Заработная плата грузовых автомобилей – это заработная плата, выплачиваемая не в обычных деньгах , а в форме оплаты в натуральной форме (т.е. товарами, включая товары и/или услуги); кредит у розничных торговцев; или заменители денег , такие как сертификаты , расписки , ваучеры или жетоны . Заработная плата грузовых автомобилей является характеристикой системы грузовых автомобилей .
«Грузовик» в данном контексте — относительно архаичное английское слово, означающее «обмен» или «бартер».
Система грузовиков включает в себя одну или обе из следующих практик, согласно которым заработная плата грузовиков используется для обмана и/или эксплуатации работников.
Во многих странах системы грузовых автомобилей запрещены трудовым законодательством и стандартами занятости; и законодательство , такое как Британские законы о грузовиках . [1]
Хотя системы грузовых автомобилей уже давно существовали во многих частях мира, они были широко распространены в 18 и начале 19 веков в Великобритании. Несмотря на долгую историю законодательства, направленного на ограничение систем грузовых автомобилей ( Законы о грузовиках ), они оставались обычным явлением в 20 веке. В ходе судебного преследования, возбужденного против манчестерского производителя хлопка в 1827 году, один рабочий показал, что за девять месяцев он получил заработную плату всего в два шиллинга ; остальное «он обязан был взять [товарами] у дочери фабриканта, которая была еще и кассиром». [2]
В Великобритании систему грузовиков иногда называли системой томми. В «Словаре фраз и басен Брюера» 1901 года [3] магазин автоматов упоминается как:
Где заработная плата выплачивается рабочим, от которых ожидается, что они потратят часть денег на благо магазина. «Томми» означает хлеб, пенни-булочку или еду, которую рабочий берет в носовом платке; это также означает товары вместо денег.
В «Турне по Мидленду» своих « Сельских поездок » агроном и политический реформатор Уильям Коббетт сообщает об использовании «грузовика или системы томми» в Вулверхэмптоне и Шрусбери . Он описывает логику Томми так:
Способ применения системы томми таков: предположим, что есть хозяин, у которого работает сотня человек. Предположим, что эта сотня человек будет зарабатывать по фунту в неделю каждый. На металлургическом заводе дело обстоит иначе; но это неважно, мы можем проиллюстрировать наш смысл как одной суммой, так и другой. Эти люди еженедельно тратят всю сто фунтов на продовольствие, питье, одежду, постельные принадлежности, топливо и аренду дома. Итак, хозяин обнаруживает, что прибыль от его торговли сильно падает, и в то же время испытывает недостаток в деньгах, чтобы платить сто фунтов еженедельно, и понимает, что эти сто фунтов сразу уносятся и раздаются лавочникам разных описания; мясникам, булочникам, торговцам тканями, шляпникам, сапожникам и остальным; и зная, что в среднем все эти лавочники должны иметь прибыль в тридцать процентов. или более, он решает сохранить эти тридцать процентов. ему самому ; а это тридцать фунтов, заработанные лавочником в неделю, что составляет 1560 ф. год. Поэтому он открывает лавку: длинное помещение, в котором есть все товары, которые могут понадобиться рабочему, за исключением спиртных напитков и жилой комнаты.
Хотя Коббетт не видит ничего плохого в томми-системе, он отмечает, что «единственный вопрос в данном случае мануфактурной работы состоит в том, назначает ли мастер более высокую цену, чем устанавливали бы владельцы магазинов», но при условии гарантированного рынка Коббетт не видит причин, по которым какой-либо мастер должен злоупотреблять системой. Однако в сельской местности он отмечает фактическую монополию лавочника:
Мне часто приходилось наблюдать жестокие последствия подавления рынков и ярмарок и вытекающую из этого власть вымогательства, которой обладали владельцы сельских магазинов. И что за штука — думать о том, что у этих лавочников все рабочие Англии постоянно в долгу; иметь в среднем закладную на свою заработную плату в размере пяти или шести недель и заставлять их платить любую цену, которую они захотят вымогать.
Одной из причин использования системы грузовиков в ранней истории Соединенных Штатов было отсутствие национальной формы бумажных денег и недостаточное количество монет. Банкноты составляли большую часть денег в обращении. Банкноты имели скидку по отношению к золоту и серебру (например, банкноту в 5 долларов можно было обменять на монеты в 4,50 доллара), и скидка зависела от финансовой устойчивости банка-эмитента и расстояния от банка. Во время финансовых кризисов многие банки обанкротились, и их банкноты обесценились. [4] [5]
Припев парусной песни «The Wellerman » отсылает к Weller Bros. , австралийскому поставщику китобойного промысла, который платил товарами, а не деньгами [6] работникам китобойных станций в Новой Зеландии :
Скоро может прийти Веллерман
Чтобы принести нам сахар, чай и ром.
Когда-нибудь, когда язык будет готов, ["язык" = разделка и обработка пойманных китов]
Мы распрощаемся и пойдем.
Подтекст заключается в том, что «когда-нибудь» никогда не наступит, потому что без заработной платы рабочие не смогут позволить себе вернуться домой.
Системы грузовых автомобилей часто существовали в тандеме с городками компаний (поселениями, принадлежащими работодателю для размещения рабочих), в которых обычно находились фирменные магазины. Однако система грузовых автомобилей не является обязательным условием существования моногорода и наоборот.
Системы грузовых автомобилей часто сохранялись в давно заселенных, густонаселенных районах, где проживало множество работодателей и множество торговцев, номинально конкурирующих друг с другом. В таких областях их существование зависело от способности работодателей платить работникам ценными бумагами, которые можно было обменять в фирменном магазине. Такие договоренности означали, что потенциальные ближайшие конкуренты обычно не имели возможности принимать сертификаты в своих магазинах (или, по крайней мере, по конкурентоспособному обменному курсу), поскольку даже если компания, выпускающая сертификаты, была готова принять их от лиц, не являющихся сотрудниками, она примут его только в обмен на товары по ценам, установленным компанией. В этом отношении политика работодателей в отношении передачи сертификатов варьировалась от готовности принять их от любого, кто их носит, независимо от его или ее отношений с компанией (наименее ограничительная), до отказа принимать сертификаты от кого-либо, кроме человека, которому они были выплачены. (наиболее ограничительный). Чем менее ограничительна политика, тем больше потенциальных работников, получающих оплату в сертификатах, могут обменять их (вероятно, со скидкой) на товары и/или услуги, которые магазин компании не может (или не желает) предоставить, или на наличные для приобретения этих товаров и услуг. . Действительно, работодатели часто оправдывали оплату расписками тем, что это якобы не позволяло их работникам тратить свои заработки на «аморальные» товары и услуги, такие как алкоголь и проституция .
С другой стороны, корпоративный город в отдаленном районе, обладающий как способностью предотвращать любую потенциальную конкуренцию за фирменные магазины, так и достаточным запасом наличных денег, может быть в состоянии эксплуатировать рабочих таким же образом, как это происходит в системе грузовых автомобилей, без фактически используя систему грузовика. Если магазин компании является единственным продавцом, к которому сотрудники, находящиеся в удаленном месте, имеют разумный доступ для приобретения товаров, то такая компания имеет возможность выплачивать заработную плату наличными, в то же время взимая завышенные цены (также наличными) в магазине компании.