Давление масла является важным фактором долговечности большинства двигателей внутреннего сгорания . [1] С принудительной системой смазки (изобретенной Фредериком Ланчестером ) масло забирается масляным насосом с положительным смещением и нагнетается через масляные каналы (каналы) в подшипники , такие как коренные подшипники , подшипники большой головки и подшипники распределительного вала или подшипники балансировочного вала . Другие компоненты, такие как кулачковые выступы и стенки цилиндров, смазываются масляными форсунками.
Достаточное давление масла гарантирует, что металл вращающегося вала (цапфы) и вкладыша подшипника никогда не соприкоснутся, и поэтому износ ограничивается первоначальным запуском и остановкой. Давление масла в сочетании с вращением вала также гидродинамически центрирует цапфу в ее вкладыше и охлаждает подшипники. Такой подшипник известен как подшипник с жидкостью.
Давление масла выше, когда двигатель холодный из-за повышенной вязкости масла, а также увеличивается с частотой вращения двигателя до тех пор, пока предохранительный клапан в масляном насосе не откроется, чтобы отвести избыточный поток. Давление масла самое низкое в условиях горячего холостого хода, и минимальное давление, разрешенное допусками производителя, обычно указывается в этой точке. Избыточное давление масла может указывать на засоренный фильтр, засоренный масляный канал или неправильный сорт масла. Низкое давление масла указывает на изношенные подшипники или сломанный масляный насос.
Некоторые двигатели транспортных средств имеют датчик давления масла , который включает сигнальную лампу при низком давлении масла. Некоторые транспортные средства имеют датчик давления масла на панели приборов или в комбинации приборов.
Давление масла создается ограничением потока жидкости в выпускной линии насоса, а не самим насосом. Примерами таких ограничений являются большой конец и коренные подшипники, а также распределительный вал и коромысло, если они установлены.