В договоре перевозки грузополучателем является лицо , которое несет финансовую ответственность (покупатель) за получение груза . [ 1] Как правило, но не всегда, грузополучатель — это то же самое, что и получатель.
Если отправитель отправляет товар получателю через службу доставки, отправитель является грузоотправителем , получатель — грузополучателем , а доставщик — перевозчиком .
Это сложная область права , поскольку она регулирует отрасль массовых перевозок , которая не всегда может гарантировать прибытие вовремя или то, что товары не будут повреждены в ходе транзита. Две другие проблемы заключаются в том, что неоплаченные грузоотправители или перевозчики могут пожелать удерживать товары до тех пор, пока не будет произведена оплата [2] , и что мошенники могут попытаться принять поставку вместо законных грузополучателей. Ключ к разрешению таких споров лежит в документации . Стандартной формой договора является коносамент , который в международном праве судоходства представляет собой просто договор на перевозку товаров, заключенный между грузоотправителем и перевозчиком, который не является чартерной стороной . [3] Условием этого договора всегда является то, что перевозчик должен доставить товары определенному получателю.
Прямые коносаменты по суше или морю или авианакладные не являются документами, удостоверяющими право собственности на товары, которые они представляют. Они не требуют ничего, кроме доставки товаров указанному грузополучателю и (при условии возможности грузоотправителя перенаправить товары) никому другому. Это отличается от «ордерных» или «предъявительских» коносаментов, которые являются документами о праве собственности и оборотными, т. е. они могут быть индоссированы и, таким образом, передавать право принять поставку последнему индоссату. Этот аспект права судоходства регулируется Гаагскими правилами и законами отдельных стран, например, Законом Великобритании о морской перевозке грузов 1992 года и Законом США о Померене 1916 года. Существуют некоторые международные споры относительно того, должен ли грузополучатель по прямому коносаменту предъявлять счет, чтобы принять поставку. Позиция США заключается в том, что лицо, принимающее поставку, должно подтвердить свою личность, но, как и в Гонконге , нет необходимости предъявлять сам счет. В Великобритании существуют противоречивые obiter dicta в "The Rafaela S" [2003] 2 Lloyd's Rep. 113 и "The Happy Ranger" [2002] 2 AER (Comm) 23, поэтому вопрос должен оставаться неясным, даже несмотря на наличие серьезных проблем, возникающих, например, из-за повседневной практики выгрузки груза по гарантийным письмам, когда оригиналы коносаментов еще не доступны для предъявления в порту выгрузки .
Права грузополучателя по авианакладной регулируются Варшавской конвенцией об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1929 года и Монреальской конвенцией об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 года, а также соответствующими государственными законами (которые могут быть одним законом, выбранным сторонами в качестве надлежащего закона, или любой комбинацией законов, представляющих продавца, покупателя, грузоотправителя и перевозчика). Это очень важно для экспортных документов.
Получатель может отличаться от грузополучателя.