Термин «горячая коробка» используется , когда подшипник оси перегревается на железнодорожном подвижном составе . [1] Термин происходит от подшипниковых тележек, использовавшихся до середины 20-го века. Подшипники оси размещались в коробке , в которой использовались пропитанные маслом тряпки или хлопок (совместно называемые «набивкой») для уменьшения трения оси о раму тележки. Когда масло вытекало или высыхало, подшипники перегревались, что часто приводило к пожару, который мог уничтожить весь железнодорожный вагон (и сцепленные с ним вагоны), если его не обнаружить достаточно рано.
Уплотнение и подшипник должны были регулярно проверяться бригадами сортировочной станции, и уплотнение часто добавлялось на крупных остановках. Опорный подшипник можно было заменить, но если пренебречь этим, он нагревался до температуры, при которой сплав баббитового подшипника расплавлялся, оставляя латунный держатель на стальной оси, и приводил к «конической шейке». Это в конечном итоге приводило к поломке оси и падению вагона на колесо или выходу из строя конической шейки, в результате чего боковая рама и букса опускались ниже уровня рельсов, что могло привести к серьезному сходу поезда с рельсов. Обязанности рабочего поезда частично состояли в осмотре поезда по мере его прохождения, поиске дыма, искр или огня. Затем они подавали звуковой сигнал «All Black», чтобы означать, что поезд не испускает никакой световой энергии, которая могла бы указывать на возгорание или разрушение подшипников колеса. Если рабочий поезда видел «Red» или дым, он предупреждал других членов бригады или же делал экстренную остановку поезда, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения.
При использовании этого типа буксового узла любые запахи дизельного выхлопа приходилось отслеживать до их источника, поскольку горячий ящик иногда пахнет похожим образом. Большинство крупных железных дорог используют детекторы дефектов для сканирования проходящих поездов на предмет состояния горячего ящика. Некоторые из этих детекторов также имеют «автоматизированные милевые посты», которые отправляют автоматизированный радиосигнал поездной бригаде с указанием номера поезда, номера пути, количества осей в поезде и скорости поезда.
Современные шариковые , роликовые или конические подшипники также могут перегреваться, но вероятность перегрева роликового подшипника обычно намного меньше, чем у подшипников скольжения. Когда современные подшипники выходят из строя, шарики или ролики и их дорожки качения выходят из строя, выделяя тепло, которое может привести к возгоранию или стать источником воспламенения взрыва пыли в зерне, угле, опилках и т. д.
