Гулет ( турецкое произношение: [ɡuˈlet] ) — традиционная конструкция двухмачтового или трехмачтового деревянного парусного судна (наиболее распространенная конструкция имеет две мачты) в Турции, в частности, построенная в прибрежных городах Бодрум и Мармарис , и, возможно, возникшая в древней Ионии с похожими судами, найденными вокруг восточного Средиземноморья . Сегодня этот тип судна, размер которого варьируется от 14 до 35 метров, популярен для туристических чартеров. Из соображений экономии экипажа в настоящее время почти повсеместно используется дизельная энергия, и многие из них не оснащены должным образом для парусного спорта.
Существуют различные мнения об истории и этимологии слова gullet , которое взяло турецкое название «gulet» от итальянского слова goletta . До сих пор ведутся споры о том, произошло ли оно от шхуны , которая долгое время использовалась как судно для ловли рыбы сеткой, тралом или губкой в Турции на Эгейском и Средиземноморском побережьях, а также как грузовое судно в Черном море ; или оно произошло от рыболовного судна guletta ( gouëlette или goélette на французском языке), которое привело к эволюции слова galea или galeotta для старых итальянских военно-морских судов или «goleta» на испанском языке. Другие утверждают, что оно напоминает американский gullet, используемый при ловле рыбы на ярус на Гренландских отмелях, или клиперы, перевозившие товары из Индии или Австралии в Англию в периоды колонизации.
Эволюция гулетов от практичных морских судов до роскошных яхт началась в середине 20-го века. Переломный момент наступил, когда изгнанный турецкий писатель Джеват Шакир Кабаагаджлы, известный как Рыбак Галикарнаса, начал использовать гулеты для яхтенных отпусков. Его исследования породили термин «голубой круиз», название, которое быстро нашло отклик в местной и международной туристической индустрии.
К началу 1970-х годов гулеты стали все более популярными в качестве яхт. Их конструкции постепенно совершенствовались, чтобы создать больше места для отдыха и досуга в ответ на растущий спрос на круизы на гулетах. Этот всплеск популярности привел к быстрому увеличению числа верфей и мастерских, строящих гулеты в регионе. К 1980-м годам круизы на гулетах, или «голубые круизы», стали значительно более доступными, проложив путь для сегодняшней процветающей индустрии туризма на гулетах.
Происхождение шхун типа Бодрум относится к близкой дате, к началу 1970-х годов. Эти типы судов появились в результате необходимости перевозить туристов, которые в большом количестве приезжали в Эгейский регион и особенно в Бодрум и Мармарис в конце 1960-х годов, в близлежащие заливы. Первые образцы судов, называемых гулетами Бодрум, были замечены в те годы с добавлением для удовлетворения этого спроса камер и сидений на задней части палубы к бескамерным гулетам, которые использовались для рыбной ловли или ловли губкой до тех пор. [1]
Турецкое слово gulet является заимствованием из венецианского gołéta ( итальянского goletta ), которое, в свою очередь, является заимствованием из французского gouëlette (современное написание goélette ), что означает « шхуна ». Французское слово, вероятно, связано со словом goéland , что означает (и этимологически связано со словом) « чайка », в конечном итоге кельтского происхождения.
Строительство лодок в Бодруме — это процесс, начавшийся не только со строительства гулета. Длительный процесс строительства длился с античных времен до османских времен (хотя и с некоторыми перерывами) из-за географического и исторического положения места. Нехватка военной техники, такой как пушки и снаряды, для военных судов, построенных в Стамбуле в структуре главных доков, открыла поиск новых производственных мощностей во второй половине 18 века. Новые верфи были построены в разных регионах на рубеже 19 века. На верфи в Бодруме, а также в таких поселениях, как Синоп, Гемлик, Родос, Фатса и Амасра, в начале 19 века началось строительство галеонов.
Строительство галеонов в Бодруме было прервано в середине 19 века, однако строительство лодок продолжалось для использования в рыболовстве, ловле губкой и особенно в торговле с островами (до 1935–1936 годов). Строительство гулетов типа Bodrum началось для удовлетворения спроса параллельно с развитием туризма в начале 1970-х годов. Это развитие вызвало рост сектора строительства лодок, особенно удачных образцов шхун, созданных местными судостроителями, что увеличило интерес к таким типам лодок.
При рассмотрении методов строительства шхун в Бодруме видно, что базовый подход к строительству в целом не претерпел больших изменений. За исключением использования электрооборудования, ламинированных материалов, высокомощных двигателей и подобных высокотехнологичных продуктов, строительство шхуны начинается со строительства железного хребта и продолжается с использованием традиционных грузов. Единственным измерением, которое изменилось в использовании грузов, является использование тяжелых металлов в судах, построенных с высоким качеством с использованием высоких технологий вместо камня, используемого в качестве балласта в традиционном методе. Хотя суть груза меняется, хребт, по-прежнему заполненный традиционным методом, составляет основу как баланса судна, так и строительства ребер, рамы и изгибов.
При строительстве шхуны шпангоуты устанавливаются от носа до конца, форма борта создается по мерке глаза, боковые покрытия изготавливаются вручную, а оболочка отделывается. Отделка оболочки является одним из важнейших этапов, на котором традиция сохраняется как для традиционных/местных мастеров лодок, которые строят без плана и почти все из которых учились у знаменитого мастера Зии Гувендирена из Бодрума, так и для строителей, которые производят продукцию в соответствии с международными стандартами, такими как RINA или Lloyd's Register . С отделкой оболочки строительство палубы и помещений завершается после празднований, которые символизируют «морское дело» дерева.
Шхуна, строительство которой занимает от 9 до 12 месяцев в зависимости от применяемого метода, спускается в море на салазках, смазанных топленым салом. Шхуны, построенные на верфях вдали от моря, протаскиваемые на санях через узкие проливы с помощью салазок и доставленные на берег, создают сцены, которые в свою очередь делают Бодрум несравненным.
Шхуна «Бодрум», которую каждый год вытаскивают на берег для технического обслуживания, продолжает плавать в Эгейском и Средиземном морях, сохраняя эстетичный силуэт, приобретенный за счет большой задней палубы, просторной планировки отсеков и низкого борта.
Предварительные сомнения относительно мореходных качеств шхуны Bodrum и утверждения о том, что это судно типа «громоздкое, неспособное развивать скорость, не подходящее для установки парусов» и «передвигающееся только с помощью двигателя», развеялись с появлением лодок, построенных за последние 20 лет и зарекомендовавших себя в гонках деревянных яхт Bodrum Cup Wooden Yachts Races. Инвестиционный подход к строительству лодок со временем изменился, началось строительство других типов лодок, отличных от гулетов, и этот сектор, специализирующийся на проектировании лодок, материалах, методах строительства и строительных бригадах, превратился в один из важнейших секторов экономики Бодрума.
Базовая форма корпуса использовалась в провинции Квебек , Канада, для деревянных гёлетов с электроприводом, которые использовались в прибрежной грузовой торговле. В своей книге 1974 года «Нижний уровень Святого Лаврентия » историк Иван С. Брукс включил иллюстрации деревянных гёлетов с мотором, которые он сфотографировал на реке Святого Лаврентия . Среди них были Riv. Verte в Бэ-Комо в 1955 году; Eric G на пристани Ла-Мальбе, залив Мюррей ; Orleans, идущий по реке Сагеней ; Rose Helene, загружающий балансовую древесину в Ривьер-дю-Лу , и старые гёлеты, которые были выведены из эксплуатации и брошены в Сент-Луисе, Иль-о-Кудр . [2] Канадские гёлеты, как правило, имели рулевую рубку и двигатель далеко на корме, хотя у Orleans , очевидно, более нового судна, они располагались в середине судна. [3]
Несколько похожий тип небольшого грузового судна, также деревянного, но с паровым двигателем, с рулевой рубкой и двигателем, расположенными далеко на корме, был построен для обслуживания Великих озер в эпоху лесозаготовок. Грузы включали пиломатериалы, черепицу, рейку, соль, камень, уголь и чугун. Моряки на озере называли их «кроликами». [4] Типичные примеры включают DF Rose 1868 года, Charles. Rietz 1872 года, City of Mt. Clemens 1884 года и Minnie E. Kelton 1894 года. По-видимому, последним выжившим судном этого типа был пароход M. Sicken , построенный в 1884 году в Марин-Сити, штат Мичиган , и проданный на слом в 1937 году. [5]
Стальной рыболовный траулер Goelette (ИМО 7359747) был построен в 1974 году на заводе Ateliers et Chantiers du Havre в Гавре, Франция, для эксплуатации в Южной Атлантике . Зарегистрированное в Намибии , с 2022 года это 690-тонное, 164-футовое судно принадлежит Gendor Fishing из Уолфиш-Бей, Намибия, порт приписки — Людериц . [6]
Медиа, связанные с Гулетом на Wikimedia Commons