В общественном транспорте группирование автобусов , группировка , конвоирование , контрейлерное или взводное движение — это явление, при котором два или более транзитных транспортных средства (таких как автобусы или поезда ), которые следовали через определенные промежутки времени по общему маршруту, вместо этого группируются вместе и образуют взвод . Это происходит, когда ведущие транспортные средства не успевают соблюдать график движения и отстают настолько, что их догоняют ведомые транспортные средства.
Автобус, который ходит немного опаздывает, помимо своей обычной загрузки подберет пассажиров, которые сели бы на следующий автобус, если бы первый автобус не опоздал. Эти дополнительные пассажиры еще больше задерживают первый автобус. Напротив, автобус, следующий за опоздавшим, имеет меньшую пассажирскую загрузку, чем в противном случае, и поэтому может идти с опережением графика. Причинно-следственная модель классической теории нерегулярных интервалов основана на наблюдении, что опоздавший автобус имеет тенденцию приходить все позже и позже по мере завершения своего рейса, в то время как следующий за ним автобус имеет тенденцию приходить все раньше и раньше. В конце концов эти автобусы образуют пару, один за другим, и качество обслуживания ухудшается по мере снижения интервала движения от номинального значения. Автобусы, склеенные вместе, называются автобусной группой или автобусом-бананом ; это также может включать более двух автобусов. Этот эффект часто считается основной причиной проблем с надежностью систем автобусов и метро. Моделирование успешно продемонстрировало масштабы возможных факторов, влияющих на группирование автобусов, и их также можно использовать для понимания влияния действий, предпринятых для преодоления негативных последствий группирования. [1]
Скопление может быть вызвано случайным интенсивным использованием какого-либо конкретного транспортного средства, что приводит к его отставанию от графика. Ведущее транспортное средство в конечном итоге перемещается во временной интервал более позднего запланированного транспортного средства. Иногда транспортное средство, запланированное позднее, опережает свое расписание, и два транспортных средства встречаются в запланированное время. Иногда одно запланированное транспортное средство может проехать мимо другого. [2] [3] [4]
Комкование можно предотвратить или уменьшить следующим образом:
Другой подход заключается в том, чтобы отказаться от идеи расписания и сохранять одинаковое расстояние между автобусами, стратегически задерживая их на обозначенных остановках. [5] Это используется для управления автобусами в кампусе Университета Северной Аризоны , где оно превосходит ранее запланированную систему. [6] В 1984 году в статье по теории массового обслуживания, посвященной циклическим очередям с несколькими серверами, наблюдался эффект группирования шин, и для его смягчения был предложен метод, называемый «дисперсионными расписаниями». [7] Было доказано, что простое добавление большего количества транспортных средств в расписание без внесения других изменений не является надежным решением проблемы группирования. [3]