Toyoda G1 (Toyota G1) был первым грузовиком, построенным компанией, которая впоследствии стала Toyota . Он был длиной 6 м (20 футов), мог перевозить 1,5 тонны и был в общих чертах основан на грузовиках Ford и GM аналогичного класса.
За G1 последовала линейка подобных грузовиков Toyota по мере развития технологий. Вся серия была заменена грузовиком BM в 1947 году. [1]
Желанием Киичиро Тоёды было производить автомобили. К сожалению, легковой автомобиль A1 , который разрабатывался в 1935 году, вряд ли бы хорошо продавался из-за неразвитой экономики Японии. Работа над A1 все еще продолжалась, но акцент был смещен на грузовик, созданный на основе того же двигателя и шасси (слегка удлиненный). [2]
Финансовые ресурсы материнской компании Toyoda Automatic Loom Works были напряжены почти до предела, и для запуска производства G1 на ткацкой фабрике Kariya потребовались крупные кредиты. Общая стоимость разработки G1 в несколько раз превышала годовую прибыль Toyoda.
G1 продавался как Toyoda. Компания сменила название с Toyoda на Toyota при выпуске преемника G1 — GA.
Так как это был первый серийный автомобиль Toyoda на фабрике ткацких станков, все еще оставалось много проблем, которые нужно было решить. Когда первые серийные образцы привезли в Токио на автосалон, они были забиты множеством запасных частей. Эти запасные части были на случай, если что-то сломается во время поездки — к счастью, требовалось всего несколько запасных частей. Первые продажи в основном совершались тем, кто симпатизировал местным производителям и был готов терпеть много неудач. Чтобы поддержать их, инженеров-конструкторов с завода часто отправляли на ремонт, чтобы узнать, какие детали требуют наибольшего внимания. Например, сломанные картеры заднего моста были обычным явлением, пока не были разработаны новые методы сварки. Ремонт выполнялся бесплатно, а иногда и целые грузовики заменялись бесплатно. Затем исправления применялись как текущие изменения на производственной линии, отражая философию решения проблем Toyota « 5 почему ».
Прототипы G1 были завершены в августе 1935 года [1] , показаны публике в ноябре 1935 года [1] и поступили в продажу в декабре 1935 года. Это было как раз вовремя, чтобы уложиться в установленный правительством срок лицензирования производителей автотранспортных средств. Было построено 379 экземпляров G1 [1] до окончания производства в августе 1936 года [3].
G1 использовал 3389 куб. см шестицилиндровый двигатель типа A , который также использовался в A1 и AA . Он выдавал 65 л. с. (48 кВт) при 3000 об./мин. [1]
Спереди использовался одинарный неразрезной мост с двумя одинарными колесами, а сзади — одинарный неразрезной мост с двумя парами сдвоенных колес.
Автобус на базе шасси G1 с пониженным полом. Кузова автобусов выпускались несколькими производителями; кузов одного производителя вмещал 21 пассажира. [4] (Автобус DA не следует путать с гораздо более поздней линейкой грузовиков DA, представленной в конце 1950-х годов.)
Автобус DA был представлен в январе 1936 года [4] и был снят с производства в сентябре 1940 года. [5]
Аналогично G1.
Небольшое обновление G1.
GA заменил G1 в сентябре 1936 года [6] [7] и был снят с производства в сентябре 1940 года. [3]
Аналогично G1.
Версия GA с укороченной до 3300 мм (129,9 дюйма) колесной базой. [8]
GY был представлен в мае 1937 года [8] и снят с производства в ноябре 1940 года. [3]
Аналогично ГА.
Улучшенная версия GA, представленная в декабре 1938 года, с переработанной передней частью, большей длиной, немного более длинной колесной базой 3609 мм (142,1 дюйма) и новым двигателем Type B мощностью 75 л. с. (55 кВт) , более мощной версией двигателя Type A с более высокой степенью сжатия . В январе 1940 года двигатель был дополнительно модернизирован до 78 л. с. (57 кВт), а шасси было усовершенствовано. [9]
Производство составило 19 870 единиц в период с декабря 1938 года по апрель 1942 года. [7] [10]
Аналогично GA, за исключением изменений, упомянутых выше.
Автобус на базе шасси GB, в остальном похожий на предыдущий автобус DA. [11] (Этот автобус DB не следует путать с гораздо более поздней линейкой дизельных автобусов DB компании Toyota, представленной в конце 1950-х годов.)
Автобус DB был представлен в июне 1939 года [11] и был снят с производства в сентябре 1941 года. [5]
Аналогично ГБ.
Версия GB с укороченной до 3300 мм (129,9 дюйма) колесной базой. На этом шасси также был построен автобус. [12]
HB был представлен в ноябре 1939 года [12] и снят с производства в мае 1941 года. [3]
Аналогично ГБ.
Представленный в марте 1942 года, KB стал заменой GB. Разработанный для удовлетворения спроса военных на более тяжелые грузовики, его грузоподъемность была увеличена до четырех тонн, а колесная база была увеличена до 4000 мм (157,5 дюйма). [13] Кузов по-прежнему был сделан из стали, но имел более простую конструкцию с меньшим количеством изгибов.
Производство составило 21 130 единиц с момента появления KB в марте 1942 года и до его прекращения в марте 1944 года. [1] [14] [15]
Аналогично GB, за исключением изменений, упомянутых выше.
Версия KB с укороченной до 3594 мм (141,5 дюйма) колесной базой, такой же, как у предыдущей GB. Это более короткое шасси также предназначалось для использования в автобусах и специализированных грузовиках. [16]
LB был представлен в апреле 1942 года [16] и снят с производства в декабре 1943 года [3].
Аналогично КБ.
KC был обновлением KB в ответ на официальные правительственные спецификации для грузовиков военного времени. Прозванный «Toyota To-Ki», KC использовал примерно на тридцать процентов меньше стали, которая была в дефиците в Японии во время войны, чем предыдущие грузовики. [17] Бывшие грузовики Toyota имели крепление карданного вала с трубчатым торсионом , но это требовало стальных компонентов, которые было трудно получить в условиях военного времени, поэтому KC перешел на привод Hotchkiss . [18] Крышка двигателя по-прежнему была металлической, но другие панели кузова были сделаны из фанеры . Конструкция кузова была чрезвычайно квадратной, только с простыми изгибами, используемыми на крышке двигателя, и плоским радиатором без решетки. Поскольку война затягивалась и нехватка материалов усиливалась, большая часть кузова была сделана из дерева, фары были сокращены до одной, и использовались только задние тормоза. [18] [2] [10] [15] Однако после окончания войны в августе 1945 года Toyota продолжила производство KC без этих прежних ограничений по материалам. [19]
Одним из специальных применений грузовика KC был запуск двигателей самолетов на японских военных аэродромах. Отбор мощности был взят после коробки передач. Он поднимался за кабиной и затем выступал вперед. Он был соединен с вертушкой на воздушном винте для запуска двигателя самолета. Поскольку эта версия KC не использовалась для тяжелых грузов, ее грузовая платформа была узкой, а задние колеса были одинарными вместо обычных двойных. Кроме того, кабина была очень простой, с фанерными бортами, без дверей и брезентовой крышей. Стартовый грузовик был уникален тем, что имел подножки из-за его узкой грузовой платформы. Хасегава сделал пластиковую модель стартового грузовика KC в масштабе 1:72, обозначенную как «Starter Truck Toyota GB», хотя настоящий GB имел изогнутую решетку радиатора и более сложный кузов.
Модель KC была представлена в ноябре 1943 года. [3] [14] Производство продолжалось до марта 1947 года, когда ее заменила модель BM. [3]
Аналогично KB, за исключением изменений, упомянутых выше.
Военная плавающая машина с металлическим корпусом, похожим на корпус лодки, и механикой грузовика KC.
Производство составило 198 единиц в период с ноября 1943 года по август 1944 года. [1]
Двигатель, коробка передач, подвеска и задний мост были основаны на механике KC. Кроме того, был добавлен полный привод через 2-ступенчатую раздаточную коробку. Движение по воде осуществлялось винтом с приводом от ВОМ. Тормоза были гидравлическими.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )14 июля следующего года, 1943 года, Комитет по автомобильным технологиям официально принял технические характеристики грузовика военного времени. На основе этих технических характеристик Toyota Motor Co., Ltd. разработала грузовик KC и использовала его для замены KB в ноябре того же года. Чтобы адаптироваться к нехватке стали, конструкция грузовика KC достигла экономии около 30 процентов (от 260 до 300 килограммов) в использовании стального материала по сравнению с предыдущими грузовиками.
В ответ на это руководители приняли решение возобновить производство грузовиков, и заводское производство было возобновлено 17 августа [1945]. В то время военные спецификации, ограничивающие использование материалов, были отменены, и было решено производить грузовики модели KC по обычным спецификациям.