В авиационной отрасли обработчик багажа — это человек, который загружает и выгружает багаж ( чемоданы или багаж ) и другие грузы (авиаперевозки, почту , посылки со стойки на стойку) для перевозки самолетом . В большинстве авиакомпаний официальное название должности — «агент/клерк по обслуживанию флота», хотя среди сотрудников авиакомпаний эта должность обычно известна как «агент на перроне» из-за расположения работы на перроне аэропорта (бетонном поле).
В авиационной отрасли обработчик багажа часто называется «рампи» или «рампер»: тот, кто обрабатывает груз на «рампе» (Зона эксплуатации воздушных судов или AOA; за пределами авиационной отрасли рампу часто называют «тармаком», термин, популяризированный средствами массовой информации). Оскорбительные термины для «рампи»/рампера включают «рамповую крысу», «разбивателя сумок», «обманщика сумок», «багажную обезьяну» и «метателя». [1]
Обработчик багажа также выполняет работу, которая находится вне поля зрения летающей публики, включая комнату для багажа, операции (или контроль загрузки) и склад авиаперевозок . Некоторые из этих работ имеют профсоюзное представительство, и благодаря этому обработчики багажа могут получать очень хорошую компенсацию с заработной платой выше средней и хорошими медицинскими, пенсионными и социальными пакетами. [ необходима цитата ]
Когда багаж регистрируется на стойке регистрации или с помощью skycap (где он получает багажную бирку с указанием маршрута пассажира), его часто помещают на движущуюся ленту для багажа, которая доставляет багаж в комнату для багажа. Здесь многочисленные зарегистрированные сумки сортируются, чтобы их можно было загрузить на нужный рейс. Багажная бирка, которая была ранее прикреплена к багажу во время регистрации, затем считывается обработчиком багажа и помещается в соответствующую тележку для багажа (обычно это 4-колесный прицеп) или устройство для пакетной загрузки (ULD; контейнер с машинной загрузкой). Затем тележка для багажа или ULD в конечном итоге вытягивается из комнаты для багажа тягачом для багажа и вывозится в самолет для загрузки обработчиками багажа.
Помимо «выталкивания» самолета из ворот терминала (с помощью «толкателя назад» или «буксировочного двигателя») для позиционирования его для запуска двигателя и возможного руления, обработчики багажа также могут буксировать самолет к другим воротам и от них или на «удаленную» или RON («оставаться на ночь») парковку. В кабине экипажа будет механик, «управляющий тормозами», который общается с наземным управлением УВД (для получения разрешения на движение) и управляет APU («вспомогательной силовой установкой»), тормозами, огнями; агент будет управлять тягачом. Это относится только к «недвижимой зоне» аэропорта, части перрона аэропорта, где могут работать агенты перрона. Агенты перрона не могут работать в пределах зоны движения, зарезервированной для самолетов и аварийного оборудования, которая контролируется диспетчерской вышкой. [2] В некоторых согласованных профсоюзами авиакомпаниях или на станциях эту работу также может выполнять обработчик багажа.
Самолет имеет ограничения по весу и балансировке для обеспечения безопасной эксплуатации. Существует ограничение на вес загруженного самолета; кроме того, груз, пассажиры и топливная нагрузка должны быть распределены так, чтобы самолет был «сбалансирован» — другими словами, не слишком перегружен носом или хвостом. Одна из задач агента по эксплуатации — гарантировать, что самолет — в окончательно загруженном состоянии — «законен» (в безопасных пределах) до того, как он покинет гейт. После удовлетворения этого обязательного требования эти [ какие? ] данные используются для генерации информации, которая требуется пилоту для обеспечения безопасной эксплуатации самолета.
Склад для авиаперевозок — это место, где обрабатываются входящие и исходящие авиаперевозки. Обычно он расположен на территории аэропорта или рядом с ней и обычно отделен от пассажирского терминала . Это безопасная (стерильная) зона, доступ к которой разрешен только уполномоченным лицам. Если речь идет о входящих международных отправках, которые не прошли таможенную очистку , эти отправки (и склад) могут находиться «под стражей», что требует дополнительного допуска/разрешения сотрудников.
Отвечает за множество различных рабочих функций; обычно это команда грузчиков, которые подчиняются ему или ей напрямую. Руководители экипажей отвечают за то, чтобы самолет был загружен в соответствии со спецификациями агента по загрузке, и сообщают руководству о любых несоответствиях. Обычно эта работа имеет повышенную ставку оплаты за дополнительные обязанности.
Люди, работающие на рампе, которых обычно можно увидеть загружающими сумки, называются «агентами рампы». Среди прочих обязанностей они должны следить за тем, чтобы прибывающие самолеты были быстро разгружены. Агенты рампы также загружают вылетающие самолеты. Иногда им приходится учитывать багаж, загруженный в каждый отсек, чтобы обеспечить правильный вес и баланс, хотя эта работа часто является обязанностью персонала по управлению полетами.
Этот термин в широком смысле используется для обозначения любого агента, который управляет транспортным средством, используемым для переноса багажа с одного самолета на другой или для переноса багажа из «комнаты для багажа» в нужный самолет. Другой распространенный термин для этой должности — «runner». В узловых аэропортах авиакомпании агент, отвечающий за встречу самолета и передачу багажа непосредственно с прибывающего самолета на нужный отправляющийся самолет, называется «connections runner», часто сокращаемый до «connects» и сокращенно «conx».
Агент, отвечающий за доставку багажа с прибывающего самолета на ленту выдачи багажа .
Агент по уборке или «лав» отвечает за удаление отходов из туалетов прибывающих самолетов путем промывки системы туалетов. Удивительно, но меньшие физические требования этой должности делают ее равной или более востребованной по сравнению с другими должностями. На станциях с большим пассажиропотоком агенты по уборке обычно используют грузовики, оснащенные большими баками на борту, которые не нужно опорожнять так часто. Они также сконфигурированы для облегчения доступа к портам для отходов самолета, которые могут быть недоступны другими способами. В местах, где обслуживается меньше или меньше самолетов, для обслуживания туалетов используется «лав-тележка» (по сути, небольшой грузовик для уборки, тянущийся за буксиром).
Когда почта и груз прибывают в пункт назначения, чтобы либо завершиться в этом месте, либо продолжить путь в другой пункт назначения, сертифицированные агенты обрабатывают и доставляют их. Они отвечают за сканирование каждой посылки и доставку ее в соответствующий самолет.
Поскольку багаж доставляется в камеру хранения багажа по конвейерной ленте , задача агента камеры хранения багажа — рассортировать багаж по тележкам в соответствии с маршрутом.
Агенты на станции проходят перекрестное обучение для работы в качестве обработчика багажа, а также для работы на должностях, связанных с обслуживанием клиентов. Обычно агенты на станции используются в небольших аэропортах, которые не обслуживают столько рейсов, как крупные аэропорты. Например, авиакомпания, имеющая меньший объем операций в международном аэропорту Роли-Дарем, может заставить своих сотрудников регистрировать пассажиров, затем тех же сотрудников загружать и толкать самолет. [3]
Агенты по обслуживанию на перроне работают в опасной среде и ежегодно проходят обучение по технике безопасности и надлежащим методам работы в аэропорту. Обучение часто предоставляется конкретной компанией или авиакомпанией, а в Соединенных Штатах обычно включает обязательное обучение Федеральным управлением гражданской авиации и руководством конкретного аэропорта. Обычно при приеме на работу требуется пройти проверку слуха, поскольку работа вблизи двигателей самолета может напрягать барабанные перепонки и иметь долгосрочные последствия. [5] У некоторых агентов по обслуживанию на перроне в конечном итоге возникают проблемы со спиной из-за работы в закрытых помещениях внутри грузового отсека самолета или неправильной загрузки груза. [ необходима цитата ]
Для узкофюзеляжных самолетов (например, Boeing 737 , 757 ) каждый зарегистрированный багаж должен быть вручную перемещен в грузовые отсеки самолета обработчиками багажа перевозчика. Средний вес каждого багажа составляет 32 фунта (15 кг) [ требуется ссылка ] , но многие зарегистрированные сумки превышают допустимый авиакомпанией вес в 50 фунтов (23 кг) [ требуется ссылка ] . Ручной подъем и обработка этих сумок считается основным фактором риска профессиональных заболеваний опорно-двигательного аппарата (WMSD) среди обработчиков багажа. Другие факторы могут увеличить риск WMSD, включая нехватку времени и неудобные и ограниченные позы в небольших грузовых отсеках. В Соединенных Штатах Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH) изучал эффективность подъемных вспомогательных устройств и других методов контроля для снижения риска WMSD [6]