stringtranslate.com

Dodge T-, V-, W-серии

В 1939 году Dodge представил полностью переработанную линейку грузовиков. Формально серия T в 1939 году, серия V в 1940 году и серия W с 1941 по 1947 год, грузовики стали в основном известны как грузовики Dodge Job-Rated .

С обтекаемой передней частью в стиле ар-деко и введением концепции конфигураций грузовиков «Job-Rated» компания Dodge попыталась предложить клиентам грузовик, подходящий для любой работы, для которой они его покупают, [3] буквально сравнивая это с процессом и пользовательским опытом покупки обуви . [4]

В результате, грузовой диапазон Dodge 1939-1947 годов предлагался в ошеломляюще большом количестве доступных вариантов и кодов моделей. Было произведено шесть различных классов полезной нагрузки, широкий спектр кузовов и более двадцати различных длин колесной базы , и они были оснащены различными по размеру версиями рядных шестицилиндровых двигателей Chrysler "Flathead" с боковым расположением клапанов - от полутонного пикапа TC на 116-дюймовой колесной базе до трехтонных кабин тракторов. Только в 1940 году одновременно производилось 20 различных рам грузовиков в том же году, [5] что увеличилось до 31 различных рам шасси для 17 длин колесной базы в 1947 году. [6]

Тем не менее, механически, грузовики были очень похожи, с неразрезными мостами спереди и сзади и листовыми рессорами на всех четырех углах. Поскольку Вторая мировая война заняла большую часть производственных мощностей с 1942 по 1945 год, стиль 1939 года оставался практически неизменным до 1947 года, поскольку основное внимание уделялось проектированию и производству. Грузовики Dodge пользовались некоторой популярностью до войны, и последний из них — построенный в 1942 году, до того как Dodge перешел в основном на военное производство — перешел к названию модели W-серии. Когда коммерческие продажи грузовиков возобновились после войны, они возобновились как Dodge W-серии 1946 года . [7]

Исторический автор, пишущий о грузовиках Dodge, Дон Банн, отметил, что грузовики Job-Rated 1939–1947 годов представляют собой очень значительный сегмент в истории Dodge. Они были первыми, которые массово производились на новом огромном заводе грузовиков (Mound Road) в Уоррене . Грузовики Job-Rated также легли в основу первых легких военных внедорожников Dodge 4×4, серии полутонных Dodge VC 1940 года , которые, в свою очередь, впоследствии превратились в первые в мире заводские полноприводные коммерческие пикапы: Dodge Power Wagon . И, наконец, Dodge был первым из Большой тройки автопроизводителей США , предложившим грузовик с дизельным двигателем — тем более исключительным, учитывая, что Chrysler проектировал и производил свои мощные дизельные двигатели полностью на собственном заводе. Сегодня эта серия является самой популярной среди коллекционеров грузовиков Dodge. [8]

Общий

Пикап Dodge 1939 года с деревянным кузовом.
Украшения в виде барана украшали капоты всех автомобилей и грузовиков Dodge с 1932 по 1954 год. [9]

После того, как Dodge объединил свои силы с грузовиками Graham Brothers с 1925 года, грузовики Dodge и Graham, продаваемые через обширную дилерскую сеть Dodge, предлагались в различных вариантах грузоподъемности, от полутонны до трех тонн. В мае 1928 года журнал Power Wagon уже подсчитал «действительно впечатляющие» 1842 возможных комбинации конфигураций доступных моделей, стилей, грузоподъемности, колесной базы и других опций. [10]

В 1939 году Dodge представил поразительный современный дизайн, новый с нуля, за исключением обновленных трансмиссий , и, как и прежде, предлагающий исключительно большое количество доступных вариантов. В конце 1930-х годов обтекаемый стиль стал фактическим требованием для всего: от бытовой техники, автомобилей, лодок, самолетов — даже грузовиков, поездов и архитектуры. [8] Новые грузовики Dodge с рейтингом «Job-Rated» последовали его примеру и были полностью представительными в стиле « Streamline Moderne », основанном на стиле ар-деко , вдохновленном аэродинамическим дизайном и характеризующимся удлиненными горизонтальными линиями и изогнутыми формами, чтобы создать впечатление гладкости и современности.

Абсолютно новые, полностью стальные кабины имели дизайн передней части с бочкообразным основанием и острой V-образной решеткой; длинные, гладкие, коронованные передние и задние крылья с рельефными «линиями скорости» на нижней задней части каждого крыла; и новое наклонное двухсекционное ветровое стекло, которое можно было открыть для увеличения потока воздуха. Фары по-прежнему стояли отдельно, но были установлены в пулевидных стручках. От полутонных до трехтонных моделей все новые грузовики имели тот же отличительный дизайн — тяжелые модели выделялись только более высокими, на больших колесах и шинах. [8]

Уникальный стиль грузовиков был действительно изменен только в 1940 году, когда грузовики Dodge начали использовать фары с герметичным лучом и были оснащены габаритными огнями, установленными на корпусе фары. По большей части, после 1940 года изменения внешнего вида из года в год были очень минимальными. [11] Дизайн решетки радиатора был немного изменен снова в 1941 году, и этот стиль продолжался до 1947 года, за исключением нижних хромированных полос, которые были исключены после войны. [8]

Грузовики Job-Rated имели более прочные рамы, чем предыдущие грузовики Dodge, используя сталь с более высокой прочностью на разрыв , а рамные балки выдавались дальше вперед за двигатель, чем раньше, так что массивные бамперы типа швеллер связывали балки вместе, усиливая раму. После Второй мировой войны было внесено несколько изменений в детали шасси серийных грузовиков, основанных на опыте надежности, полученном во время военной службы; например, в послевоенных грузовиках использовались более прочные дифференциалы и более крупные полуоси, а также были усилены рулевые коробки. [11]

В целом Dodge рекламировал около 175 базовых моделей шасси и семь вариантов двигателей, а также различные «рабочие» варианты сцеплений, трансмиссий, осей, передаточных чисел, пружин, шин и тормозов. [12] В 1941 году General Motors представила новые грузовики для Chevrolet и GMC, которые буквально стали известны как их грузовики в стиле ар-деко , и рекламировала их как «правильные грузовики для всех профессий». [13] Как «рабочие» грузовики Dodge, так и «арт-деко» GM признаны яркими примерами грузовиков в архитектуре и стиле дизайна Streamline Moderne 1930-х годов.

Коды названий моделей

Представленная как серия T для модельного года 1939 года, линейка эволюционировала в серию V в 1940 году и серию W в 1941 году, но буква «W» сохранялась до конца продаж в 1947 году.

Нижняя часть диапазона TC и ее преемники VC и WC имели грузоподъемность 1 ⁄ 2 тонны на колесной базе 116 дюймов (295 см). По мере продвижения второй буквы в коде модели по алфавиту грузоподъемность обычно также увеличивалась, однако это не было реализовано последовательно. Хотя TD-15, VD-15 и WD-15 имели грузоподъемность 3 ⁄ 4 тонны, TD-20 и -21 и их более поздние версии VD и WD были однотонниками. У -15 и -20 была колесная база 120 дюймов (305 см), но 1-тонный также мог быть с колесной базой 133 дюйма (338 см) (TD-/VD-/WD-21). Модели со второй буквой «E» существовали только в виде версий TE 1939 года. Модели TF, VF и WF были либо 1-тонными, либо 1- тонными.+1 ⁄ 2 тонны, [nb 1] в диапазоне колесной базы от 126 до 190 дюймов (320–483 см). Модели G и H со второй буквой были последовательно 1+Грузоподъемность 1 ⁄ 2 тонны и 2 тонны соответственно, колесная база составляет 136–220 дюймов (345–559 см). 2+Модели J грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны не были представлены до 1946 года с WJ-55 по WJ-59, с колесной базой от 136 до 235 дюймов (345–597 см). Модели с буквой K всегда имели грузоподъемность 3 тонны, а вот модели с буквой L противоречили шаблону наименования — они имели грузоподъемность только 2 тонны. Обе модели предлагались с колесной базой от 152 до 205 дюймов (386–521 см) до 1942 года. С 1946 года вместо этого появились 3-тонные модели WK и WR с колесной базой от 136 до 196 дюймов (345–498 см).

Двигатель

Грузовики Dodge Job-Rated использовали шестицилиндровые двигатели с плоской головкой, первоначально разработанные Plymouth, [3] на протяжении всего диапазона 1939–1947 годов. В легких полутонных грузовиках изначально стандартным был двигатель объемом 201,3 кубических дюйма (3299 куб. см) с мощностью 70 л. с. (52 кВт) в 1939 году, но в 1940 году он был повышен до 79 л. с. (59 кВт) [14] и 82,5 л. с. (61,5 кВт) к 1941 году. Грузовики грузоподъемностью три четверти тонны и одна тонна использовали двигатель объемом 217,8 кубических дюйма (3569 куб. см) с первоначальной мощностью 77 л. с. (57 кВт), затем 82 л. с. (61 кВт) в 1940 году и 85 л. с. (63 кВт) в 1941 году.

Начиная с 1942 года (как раз перед окончанием гражданского производства) двигатели объемом 201 кубический дюйм были исключены из ассортимента, а легкие модели грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны получили более крупный шестицилиндровый двигатель объемом 218 кубических дюймов, как и пикапы грузоподъемностью 3/4 тонны, мощность которого после войны возросла до 95 л. с. (71 кВт), в то время как грузовики грузоподъемностью 1 тонна получили более крупный двигатель объемом 230,2 кубических дюймов (3772 куб. см) (вместо 218) мощностью 102 л. с. (76 кВт), пока модельный ряд не был заменен в 1947 году. [8] Стандартной была трехступенчатая механическая коробка передач, в то время как четырехступенчатая с составной первой передачей была опцией. [11]

Модели TK- и TL-, а также WK- и WL-1939–1947 годов выпуска также были доступны с дизельным двигателем — собственным дизельным двигателем Dodge — Dodge и Mack Trucks были единственными двумя американскими автопроизводителями периода до Второй мировой войны, которые имели свои собственные дизельные двигатели. [3] Дополнительный вспомогательный генератор на 6 вольт дебютировал в 1941 году на дизельных двигателях. Устройство обеспечивало питание для освещения, приборов и гудков. Однако продажи дизельных двигателей были крайне ограничены, насчитывая целых 75 единиц, проданных в 1939 году, 134 единицы в 1940 году и 195 единиц в 1941 году. [15]

Кузова и опции

Помимо пикапного кузова «Express», грузовики Job-Rated были доступны в вариантах кабина/шасси, капот /шасси или голое шасси (для сторонних заказных кузовов).

В нижней части диапазона Dodge предлагал три ныне распространенных класса пикапов ( 1 ⁄ 2 тонны, 3 ⁄ 4 тонны и однотонный), а также пикап 1 1 ⁄ 2 тонны. Полутонные пикапы Dodge на колесной базе 116 дюймов (2,95 м) с кузовом 7 1 ⁄ 2 футов теперь имели 70-сильный рядный шестицилиндровый двигатель с L-образной головкой объемом 201 кубический дюйм. Модели 3/4 и 1 тонны сохранили 75-сильный шестицилиндровый двигатель с L-образной головкой объемом 218 кубических дюймов, либо на колесной базе 120 дюймов (3,05 м) с кузовом 7 1 ⁄ 2 футов, либо на колесной базе 133 дюйма (3,38 м) с кузовом 9 футов. Полуторатонный пикап Dodge , выпускавшийся с момента запуска грузовиков Job-Rated в 1939 году и до перехода в 1942 году на чисто военное производство, представлял собой однотонную модель с удлиненной колесной базой и 9-футовым кузовом, но на более крупных колесах и шинах.

Помимо пикапов, самые легкие модели в линейке, TC/VC/WC с колесной базой 116 дюймов (2,95 м) и полутонной компоновкой, также предлагались в качестве грузовика для доставки, либо с цельным стальным «панельным» кузовом-фургоном, либо с открытым тентом, покрытым брезентом, или с боковыми экранами. [16]

После войны были сняты с производства как 1 1⁄2 - тонный пикап, так и длинный однотонный пикап с девятифутовой платформой. [8] Доступные после войны варианты оборудования включали в себя увеличенное сцепление, четырехступенчатую коробку передач, увеличенные шины, электрический дворник водителя, обогреватель, хромированную раму ветрового стекла, регулируемый козырек, подлокотник водителя, плафон освещения, указатели поворота, сиденье «воздушной пены» с кожаной обивкой и радиоприемник AM. [7]

Модели, используемые военными

Специально разработанный полный привод

Грузовик Fargo 1940 года в музее Исторического подразделения австралийской армии.

После того, как в 1934 году Dodge поставил армии США свой первый полноприводный грузовик, появились более современные 1+Были разработаны 1 ⁄ 2 -тонные грузовики, и 1700 грузовиков RF-40-X-4 (США) были поставлены в 1938 году, и 292 TF-40-X-4 (США) в 1939 году. [17] [18] В 1940 году Dodge получил контракт от армии на проектирование и производство 1 ⁄ 2 -тонных 4×4 военных грузовиков в нескольких стилях с использованием многих деталей коммерческих грузовиков. Основанные на серии VC и внутри компании называемые серией T-202, модели VC-1 по VC-6 поставлялись с по сути стандартным листовым металлом передней части. Аналогично, их 116-дюймовая колесная база и 201-кубовый дюйм 79-сильный шестицилиндровый двигатель во многом поделились с гражданским 1 ⁄ 2 -тонным VC Dodge. В следующем году T202 был заменен грузовиками серии T-207. Снова оцененные как 1 ⁄ 2 -тонные, они имели капот, решетку радиатора и крылья, характерные для военных. Эти грузовики были оснащены 218-кубовым шестицилиндровым двигателем мощностью 85 лошадиных сил, взятым из 3 ⁄ 4 - и однотонных коммерческих моделей Dodge. [14] В конечном итоге военные грузовики были существенно переработаны и повышены до 3 ⁄ 4 -тонных с 230-кубовым двигателем мощностью 92 л. с. Вместе с 1 ⁄ 2 -тонными 1941 года они строились с 1942 года до конца войны как военные грузовики серии Dodge WC . Около 30 были модифицированы в бронированные грузовики французами в Сирии перед Второй мировой войной и известны как Automitrailleuse Dodge Tanake . [19] Танаке был оснащен 37-мм пушкой M1916 и двумя или тремя ручными пулеметами FM 24/29, а также экипажем из 5 человек. [20] Машины служили во Французском Иностранном легионе, как в Виши, так и в Свободной Франции во время Второй мировой войны, а после войны использовались сирийским правительством в арабо-израильской войне 1948 года . [19]

Стандартные модели и спецификации

Грузовик Dodge T-234, поставляемый по ленд-лизу для националистического Китая

Американские военные также использовали некоторые модели легких грузовиков Dodge в основном в стандартной, двухколесной форме. Технические руководства по военным машинам армии США предлагают более подробные характеристики трех таких моделей: модели WC и WD-15 1947 года выпуска, а также версию с колесной базой 160 дюймов SNL G-number 618, также известную как WF-32.

Кроме того, существовали гражданские варианты 4×2, построенные либо как канадские грузовики «Modified Conventional Pattern», либо как « Канадские военные грузовики », называемые D15 (15cwt, или 3 ⁄ тонны — технический код T-222), а также D60S и D60L (60cwt, или 3 тонны, технический код T-110, с короткой 136 дюймов (3500 мм) или длинной 160 дюймов (4,1 м) колесной базой). [1] Канадские модели были построены с двигателем 236,6 куб. дюймов (3877 см3 ) с 25-дюймовым блоком, который был уникальным для них, и они имели усиленные задние мосты. Chrysler Corporation of Canada произвела в общей сложности 180 816 военных грузовиков Dodge в 1939–1945 годах. [21] [22]

Грузовик Dodge T-234 "Китай/Бирма"

Особым случаем между серийными коммерческими и специальными военными грузовиками был грузовик T-234 «China / Burma Road», который был построен в рамках сотрудничества союзников с Китаем против Японии, во время войны и сразу после нее. С октября 1944 года по март 1946 года Dodge построил 15 000 грузовиков, которые использовали специальную комбинацию из своих самых тяжелых готовых компонентов, для наземных поставок из Индии в Китай по очень труднопроходимой дороге Ледо (позже переименованной в честь Джозефа Стилвелла ), в той степени, в которой спецификации были лично составлены генералиссимусом Чан Кайши , тогдашним президентом и командующим националистическими китайскими силами. [23] Чан Кайши лично запросил у Рузвельта 15 000 двух с половиной тонн грузовиков, способных справиться с Бирманской дорогой, требуя, чтобы они имели двигатель не менее 300 кубических дюймов и 5-ступенчатую коробку передач. [23]

Грузовики были построены с почти стандартной гражданской закрытой кабиной — с правым рулем, поскольку Бирма находилась под британским правлением — но снабжены плоской решеткой радиатора и защитой от щеток в военном стиле, а также широко открытыми, почти плоскими крыльями, чтобы избежать засорения вращающихся колес грязью, [23] и в остальном выделялись наличием 60-галлонного топливного бака. [24] Для того чтобы грузовики могли функционировать в изнурительном путешествии длиной 4700 миль (7600 км) через Гималаи, Dodge установил не только усиленные пружины и рулевой механизм, но и зашел так далеко, что установил триметаллические авиационные подшипники и амортизаторы самолетного типа. Радиаторы были оснащены переливным бачком для возврата охлажденной воды в герметичную систему охлаждения. Дорожный просвет составлял 13 дюймов (33 см), с углом въезда 50° и съезда 28,5°. [25] Передние оси были расширены, чтобы обеспечить более широкую колею. Тем не менее, средний срок службы грузовиков составил всего около пяти поездок. [26]

Было отмечено, что дизайн передней части кузова T-234 Burma Dodge имеет поразительное сходство с дизайном послевоенных Dodge Power Wagons и, возможно, оказал на него влияние. [26]

Таблица спецификаций

В этой таблице приведены технические характеристики только нескольких популярных моделей из обширного модельного ряда 1939–1947 годов.

Модельный стол

1939 Dodge TXE32 Wrecker
Пикап Dodge 1946 года
Фургон грузовой службы Australian National Airways, модель 1946 года
Пикап Dodge 1947 года
1947 Dodge 1-тонный пикап

Dodge предлагал свои грузовики «Job-Rated» 1939–1947 годов во многих вариантах. [29] [30] [31] [32] [33] [34] дополненные информацией о двигателях Dodge и инженерных кодах с того же сайта, [1] . [2]

Модели с третьей буквой «D» в коде модели и маркировкой «D» после кода двигателя обозначают модели, которые предлагались с дизельным двигателем.

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ За исключением 3 ⁄ тонн VF-27 — VF-29 1940 года выпуска.
  2. ^ ab управляемый
  3. ^ рекомендуется
  4. ^ вычисленная способность на низшей передаче
  5. ^ с двойными задними колесами
  6. ^ с одинарными задними колесами

Ссылки

  1. ^ abcd T Flathead Six Engines T137.com
  2. ^ Колесные базы грузовиков Dodge с 1939 по 1947 гг. – townwagon.com
  3. ^ abc "История пикапов Dodge, 1921-1953". Allpar . Архивировано из оригинала 2020-11-11 . Получено 2018-02-15 .
  4. ^ unnamed (1947). 1947 Job Rated Dodge Trucks – From the Factory to YOU! (27-минутный рекламный фильм) . SomethingWeird.com Video Lifestyle USA . США: Chrysler Motor Co. В 4:05 . Получено 31 июля 2023 г. ..посмотрите на это так – предположим, вы покупаете пару обуви..
  5. ^ Страница брошюры грузовиков Dodge 1940 года (архив)
  6. ↑ Chrysler (1947), 1947 Job-Rated Dodge Trucks, 6 мин. 24 с.
  7. ^ abc 1946 Dodge WC Pickup – howstuffworks
  8. ^ abcdefg Банн, Дон (2009). "История грузовиков Dodge: Сегмент пять: пикапы с рейтингом Job с 1939 по 1947 год". PickupTruck.Com . Classified Ventures LLC. Архивировано из оригинала 2010-11-30 . Получено 2019-08-20 .
  9. ^ Авард Т. Фэрбенкс, дизайнер символики Dodge Ram и украшений капота Plymouth Flying Lady – Allpar
  10. ^ «Наследие Грэма: Грэм-Пейдж до 1932 года» М. Келлера. – Antique Automobile Club of America (архив 05–06–2019)
  11. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az Макнессор, Майк (2012). "1939-1947 Dodge Trucks – Dodge's Job Rated haulers". Hemmings Motor News . Получено 15.02.2018 .
  12. ^ период Реклама Dodge (архив)
  13. ^ Яркий дизайн: Chevrolet 1941-'47 – Hemmings
  14. ^ ab 1946-1948 Dodge Power Wagon – HowStuffWorks
  15. ^ abcdefghijklm 1916-1975 Dodge Diesel Engines – Журнал Diesel Power
  16. ^ 1939 Dodge TC half ton Руководство пользователя Пикап Панель Экрана Боковой Навес Руководство – eBay (архив)
  17. ^ 1943 Dodge WC-51 Weapons Carrier, Power & Glory – FourWheeler.com
  18. ^ "Руководство по серийным номерам – грузовики Dodge для правительства США". T137.com . Архивировано из оригинала 2016-07-18 . Получено 2018-02-15 .
  19. ^ ab "Выжившие французские бронемашины" (PDF) , сайт Surviving Panzers
  20. ^ Хауг, Дэвид Р. (2002), "Автомобилестроитель Dodge" (PDF) , WarWheels
  21. ^ ab Vanderveen, Bart (1972). "Британское Содружество - Грузовики, 3-тонные, 4x2". Observer's Fighting Vehicle Directory, WW II . Лондон: F. Warne . стр. 236. ISBN 978-0723214694. Архивировано из оригинала 2018-03-03.
  22. ^ Гранатстейн, Джек (27 мая 2005 г.). Вооружение нации: промышленная война Канады 1939–1945 гг. (PDF) (Отчет). Канадский совет руководителей высшего звена. стр. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 13.12.2017 . Получено 06.03.2018 .
  23. ^ abc Redgap, Curtis (2010). «Военные грузовики Dodge и дорога Бирмы во Второй мировой войне». Allpar . VerticalScope Inc. Получено 19 мая 2018 г.
  24. ^ ab Clancey, Patrick. "The Chrysler-Dodge Burma Truck". Chrysler Export Corporation . Получено 2018-05-19 – через HyperWar foundation.
  25. ^ Спецификация (архив)
  26. ^ abcde МакШейн, Сэнди. «На дороге в Мандалай». Классический грузовик . ImageEvent. стр. 66–69. Архивировано из оригинала 2018-08-08 . Получено 2019-04-04 .
  27. ^ ab TM 9-2800 – ВОЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (PDF) . Министерство армии. 1953. С. 163, 168. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  28. ^ TM 9-2800 – ВОЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (PDF) . Министерство армии. 1 октября 1947 г. стр. 243. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  29. ^ "Руководство по серийным номерам – RD-10 to TD-21". T137.com . Архивировано из оригинала 2016-07-18 . Получено 2018-02-15 .
  30. ^ "Руководство по серийным номерам – TE-20 to TLA-52". T137.com . Архивировано из оригинала 2016-07-18 . Получено 2018-02-15 .
  31. ^ "Руководство по серийным номерам – TLD-50 to VFA-33". T137.com . Архивировано из оригинала 2016-07-18 . Получено 2018-02-15 .
  32. ^ "Руководство по серийным номерам – от VG-40 до VSA-48". T137.com . Архивировано из оригинала 2016-07-18 . Получено 2018-02-15 .
  33. ^ "Руководство по серийным номерам – WC to WFA-33". T137.com . Архивировано из оригинала 2016-07-18 . Получено 2018-02-15 .
  34. ^ "Руководство по серийным номерам – от WGM-40 до WLDA-50". T137.com . Архивировано из оригинала 2016-07-18 . Получено 2018-02-15 .
  35. ^ abcdef 1939 Dodge 1⁄2-тонный, 3⁄4-тонный и 1-тонный грузовики серии TC и TD (архив)]
  36. ^ abcdef Технические характеристики грузовиков Dodge 1⁄2-ton, 3⁄4-ton и 1-ton 1939 года (архив)
  37. ^ abcdefghijklmn Брошюра грузовиков Dodge 1⁄1 тонны 1939 года (архив)
  38. ^ abcdefghijklmn Брошюра грузовиков Dodge 1+1⁄2 тонны 1939 года — технические характеристики (архив)
  39. ^ Дойл, Дэвид (28 февраля 2011 г.). Дэвид Дойл: Стандартный каталог военной техники США - 2-е издание, стр. 44. F+W Media. ISBN 978-1-4402-2799-8. Архивировано из оригинала 2018-06-20 . Получено 2023-03-13 .
  40. ^ abcdef Dodge Truck 1940 Model Series – Общая информация
  41. ^ abcdefghijklmnopqrst Список запчастей для грузовиков Dodge Job-Rated – Серии WJ–WK–WR

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Dodge T-/V-/W-Series (1939-1947) .