Государственный парк Lehigh Gorge — это государственный парк Пенсильвании площадью 4548 акров (1841 га) в округах Люцерн и Карбон , штат Пенсильвания . Парк охватывает ущелье , которое тянется вдоль реки Лихай от противопаводковой плотины Инженерного корпуса армии США в округе Люцерн до Джима Торпа в округе Карбон.
Основным видом отдыха в государственном парке Lehigh Gorge является рафтинг . [3]
В парк ведут три основные зоны доступа. Северная точка доступа находится в Уайт-Хейвене , недалеко от съезда 273 с межштатной автомагистрали 80 на Пенсильванском маршруте 940. Это важный северный вход в прорезанный рекой овраг или пропасть между возвышенностями, и он был важным перевалочным пунктом для загрузки барж на недавно расширенном верхнем канале Лихай, первоначально питаемом короткой железной дорогой от станции Маунтин-Топ, датируемой 1837 годом, позволяющей согласовать долины Лихай и Саскуэханна через Маунтин-Топ и наклонную железную дорогу Эшли-Плейнс .
Центральная точка доступа находится около Рокпорта , в нескольких милях от трассы Pennsylvania Route 93 , около боро Уэзерли , где горная местность является переходной, создавая относительно пологую наклонную равнину. Эта область также была исторически важной региональной железнодорожной транспортной площадкой.
Южная точка доступа находится недалеко от съезда 74 с межштатной автомагистрали 476 через US Route 209 через Джим Торп и через мост на северный берег на Pennsylvania Route 903 в район Глен-Оноко, ранее East Mauch Chunk , левый берег или северная часть района Джима Торпа. Эта точка доступа находится на противоположном берегу от природной и пешеходной тропы Глен-Оноко, которая поднимается по склону на запад вдоль притока, спускающегося к водопадам Глен-Оноко, давая одноименное название этому региону нижнего ущелья, в то время как Лихай спускается через несколько крутых изгибов, прежде чем достичь слабого уровня воды в Nesquehoning Junction между Джимом Торпом и Несквехонингом. [3] Две железнодорожные линии, которые конкурировали за торговлю вдоль Лихай, расходятся, чтобы проходить по противоположным берегам у этого входа.
Река Лихай образует границу между округами Карбон и Люцерн в северной части парка. Северный конец государственного парка ущелья Лихай находится чуть ниже плотины инженерного корпуса армии США Фрэнсиса Э. Уолтера в тауншипе Беар-Крик на правом берегу (округ Люцерн) и тауншипе Киддер на левом берегу (округ Карбон). Река Лихай течет в основном на юг и входит в тауншип Деннисон , затем в район Уайт-Хейвен , северную точку доступа, на правом берегу (Люцерн). Она входит в район Ист-Сайд , напротив Уайт-Хейвена.
Покидая городки, река впадает в Фостер Тауншип на правом берегу (Люцерн) и возвращается в Тауншип Киддер, проходя мимо государственного парка Хикори Ран на левом берегу (Карбон). [5] [6]
Затем река и парк покидают округ Люцерн, а южная часть парка полностью находится в округе Карбон. Городок Лихай находится на правом берегу, а река вскоре впадает в городок Пенн-Форест на левом берегу. Здесь река поворачивает на запад и делает большой крутой изгиб в Рокпорте и центральной точке доступа (правый берег), прежде чем вернуться на восток, затем на юг, запад и затем снова на юг. Часть земель, граничащих с рекой, — это охотничьи угодья штата Пенсильвания под номером 141. Затем парк переходит в округ Джим-Торп на левом берегу, затем в округ Нескехонинг на правом берегу, с южной точкой доступа Глен-Оноко на правом берегу в городке Лихай, как раз перед Нескехонингом. Вскоре оба берега реки оказываются в округе Джим-Торп, и вскоре после этого парк заканчивается, прямо над мостом Pennsylvania Route 903. [5]
Тропа ущелья Лихай , многоцелевая железнодорожная тропа , проходит по правому берегу реки Лихай на юг через парк от деревни Порт-Дженкинс в тауншипе Деннисон в округе Люцерн до Глен-Оноко в тауншипе Лихай в округе Карбон. [7]
История государственного парка Lehigh Gorge связана с развитием добычи антрацитового угля , которая когда-то была центром высокотехнологичной экономики северо-восточной Пенсильвании. Она также связана с ранним и средним периодом эпохи каналов в Соединенных Штатах и быстрым развитием прагматичных железнодорожных технологий и последующим ускоренным ростом и использованием железных дорог — все это способствовало Пенсильванской и североамериканской промышленной революции. К 1790-м годам вырубка лесов на американском Востоке, как это было в Британии столетием ранее, сделала поиск альтернативных видов топлива неотложным, и с опытом Англии в области угля многие были готовы инвестировать в предприятия, чтобы каким-то образом добывать и отправлять антрацит на восток к реке Делавэр , где его можно было бы переправлять в города восточного побережья Соединенных Штатов. Технологическое лидерство Англии было очевидным, и ее обширная система каналов во многом способствовала успеху британской промышленности и ее становлению как единственной мировой державы в конце Семилетней войны .
Хотя восемь мулов могли нести тонну, каждому из 4-5 мулов требовался человек, чтобы вести их, а их грузы нужно было кропотливо загружать и выгружать в начале и конце каждого дневного перехода. Это были последние дни эпохи, которая длилась тысячелетиями, когда перевозка сыпучих грузов на большие расстояния была осуществима только по воде, и одним из последствий было то, что дороги были не намного больше, чем неулучшенные тропы, часто более грязные колеи или заполненные каменистыми препятствиями, когда они бродили среди деревьев и вдоль хребтов, стремясь оставаться выше ручьев. Повозки были полезны только на локально улучшенных дорогах, и с традиционной нехваткой рабочей силы и отсутствием четких феодальных структур было мало способов набрать достаточно большую рабочую группу для улучшения дорог даже в пределах городка, поэтому в основном они оставались примитивными. Традиционные индейские пешеходные тропы или охотничьи тропы нелегко уживаются с телегами и повозками, мосты встречаются редко, в то время как ручьи кишат по дну каждой долины в благодатной дождями Пенсильвании.
Высокосортный уголь был обнаружен охотником на горе Шарп в 1791 году над крутыми долинами, окружающими Тамакуа, но эта новость быстро повлекла за собой другие открытия, например, на небольшой вершине под названием Саммит-Хилл на горе Писгах, в шести милях к востоку от Тамакуа и гораздо ближе к судоходному водоразделу Делавэра — от Саммит-Хилла река Лихай была переполнена порогами , а большая вместимость лодок находилась всего в полутора днях пути на мулах. Оба открытия полезных ископаемых напрямую привели к быстрому развитию добычи угля в этом районе, которая началась впервые в коммерческих целях акционерной компанией Lehigh Coal Mining Company (LCMC) в Саммит-Хилл в 1792 году. Вскоре после этого другие предприятия по добыче угля также начали работу в Саскуэханне в третьем водоразделе, долине Вайоминга к западу от Поконос , а также к западу от Тамакуа, Пенсильвания , в долине Скулкилл, а также ближе к Гаррисбергу вниз по Аппалачам с хребтом и долиной . Учитывая фундаментальную потребность в топливе, неудивительно, что финансисты того времени были готовы поддержать проекты, которые обещали поставлять поставки на новые рынки. Ущелье стало историческим, а не просто живописным, когда такие инвесторы объединились, чтобы продолжить английскую модель, каналы между крупными городами-источниками и поставщиками, при необходимости проложенные через виадуки над ручьями для обеспечения дешевой транспортировки сыпучих материалов. К началу 1820-х годов новое руководство Lehigh Coal Mining Company указало путь, и LCMC исчезла как дочерняя корпорация и стала ключевым элементом одного из первых в стране вертикальных слияний.
В 1818 году, устав от спорадических и ненадежных поставок Lehigh Coal Mining Company, несколько владельцев литейных заводов в Филадельфии во главе с двумя известными своими высокотехнологичными идеями объединили и сдали в аренду права на добычу и взяли на себя управление LCMC. Они также основали Lehigh Navigation Company (LCN) для строительства навигации вверх по реке Лихай до места, где баржи, а не только грузовые суда, могли бы быть загружены большим объемом добычи угля, и, что еще важнее, несколько порогов, которые поглотили множество угольных судов в предыдущее десятилетие, могли бы быть усмирены. Этот план начала 1818 года должен был разместить уголь в пределах 12 миль от надежного водного пути транспортировки в Филадельфию, и Lehigh Navigation Company (LCN) не испытывала проблем с набором рабочих или сбором денег для строительства нижнего канала Лихай — до южного устья ущелья Лихай . Проект также вдохновил другие работы по каналу, такие как каналы Эри и Моррис, Пенсильвания, а также Делавэр и Гудзон. К 1820 году плотины и шлюзы всех судоходных путей вниз по течению были установлены до слияния реки и ручья Нескуэхонинг возле устья ущелья на равнинах ниже горы Писгах между Мауч-Чанк и Нескуэхонинг — большое изгибающееся плоскодонное бывшее ложе озера между крутыми стенами долины. Таким образом, LC&N укротила нижнюю реку, и дорога для мулов работала достаточно надежно, чтобы своевременно доставлять уголь из Саммит-Хилла и новых шахт, которые копались в том, что сейчас называется Лансфорд и Коулдейл .
К 1822 году судоходство достигло широких равнин Мауч-Чанк, и две компании были объединены в компанию Lehigh Coal & Navigation Company , которая должна была покорить ущелье. К 1824 году канал Лихай перевозил рекордные объемы угля и добавил еще больше судоходства, создав двустороннюю баржевую магистраль. Это подготовило почву для основания Верхнего Гранд-сектора канала Лихай посредством амбициозных улучшений через ущелье между Уайт-Хейвеном и Джимом Торпом, с железнодорожным сообщением от Саскуэханны в Питтстоне через Эшли, Маунтин-Топ и Уайт-Хейвен, что позволило бы товарам из Питтсбурга и долины реки Огайо, а также углю из района Уилкс-Барре поступать на восток в прибрежные рыночные города.
_Onoko,_by_M._A._Kleckner.jpg/1280px-Heart_of_the_glen._(Glen)_Onoko,_by_M._A._Kleckner.jpg)
К середине 1820-х годов, вдохновлённый успехом LC&N и канала Эри, законодательный орган штата сформировал Комиссию по каналу и начал финансировать изыскательские работы и запуск будущего Пенсильванского канала (который находился на стадии планирования, поскольку железные дороги были новой, неиспытанной технологией в зачаточном состоянии), а также проложить реальный длинный канал между бассейном Скулкилл (долина Делавэра) и Саскуэханной (соединяющий долину Потомака, Балтимор, Гаррисберг, Ричмонд и Вашингтон, округ Колумбия), а также амбициозный и смелый подпроект пересечения Аллегейских гор ( см. Железная дорога Аллегейни-Портидж ), на который на начальном этапе пришлось потратить большую часть денег, задержав более лёгкий канал через Большую Пенсильванскую долину . Другие фракции в начале 1830-х годов указывали, что длинный канал через большую долину Пенсильвании будет дорогим и что, учитывая опыт строительства железной дороги Allegheny Portage, можно построить подобную работу вместе с Navigations through the Lehigh River Gorge . К тому времени отцы города Балтимора напрямую пытались конкурировать за транс-Аллегейскую торговлю, включив амбициозные цели Baltimore and Ohio Railroad по преодолению долин Мононгахела и Огайо через горный перевал Камберленд-Нэрроус , несмотря на раннюю нехватку мощности и скорости в неиспытанных железнодорожных технологиях. Более того, LC&N построила местную сенсацию в виде 18-мильного кольца Mauch Chunk & Summit Hill Railway (1827), второй железной дороги страны и одной из ее первых туристических достопримечательностей, которая, как говорят, стала вдохновением для американских горок — в этой роли она просуществовала в туристической торговле до 1930-х годов, когда ее продали в Японию на металлолом. К 1837 году было принято предложение о расширении Пенсильванского канала, что позволило LC&N возглавить строительство аналогичной гравитационной железной дороги от Пенобскота до Уайт-Хейвена, одновременно продлив судоходную линию по Лихай через ущелье и построив короткую железную дорогу по маршруту Лихай — Саскуэханна от пристаней через Уилкс-Барре между его пригородами Питтстоном и Эшли , поднимаясь на гору Пенобскот по наклонной плоской железной дороге Эшли-Плейнс .
Однако ущелье Лихай и его стремительные воды стояли на пути, поскольку баржи не могли пройти пороги. Это привело к перевозке угля медленными мулами, что является трудоемким и дорогостоящим занятием, поскольку прагматично ограничено одной восьмой тонны на мула. После 1818 года нехватка топлива стала острой, и частично баржевые и частично мульные поставки угля компанией Lehigh Coal Mining Company были непредсказуемыми и спорадическими. Эту проблему решил Джозайя Уайт, который арендовал права на эксплуатацию, а также основал компанию Lehigh Navigation Company и начал систематически устанавливать первоначальную серию плотин и шлюзов и улучшать каналы навигации от Истона на реке Делавэр на протяжении 40 миль до ручья Мауч-Чанк , выходящего в районе сегодняшнего Лихайтона , чья прибрежная тропа была самым легким спуском для мульных поездов, чтобы добраться до реки примерно в двенадцати милях от шахт Саммит-Хилл и Лансфорд. К 1820 году навигация устранила самые серьезные проблемы с баржами, дорога от шахт систематически улучшалась, облегчая проблемы возниц, и предприятия начали приносить существенные деньги; к 1822 году обе компании были объединены в Lehigh Coal & Navigation Company , и как навигационные работы, так и мульная дорога были перенаправлены так, чтобы они достигли Mauch Chunk, мульной дороги, достаточно высокой, чтобы сбрасывать уголь по желобам на баржи на городской набережной. К 1824 году компания была переполнена деньгами, продолжала улучшать нижнюю часть реки с помощью двусторонних шлюзов и, ища другие источники, начала покупать больше угольных земель и в конечном итоге купила земли вокруг Хазлтона и Эшли и седловидный горный перевал выше в Пенобскоте, Пенсильвания (теперь Маунтин-Топ) над южным Уилкс-Барре на Саскуэханне и Уайт-Хейвеном на Лихай во главе ущелья.
LC&N, которая построила Navigations через ущелье, изменив форму реки, изначально до подножия горы Писгах, округ Карбон, Пенсильвания, на стыке хребтов Писгах и Нескуэхонинг . Двадцать плотин и двадцать девять шлюзов были построены между тем, что тогда было известно как Мауч-Чанк (теперь Джим Торп) и Уайт-Хейвен . Верхний Гранд-участок канала Лихай был разрушен сильным наводнением в середине 19-го века и в конечном итоге был заменен железными дорогами .
В период с ноября 1852 года по сентябрь 1855 года для компании Lehigh Valley Railroad Company была построена железнодорожная линия , в основном за счет личных средств Асы Пэкера , от Мауч-Чанка, позднее переименованного в Джим Торп , до Истона .
Натуралист и художник Джон Джеймс Одюбон посетил ущелье Лихай в 1829 году и провел больше месяца, рисуя птиц этой местности. В то время ущелье было в значительной степени нетронуто руками человека, но Одюбон видел, что это не продлится долго. Спрос на пиломатериалы был интенсивным в середине-конце 19-го века, и леса большей части Пенсильвании были вырублены. Ущелье Лихай не было исключением, его старые леса из белой сосны и болиголова были вырублены и отправлены вниз по реке Лихай. Древесина использовалась для пиломатериалов, а кора использовалась на кожевенных заводах для изготовления кожи . Второй по величине кожевенный завод в Соединенных Штатах находился вдоль реки Лихай в небольшом городке Лихай-Таннери . К 1875 году большая часть продаваемой древесины была вырублена, и на земле остались многие акры сухих верхушек деревьев и других деревянных отходов. В том же году искра от проезжающего угольного паровоза спровоцировала сильный лесной пожар, который сжег мусор, оставшийся стоячий лес , лесопилки и их склады пиломатериалов. Этот лесной пожар положил конец эре лесозаготовок в ущелье Лихай.
Ущелье Лихай было курортной зоной в течение короткого времени на рубеже 20-го века. Железные дороги управляли туристическими линиями, которые вели к курортной зоне в Глен-Оноко. В курортном отеле там было 47 номеров, теннисные корты , танцевальный павильон и тропы, которые вели к живописным водопадам Глен-Оноко. Этот район был очень популярен среди людей, стремящихся уйти от загрязненных городов на северо-востоке Соединенных Штатов. Отель и окружающие его леса были уничтожены пожаром в 1910-х годах, и район ущелья Лихай был в значительной степени забыт до 1970-х годов. Закрытие главной линии Центральной железной дороги Нью-Джерси через ущелье (в 1972 году) обеспечило необходимую недвижимость для тропы. Содружество Пенсильвании выкупило эту полосу отвода у компании Reading Company, что привело к созданию государственного парка ущелья Лихай в 1980 году.
Основное рекреационное использование государственного парка Lehigh Gorge — это бурная вода ущелья. Другие виды использования — пешие прогулки , езда на велосипеде, осмотр достопримечательностей и наблюдение за животными/птицами вдоль заброшенной железнодорожной линии Lehigh Gorge Trail . Парк также открыт для охоты и рыбалки .
Рафтинг очень популярен в государственном парке Lehigh Gorge. Река Lehigh относится к классу III по международной шкале сложности рек , хотя это зависит от состояния воды, которое, как правило, лучше всего весной. Состояние контролируется количеством осадков в этом районе и количеством воды, сбрасываемой с плотины Francis E. Walter в White Haven Инженерным корпусом армии США . Все лодочники должны носить спасательные жилеты , соответствующие правилам и положениям Береговой охраны США . В настоящее время на реке Lehigh работают несколько лицензированных коммерческих аутфиттеров. Первым аутфиттером для рафтинга на реке Lehigh была компания Whitewater Challengers, основанная в 1975 году.
Lehigh Gorge Trail — это многоцелевая железнодорожная тропа протяженностью 26 миль (42 км). [3] Тропа является частью 165-мильной (266 км) тропы D & L Trail . [8] Она открыта круглый год для пеших и велосипедных прогулок. Доступны прокат велосипедов и трансфер. Зимой тропа открыта для катания на беговых лыжах. Участок длиной 15 миль (24 км) от White Haven до Penn Haven Junction открыт для снегоходов. [3] Парковка для снегоходов доступна на начальных этапах троп White Haven и Rockport. Помимо тропы Lehigh Gorge Trail, есть 7 миль только для пеших прогулок. Эти только для пеших прогулок тропы не размечены, не подписаны и не нанесены на карту.
Охота разрешена на большей части государственного парка Lehigh Gorge. Охотники должны следовать правилам и предписаниям Комиссии по охоте Пенсильвании . Распространенными видами дичи являются рябчик , белка , индейка , белохвостый олень , черный медведь и кролики . Охота на сурков в парке запрещена. Комиссия по рыболовству и рыболовству Пенсильвании гарантирует, что у рыболовов будет много возможностей поймать рыбу, зарыбив форелью воды реки Лихай.
Следующие государственные парки находятся в радиусе 30 миль (48 км) от государственного парка Lehigh Gorge: [9] [10] [11]
