торговые улицы. Как и ожидалось, проезд через 10 остановок, но не через перекресток, потребовал бы оплаты только тарифа «односекционного маршрута», но для посадки в автобус на перекрестке и проезда только через две или три остановки потребовался бы тариф «двухсекционного маршрута». Поскольку требуемые тарифы не были пропорциональны расстоянию, пройденному на автобусе, были созданы буферные зоны. Буферные зоны были созданы как станции, сосредоточенные в районах до и после мостов и туннелей (например, 自強隧道), что повысило эффективность перехода пешеходов с одного автобуса на другой. После постепенного ввода в эксплуатацию метрополитена все больше автобусных маршрутов стали использовать станции метрополитена в качестве буферных зон, что привело к созданию большего количества буферных зон, каждая из которых имела большую площадь.
Цены на отдельные билеты устанавливаются и корректируются Транспортным бюро города Тайбэй с использованием формулы тарифа, затем представляются в городской совет для утверждения. Автобусные компании и Транспортное бюро города Тайбэй имеют разные взгляды на корректировку цен на билеты: это неизбежно приводит к спорам. Хотя технически это называется «единый тариф», на самом деле существуют различия в тарифах. Разницу между специальными тарифами и полными тарифами оплачивает городское правительство. Полная стоимость билета на одну поездку составляет 15 долларов; студенческий тариф составляет 12 долларов (только если студент использует студенческую карту Easycard, в противном случае взимается полная стоимость); пожилые люди, люди с ограниченными физическими или умственными возможностями и дети [2] Льготный тариф — 8 долларов. (Пожилые люди с «бесплатными баллами» Easycard могут платить, вычитая два балла).
Пользователи Easycard могут воспользоваться льготным тарифом при пересадке между автобусами и MRT в течение одного часа. При применении этой скидки полная стоимость проезда составляет $8, а студенческий тариф — $6. Для пожилых людей, лиц с ограниченными физическими/умственными возможностями и детей эта льгота составляет $4. (В качестве альтернативы, если у пожилых людей есть «бесплатные баллы» на их Easycard, один «балл» может быть вычтен в качестве платы за проезд.) Но эта льгота может быть применена только к одному этапу поездки.
Номера маршрутов содержат от 1 до 3 цифр.
Обслуживая основные транспортные магистрали города Тайбэй, эти магистральные маршруты названы в честь основных транспортных магистралей, которые они обслуживают: например, «Xinyi Trunk Line» обслуживает большую часть дороги Xinyi Road. Некоторые из магистральных маршрутов были позже перенумерованы из-за изменений в политике транзита. Например, Nanjing Trunk, обслуживающий дороги Nanjing East и West Road, был переименован в «MacArthur New Village shuttle bus», а затем позже переименован в «Red 25» в качестве подвозящего шаттла к красной линии MRT. Zhongxiao Trunk, обслуживающий дороги Zhongxiao East и West Road, был упразднен из-за того, что маршрут пересекался с синей линией MRT. С добавлением низкопольных автобусов и открытием выставочного зала Taipei Nangang Exhibition Hall была добавлена новая «Zhongxiao New Trunk Line» вместе с «Xinyi New Trunk Line».
Маршруты для отдыха перевозят пассажиров к туристическим достопримечательностям или зонам отдыха. Некоторые маршруты работают во все праздники (108 окружает национальный парк Янминшань , а 109, 110 и 111 соединяют Янминшань и город Тайбэй), в то время как некоторые другие работают только в особые сезоны или в особые праздники. Маршруты 126–131 работают во время сезона цветов Янминшань , когда доступ для частных автомобилей ограничен. 132 работает только во время фестиваля Дуаньу и фестиваля Луны . Маршруты для отдыха обозначены белым цветом на зеленом фоне и используют другие остановки, как и другие маршруты.
Для удобства жителей пригородных, горных районов с 1979 года эксплуатируются небольшие автобусы. Эти маршруты обычно идут в горы и отдаленные районы и могут быть отмечены и остановлены (隨招隨停) по маршруту, как такси. В городских районах эти маршруты используют фиксированные автобусные остановки. Эти «малые» маршруты начинаются с буквы «S», например, «S1» и «S15». Малые маршруты обычно обслуживаются 20-местными мини-автобусами и управляются Администрацией городских автобусов Тайбэя. После приватизации TCBA все маршруты S были переданы вместе с их служебными транспортными средствами компаниям Danan Bus, Capital Bus и Southeast Bus. После изменения некоторых маршрутов транспорт между горными районами и станциями MRT также стал функцией автобуса-шаттла MRT, а не только функцией «малых» автобусных маршрутов. Например: «малый маршрут» местного автобуса S1 (Нэйгоу — станция метро Kunyang) изначально следовал только в район храма Синнань и Ассоциации фермеров Наньган. После того, как был создан автобус Southeast (шаттл?), маршрут был продлен до станции метро Kunyang.
Для обслуживания инвалидов, пользователей инвалидных колясок , была специально запущена линия «Bo-ai bus». Автобусы отличаются от обычных используемых автобусов. Однако количество пассажиров с ограниченными возможностями очень мало; автобус Kanfgu (только для инвалидов) зарезервирован и обслуживание от двери до двери очень популярно и обеспечивает сильную конкуренцию. Автобус Bo-ai ходит не так часто. Что касается фактической функции, то на самом деле он не так уж и отличается от других общих маршрутов. Существует только один автобусный маршрут bo-ai, который следует по тому же маршруту, что и 277 (松德站— Taipei VGH ). Другие автобусы Taipei Metropolitan, которые останавливаются у больниц, предоставляют (Natural Gas Low bottom dish bus) фиксированные интервалы.
В 2001 году Taipei City Bus Administration (теперь Metropolitan Transit Company) импортировала 30 низкопольных автобусов из Венгрии, которые были назначены на маршруты 22, 41, 49, 63, 74, 222, 270, 277, 285, 287, 601, 606 и 630. В 2008 году, благодаря субсидиям от Taipei City Traffic Bureau, частные операторы начали закупать низкопольные автобусы. Zhongxiao New Trunk Line (忠孝新幹線), совместно эксплуатируемая Zhongxing Bus (中興巴士) и Kwanghwa Bus (光華巴士), использует 20 низкопольных автобусов, импортированных из материкового Китая. Новая магистральная линия Синьи (信義新幹線), которой управляет компания Capital Bus (首都客運), а также 72, 902, 220 и Brown 9, будут иметь автобусы с низким полом.
В 2007 году Бюро дорожного движения города Тайбэй запланировало несколько маршрутов мини-автобусов Citizen, чтобы обеспечить потребности в шаттлах «последней мили» от станций MRT до населенных пунктов. Эти маршруты обычно не пересекают другой район и проходят через станции MRT или основные пересадочные пункты автобусов. За исключением «S27», все маршруты мини-автобусов начинаются с буквы «M». Первоначально было запланировано 11 маршрутов, хотя 4 были исключены в пользу тематических автобусных маршрутов (см. ниже) в западной части города Тайбэй из-за политики. Позднее, в 2007 году, было введено в эксплуатацию 6 маршрутов.
Тематические маршруты делают акцент на туризме и действуют с 2008 года. Они находятся между Citizen Mini Bus и Recreational Buses. Эти маршруты в основном проходят в районах Ваньхва и Татунг (萬華區, 大同區). Первоначально запланированные как 4 маршрута Citizens Mini Bus, после оценки и политики городского возрождения для двух районов, эти маршруты позже были представлены как тематические автобусные маршруты для туризма, так как они довольно сильно отличаются от Citizens Mini Bus, ориентированных на пригородных пассажиров. Два из этих тематических маршрутов действуют с 2008 года и являются бесплатными для пассажиров.
Автобусы MRT работают с 1999 года в качестве подвозящей сети к метро , перевозя пассажиров между районами без обслуживания MRT и станциями MRT. Маршруты обозначены префиксом цветового кода, представляющим обслуживаемые линии MRT. Например, BL 7 обслуживает синюю линию MRT, а BR 10 — коричневую линию MRT.
Эти маршруты шаттлов, как правило, короткие, хотя некоторые маршруты шаттлов обслуживают две или более станций MRT на разных маршрутах. Например, маршрут R 32 обслуживает как среднюю школу Chungshan Junior High School (линия Brown Line), так и станции Minquan West Road (линия Red Line).
Первоначально бамперы транспортных средств должны были быть окрашены в соответствующие цвета линий MRT. Например, линия G 2 обслуживает коричневую, зеленую и оранжевую линии, поэтому требовалось, чтобы бамперы были окрашены в коричневый, зеленый и оранжевый цвета, а позже все были окрашены в зеленый цвет. На данный момент бамперы большинства транспортных средств вернулись к первоначальной ливрее — розовому.
В последние годы многие предприятия переехали в технологический парк Neihu и программный парк Nankang . В результате на прилегающих дорогах резко возросло движение. В ответ на это Бюро дорожного движения города Тайбэй запланировало маршруты, соединяющие промышленные парки и станции MRT, а также пригородные экспресс-автобусы в Новый Тайбэй. Экспресс-маршруты используют скоростные автомагистрали, автострады и/или автобусные полосы для сокращения времени поездок.
Существует множество подмаршрутов, использующих один и тот же номер маршрута, но работающих между разными пунктами назначения. Обычно красный — это главный, первичный маршрут (正線). Другие подмаршруты дополнительно разделяются с помощью знака назначения на автобусе или акриловой панели на приборной панели.
Исключения из нумерации и окраски маршрутов
_stop_board,_Taipei_Metro_Bus_20180929.jpg/1280px-Taipei_Main_Station_(Chongqing)_stop_board,_Taipei_Metro_Bus_20180929.jpg)
