Перевозка людей или буксировка людей — это перемещение вперед саней , грузовиков или других грузовых транспортных средств силой человека без помощи животных (например, лайков ) или машин. Этот термин используется в основном в связи с путешествиями по снегу и льду и был распространен во время арктических и антарктических экспедиций до появления современной моторизованной тяги.
В годы, последовавшие за окончанием наполеоновских войн, британский королевский флот стал заниматься исследованием полярного/холодного климата своей основной деятельностью в мирное время. Из-за своей простоты подъем людей был принят на вооружение в первых британских военно-морских экспедициях, где он быстро стал предпочтительным даже «традиционным» методом. Со временем это будет признано более благородным, чем исключительное использование собак, практикуемое коренными народами, проживающими в Арктике . Главным сторонником этой техники был сэр Клементс Маркхэм , президент Королевского географического общества во второй половине XIX века. Будучи фигурой значительного влияния, он высказал свои предубеждения в отношении ряда великих британских антарктических предприятий в героический век антарктических исследований , во всех из которых преобладал ручной труд.
Многие более поздние авторы осуждали перевозку людей, особенно с тяжело нагруженными санями, как неэффективную и расточительную, ссылаясь на нее как на прямую причину великой антарктической трагедии 1910–1912 годов – гибели капитана Скотта и четырех его товарищей, когда они тащили людей. через шельфовый ледник Росса по возвращении с Южного полюса , в то время как их соперник Амундсен опередил их на полюсе с помощью собак и благополучно вернулся.
Задолго до того, как народы Европы и Америки увлеклись полярными исследованиями, коренное население Северной Канады , Гренландии , Лапландии и Сибири обучало собак тянуть нарты. Попытки первых полярников перенять эти методы редко были успешными — обращение с «эскимосскими» собаками признавалось специализированным искусством. [1] Это привело к использованию грузовых перевозок в качестве более простой альтернативы, когда Королевский флот начал свое долгое сотрудничество с полярными исследованиями. Первым примером перевозки людей в морской арктической экспедиции было путешествие Уильяма Эдварда Парри через остров Мелвилл в 1820 году, когда он и его группа протащили 800 фунтов (360 кг) оборудования на двухколесной тележке. [2] После этого перевозка людей стала рассматриваться как естественная, даже «более благородная» альтернатива использованию собак. Фрэнсис Леопольд МакКлинток заслужил титул «Отца арктических санок» за свои подвиги в путешествии с людьми во время одной из многочисленных экспедиций , отправленных на поиски пропавшей экспедиции Франклина . [3] Среди поклонников МакКлинтока в той экспедиции был 21-летний мичман Клементс Маркхэм . [4]
Основываясь на своем опыте общения с Макклинтоком и своей любви к военно-морским традициям, Маркхэм, будущий президент Королевского географического общества , стал горячим сторонником принципа, согласно которому грузовые перевозки являются чистейшей формой полярных путешествий. [5] Маркхэм стал движущей силой британских исследований Антарктики в начале 20-го века и был наставником Роберта Фалькона Скотта , которому были переданы его мысли и стремление. После неудачного опыта общения с собаками в Антарктике во время экспедиции «Дискавери » 1901–1904 годов Скотт написал в своем отчете об экспедиции: «На мой взгляд, ни одно путешествие, когда-либо совершавшееся с собаками, не может приблизиться к высоте той прекрасной концепции, которая реализуется, когда группа людей отправляется навстречу невзгодам, опасностям и трудностям своими собственными усилиями [...] Конечно, в этом случае завоевание будет более благородным и великолепным». [6]
Отвращение к использованию собак пронизало все британские экспедиции в героическую эпоху исследования Антарктики (включая экспедиции под руководством Эрнеста Шеклтона ). Это поставило в тупик великих норвежских исследователей Фритьофа Нансена и Руальда Амундсена . Для них вывоз людей был «бесполезным трудом», которого следует избегать любой ценой. [7] Эдвард Уилсон , однако, во время рокового путешествия на юг во время экспедиции Скотта на Терра Нова в 1910–1913 годах выразил глубокое облегчение, поскольку группа, направлявшаяся к столбу, начала восхождение на ледник Бердмор после того, как последний из пони [8] был выстрел: «Слава богу, с лошадьми уже покончено, и мы сами приступаем к более тяжелой работе», - писал он. [9] Его товарищ Лоуренс Оутс думал иначе, но придерживался своего совета. Позже, когда полюс был достигнут и было обнаружено предшествовавшее прибытие Амундсена, Оутс в частном порядке раскритиковал «нашу ужасную транспортировку людей» как причину поражения его партии. [10]
Некоторые летописцы предполагают, что чрезмерная зависимость от грузовых автомобилей могла стоить жизни полярной партии Скотта. Каждый человек, тянувший сани, сжигал около 6000 калорий в день, а потребляемый рацион давал всего 4500 калорий. Макс Джонс заключает, что они медленно умирали от голода. [11] Намного раньше в отчете об экспедиции Джеймса Гордона Хейса были выделены две основные причины катастрофы Скотта: недостаток питания и решение полагаться на людей, а не на собак. [12] В 1997 году, в другой истории экспедиции, Майкл де-ла-Нуа заключает: «… вся экспедиция была основана на слепой и очень британской вере в моральное превосходство человеческой мускульной силы… Скотт считал это более мужественным. чтобы мужчины сами тащили сани. В результате пятеро из них погибли». [13]