.jpg/1280px-Subaru_Impreza_STi_Group_N_(6915941694).jpg)
Что касается международного автоспорта , регулируемого FIA , группа N относится к правилам, предусматривающим «стандартные» автомобили крупносерийного производства для соревнований. Они ограничены с точки зрения модификаций, разрешенных производителем к стандартной спецификации, что делает их экономически эффективным методом производства автомобилей в автоспорте. Группа N, которую часто называют «классом выставочного зала», контрастирует с Группой А , которая имеет большую свободу модифицировать и настраивать автомобили, чтобы они были более пригодны для гонок. Обе группы могут иметь одинаковые или похожие модели, омологированные производителем.
Группа N была введена FIA в 1982 году взамен уходящей Группы 1 как «стандартные туристические автомобили». В то время на соревнованиях не существовало конкретных формул серийных гоночных автомобилей. Например, чемпионат мира по ралли (WRC) разрешал участвовать только автомобилям групп A, B и N (группа B была запрещена с 1987 года ) . Лишь в 1997 году была введена формула World Rally Car, а в последующие годы были введены и другие конкретные формулы. Группы N и A, а также подробности их различий описаны в Международном спортивном кодексе FIA и некоторых приложениях к нему. [1] [2] [3] [4] [5]
Чтобы претендовать на омологацию, необходимо произвести минимум 2500 автомобилей конкурирующей модели за 12 месяцев до омологации. Период омологации длится семь лет после каждого последовательного года соответствующего производства модели, при этом производство модели считается остановленным, если за один год произведено менее 10% (250). До 1993 года производственная потребность составляла 5000 штук. [6]
В то время как группа A стала стандартной категорией для гонок на туристических автомобилях международного уровня , группа N нашла свое место в качестве более экономичного класса в гонках на туристических автомобилях национального уровня. Во многих странах часто проводилось два чемпионата по кузовным автомобилям: один для группы A и один для группы N. Эта категория добилась некоторого кратковременного успеха после упадка класса Supertouring в конце 1990-х годов, когда несколько национальных правил были смягчены, чтобы позволить большее количество модификаций, под видом Super Production .
Эта категория до сих пор используется в кольцевых гонках по всему миру, особенно в Японии, где уже давно существует Super Taikyu (スーパー耐久, Super Taikyu , что переводится как «Супервыносливость») , а также в итальянской серии гонок на выносливость ETCS, проводимой Peroni Promotion, но снова был отодвинут на второй план с появлением Super 2000 , класса автомобилей, которые в настоящее время участвуют в чемпионате мира по кузовным гонкам .
В ралли группа N могла участвовать в открытых чемпионатах водителей и штурманов WRC, а также в чемпионате производителей до 1997 года. Из-за того, что автомобили группы А являются более подходящими и настроенными гоночными автомобилями, они имели тенденцию доминировать в результатах. Автомобиль группы N однажды выиграл ралли WRC: Renault 5, которым управлял Ален Орей на ралли Кот-д'Ивуар в 1989 году.
Группа N имела четыре класса по объему цилиндров двигателя. N1 предназначался для автомобилей объемом до 1400 куб.см, N2 - 1401-1600 куб.см, N3 - 1601-2000 куб.см и N4 - более 2000 куб.см. Для определения класса у автомобилей с турбонаддувом рабочий объем умножался на 1,7. По состоянию на ноябрь 2021 года омологированными остаются только автомобили класса N4, поскольку остальные классы были исключены из соревнований FIA. [7]
Производственный чемпионат мира по ралли проводился по правилам группы N в период с 1987 по 2012 год. Популярные автомобили часто основывались на полноприводных версиях стандартных потребительских автомобилей с турбонаддувом , таких как Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evolution , хотя и в широком диапазоне. автомобилей были омологированы FIA, включая небольшие двухколесные хэтчбеки.
Правила группы N должны были быть постепенно исключены из раллийных соревнований в 2013 году. [8] С введением группы R FIA создала класс R4 , намереваясь сделать его «новой группой N», а существующие автомобили N4 также могут быть повторно омологированы. в новой группе. От этого отказались в 2015 году, и был добавлен новый спортивный класс NR4, в котором полноприводные автомобили группы N объемом более 2000 куб.см могли продолжать соревноваться в формате группы R. Автомобили R4 тогда не допускались к участию в ралли, санкционированных FIA в Европе, но поскольку R4 по сути был переходной группой для старой омологированной группы N, многие из них можно было использовать в NR4. [9]
В ходе реформы чемпионатов поддержки в сезоне 2013 года автомобили группы N4 входили в число автомобилей, допущенных к участию в WRC-2, учитывая их конкурентоспособность по сравнению с другими типами, такими как автомобили Super 2000 и группы R в этой категории, также существовало FIA. Кубок серийных автомобилей среди автомобилей N4 в WRC-2. Автомобили группы N не допускаются к участию в ралли WRC с 2019 года, но региональные чемпионаты по ралли FIA по-прежнему допускают автомобили N4.
Помимо соревнований, санкционированных FIA, многие ралли на национальном уровне проводятся в рамках группы N. Некоторые местные варианты группы N были созданы, чтобы позволить другим маркам соревноваться, где группа N является национальной формулой.
Диапазон разрешенных модификаций был довольно узким - разрешалось лишь несколько механических модификаций двигателя (за исключением облегчения в установленных пределах и перегородок картера), хотя выбор ЭБУ был свободным, и это само по себе могло высвободить некоторую дополнительную мощность, и большинство разрешенных модификаций были чтобы способствовать долголетию, а не повышению производительности, хотя границы этих двух областей стирались к концу жизни группы. Кроме того, автомобили с двигателями с наддувом были оснащены ограничителем перед зарядным устройством для ограничения мощности. [10]
Первоначально группа N означала, что должна присутствовать вся внутренняя отделка (включая заднее сиденье), но позже она была изменена, чтобы позволить снимать отделку в стороне от приборной панели и заменять обшивку двери. Пружины и амортизаторы были свободными, как и внутренние детали коробки передач и передаточное число главной передачи, при условии соблюдения разрешенных передаточных чисел и схемы переключения передач. Это позволило использовать коробки передач с собачьим зацеплением, обеспечивающие более быстрое переключение передач и увеличенный срок службы коробки передач. Предусматривалось усиление элементов подвески и кузова, если это не меняло принцип работы. [11]