Кар Дайк был, и в значительной степени все еще остается, длинным рвом, который проходит вдоль западного края Фенса в восточной Англии на расстоянии более 57 миль (92 км). [1] Общепринято, что он относится к римскому периоду и на протяжении многих столетий считался обозначением западного края Фенса. Название происходит от carr , слова четырнадцатого века, обозначающего болото или осушенную землю . [2] [3]
Car Dyke — это ров, который проходит через графства Линкольншир и Кембриджшир. Основная часть начинается недалеко от реки Уитхэм в Уошингборо , недалеко от Линкольна , и идет в общем южном направлении до Фенгейта на реке Нин , недалеко от Питерборо . Второй искусственный водоток, также известный как Car Dyke, тянется на 5 миль (8 км) от Сетчел-Фена на реке Олд-Уэст, части системы реки Грейт-Уз , на юг до Уотербича на реке Кэм . Северная часть имеет длину около 57 миль (92 км) и является самым длинным искусственным водным путем, построенным римлянами в Британии, а также длиннее любых известных римских судоходных каналов в континентальной Европе. [4]
Нет известных современных записей, касающихся его строительства или использования. Канавка, очевидно, искусственная, так как она идет с севера на юг, в то время как весь естественный дренаж области идет с запада на восток, и она примерно следует контуру 10 футов (3 м). Уильям Стьюкли , писавший в восемнадцатом веке, был первым человеком, который описал его как канал римской эпохи, использовавшийся для транспортировки товаров. [4] Раскопки на южной части в Уотербиче в 1990-х годах археологическим подразделением Совета графства Кембриджшир обнаружили то, что считалось остатками лодки римской эпохи и грузом керамики из Хорнингси . [5] Этот участок, где, вероятно, сохранились значительные археологические отложения, был защищен как запланированный памятник . [6] Было обнаружено, что северный канал около Бастона имеет судоходную ширину 40 футов (12 м) и глубину 6,5 футов (2 м), когда археологические раскопки проводились в 1980-х годах. Южная часть имела аналогичную глубину, но была несколько шире — около 66 футов (20 м). [4]
Стьюкли утверждал, что две части Кар-Дайк были соединены вместе и служили транспортным маршрутом, поставляющим зерно в Линкольн, Йорк и военные поселения дальше на север. Никаких свидетельств существования рек или искусственных проток, которые могли бы образовать связь между Питерборо и Грейт-Узом в Сетчел-Фене, обнаружено не было, и эта идея была отвергнута. [4] Карта Римской Британии показывает водный путь, идущий на юго-восток от Питерборо, известный как Дайк Кнута, но он останавливается, не достигнув Рэмси. [7] Хотя Дэннелл приводит доказательства того, что Дайк Кнута имеет римское происхождение, его Дайк Кнута также известен как Дайк Кингса, старое русло реки Нен. [8] [9] Бонд утверждает, что нет никаких доказательств, подтверждающих римскую дату Дайка Кнута, и что он, вероятно, был построен в десятом веке, чтобы облегчить строительство аббатства Рэмси . [10]
Оценка Historic England гласит, что в романо-британской экономике Car Dyke была важна как транспортная система и как средство дренажа, спасая большие части Fens от затопления. На ее важность указывает большая и организованная рабочая сила, либо гражданское предприятие, организованное лидерами племени Iceni , либо армия, необходимая для ее строительства. [6] [11]
Раскопки обнаружили уголь из Мидлендса , используемый в кластере угольных кузниц римской эпохи , расположенных между Кембриджем и Уошом , и они свидетельствуют о торговле и транспортировке вдоль Кар-Дайк. Обратными грузами были зерно для снабжения гарнизона в Йорке, подготовленное для транспортировки и хранения путем сушки в угольных печах, и керамика. [12] [13] На северном конце сообщения о римской Британии описывают его как продолжение Фосс -Дайк , общепринятого транспортного маршрута. [7] [14] Около Мортона , Линкольншир, в ложе канала была обнаружена лодка с обработанным карьерным камнем, идентифицированная со средневековым периодом. [15]
На некоторых участках топография предполагает, что его использование в качестве канала было маловероятным или, по крайней мере, затруднительным: сегмент, который проходил через Соке Питерборо, поднимается от реки Нин до хребта у Ай, прежде чем спуститься к реке Уэлленд . Это происходит с постоянными уклонами, совершенно непохожими на характеристики канала, предназначенного для транспортировки. Его курс ясно показывает, что этот результат был тщательно спланирован. [16] На некоторых ровных участках в Линкольншире его пересекают дамбы из никогда не тронутого грунта, и он проходит с уклонами, вверх и вниз по сторонам небольших хребтов. [4] Однако, учитывая длину канала, современные геодезисты предполагают, что первоначальные инженеры, возможно, не смогли поддерживать канал на постоянном уровне (из-за трудностей с геодезией или отсутствия бюджета для более глубоких раскопок). Поэтому могли быть оставлены естественные барьеры, чтобы разделить канал на секции, поддерживая необходимую глубину воды, при этом товары перегружались или лодки перетаскивались через барьеры. Они также могли быть преднамеренной мерой предосторожности против высыхания всего участка летом. [4] [17] Археолог Грэм Кларк установил, что гравийные дамбы в Коттенхэме возникли только после того, как канал перестал использоваться для транспорта, не ранее четвертого века, как мера предосторожности против наводнений. [18]
Плотина частично выполняет функцию водосборного стока , перехватывая сток с возвышенности на запад. [4] Однако южная половина ее прохода через Линкольншир и ее северный конец, около Уошингборо , имеют приподнятый берег с каждой стороны; тот, что на возвышенной стороне, не был бы хорошо приспособлен для водосборного стока. Те, что около Уошингборо, все еще сохранились на высоте более 3 футов (1 м) и предотвращали попадание поверхностных вод в канал. [4] Были обнаружены свидетельства усовершенствований семнадцатого века, которые стали частью местных дренажных схем, перекрывающих материал римского периода. [5]
Археологические исследования, финансируемые организацией English Heritage на участке дамбы около Уотербича, показывают, что как преднамеренные повторные разрезы в позднеримский период для улучшения дренажа земель, так и естественные потоки поверхностных вод вдоль некоторых участков маршрута привели к изменению его использования с транспортного на сельскохозяйственное . [19]
Можно проследить черты, которые можно интерпретировать как границы по всему Фенсу, которые либо датируются римским периодом, либо являются естественными. Примерно в 120 году нашей эры римский император Адриан посетил Британию, и участки, датируемые этим периодом, могут быть связаны с его планом заселения Фенсов. [6] [4] Исключением является юго-восток Фенсов, где ландшафт был вручную вырыт для добычи копролита , источника фосфата , используемого для обогащения сельскохозяйственных почв. Копролит был найден в пласте Кембриджского зеленого песка , и эта промышленность процветала во второй половине 19 века, [20] уничтожив любые свидетельства пограничных особенностей, до дней детального картирования и аэрофотосъемки . Один вывод, хотя, учитывая противоречия в сохранившихся свидетельствах, к которому пришли не все, заключается в том, что в целом дамба использовалась в первую очередь как граница (как часть ее в южном Линкольншире, несомненно, использовалась в средневековый период), но что части были приспособлены для использования также в качестве дренажа для сбора воды. [6]
57-мильная (92 км) северная часть дамбы Кар от Линкольна до Питерборо достаточно легко прослеживается по земляным работам, сохранившимся на земле, или по отметкам посевов, видимым с воздуха. [6] Она отмечена на карте Картографического управления Римской Британии и была показана на картах первого издания Картографического управления, выпущенных в 1824 году. [21] [7] [22] Большая ее часть все еще отмечена на современных картах масштаба 1:25 000 и 1:2 500. [23] Южный участок от Питерборо до Уотербича проследить не так просто. Карта Римской Британии 2001 года показывает дамбу от Питерборо, заканчивающуюся к северу от Рэмси , с изолированным участком, проходящим по той же линии к северу от Уотербича на реке Кэм . [7] Короткий участок между Уотербичем и Кэмом (также известный как Старая Пашня , название происходит от диалектного слова, обозначающего погрузку и разгрузку [24] ) имеет установленное римское происхождение. [4]
На северном конце первые узнаваемые останки находятся к северу от дороги B1190 через Washingborough, где южный берег проходит между садами и участками. Материал с северного берега использовался для строительства новых берегов реки Уитем в начале 19 века [22] в рамках проекта по замене оригинальных шлюзов в Kirkstead и Barlings на новые шлюзы в Stamp End и Bardney , разрешенного местным актом парламента, полученным в 1808 году. [25] [26] Затем есть шесть коротких участков, которые указаны как запланированные памятники , с пробелами из-за строительства домов и общественного центра на линии остатков. [27] Затем его курс поворачивает на юго-восток, проходя параллельно B1190, поскольку он направляется через Branston Booths , проходя мимо конца Branston Delph и Carr-Dyke Farm, одной из многих ферм с похожим названием на своем протяжении, чтобы достичь Potterhanworth Booths . [23] Большая часть его маршрута стала частью современной инфраструктуры дренажа земель, поэтому его остатки не очень хорошо сохранились. [22]
Затем он широко направляется на юг через открытую местность и образует восточную границу леса Поттерханворт. В Ноктон-Фене он проходит к востоку от участка монастыря Ноктон-Парк, [28] а затем есть еще один запланированный участок, ограниченный на западе лесом Ноктон и соединенный с Ноктон-Делф, который течет на восток к реке Уитем. [29] В Метерингем-Фене он поворачивает на восток, и есть два коротких запланированных участка после леса Бланкни, разделенных зданиями фермы Оук-Три. [30] Затем он возобновляет свой проход на юг, и после фермы Каррдайк есть еще один запланированный участок. [31] Он проходит к востоку от Мартина и западного конца Тимберленд-Делф, прежде чем следовать по большому S-образному курсу к востоку от Тимберленда . Сразу после этого есть еще два запланированных участка, один к северу от дороги Фен, Тимберленд [32] и второй на юге. [33]
Дамба проходит к востоку от Уолкотта и вдоль северного и восточного края Биллингея , где она соединяется с Billinghay Skirth, который впадает в реку Уитхэм. Продолжение Billinghay Skirth на юго-запад использует русло Car Dyke, и когда оно поворачивает на запад около North Kyme , Car Dyke продолжается на юг, проходя вдоль западного края North Kyme, чтобы достичь реки Сли у моста Ферри. Река Сли делает прямоугольный поворот на стыке, а затем снова поворачивает на восток, при этом Car Dyke продолжается на юг и теперь является частью дамбы Midfodder. Затем ее русло было повторно использовано Hodge Dyke, которая снова делает прямоугольный поворот на стыке, пока не пересекает Heckington Eau, которая становится Head Dike, продолжаясь на восток. Продолжая движение на юг, она достигает Littleworth Drove, где на остатках был построен дом. Она проходит под дорогой A17, а затем параллельно ей идет дорога Carterplot Road. Ее пересекает линия East Midlands Railway от Sleaford до Swineshead , Little Hale Drove, где находится еще одна ферма Car Dyke, Helperingham Eau, North Drove и железнодорожная линия Sleaford- Spalding . [23]
На железнодорожном переезде она поворачивает на запад, а затем на юго-запад, где есть еще один запланированный участок. [34] Она идет к востоку от Суотона , с фермой Кардайк на востоке, и продолжается мимо Хорблинга и Биллингборо, пока не пересекается с Биллингборо Лод, которая впадает в Южный сорокафутовый дренаж . На перекрестке есть большой ров. [35] Около Пойнтона ее пересекают Фен-роуд, Пойнтон-Лоуд и Миллторп-Дроув, а около Дансби есть еще одна ферма Кар-Дайк. Вскоре к ее руслу присоединяется дамба Риппингейл-Раннинг, а между Хаконби и Мортоном есть еще одна ферма Кар-Дайк, прежде чем Кар- Дайк пройдет через небольшую деревню под названием Дайк , [23] где есть еще один запланированный участок. [36]
В Борне дамба делает прямоугольные повороты на восток, а затем на юг, чтобы присоединиться к Борн-О , который продолжается на запад до центра города, где Кар-Дайк поворачивает на юг и вьется между жилыми домами. Вскоре она возвращается в открытую местность, проходя к востоку от Терлби , где запланированы 210 ярдов (190 м) земляных работ в Парк-Вуд, [37] прежде, чем пересечь реку Глен к востоку от моста Кейт. Ее течение теряется, когда она проходит через жилые массивы Бастона , как это было в Маркет-Дипинг и Дипинг-Сент-Джеймс . Когда она пересекает реку Уэлленд на южной окраине города, она переходит в Кембриджшир и огибает восточные окраины Нортборо и Глинтона . Приближаясь к северной окраине Питерборо , она поворачивает на восток, где есть еще один запланированный участок в Пикерке , за которым ее течение покрыто жилыми домами. [38]
От моста Фен до дороги Уайтпост запланировано 2,75 мили (4,4 км) Кар-Дайк с двумя небольшими разрывами, где курс пересекают дороги Гантонс-Роуд и Ганторп-Роуд. Общая ширина канала, включая бермы, берега и уступы, составляет от 44 до 77 ярдов (40 и 70 м). Остатки находятся в хорошем состоянии, несмотря на то, что Кар-Дайк был повторно использован как часть современной системы дренажа земель. [39] Затем он проходит через Питерборо, где видны части его курса, но многое было стерто строительством автомагистрали Фрэнка Перкинса A1139. Он достигает реки Нене в Фенгейт . [23]
Южный участок простирается на 5 миль (8 км) от Setchel Fen, на южном берегу реки Old West River до реки Cam в Waterbeach. На Setchel Fen не осталось никаких земляных работ, хотя Ordnance Survey показывает предлагаемый курс через южную часть болота, и продолжение маршрута было повторно использовано в качестве дренажа к северу от Engine Drain. [23] К северу от Setchel Drove, Car Dyke проходит вдоль восточного края Bullocks Haste Common, где было романо-британское поселение. Это место является запланированным памятником, но северная часть была распахана, и остатки видны только на аэрофотоснимках. Участок продолжается к югу от Setchel Drove, где есть ряд дамб и полевых систем, а Car Dyke проходит посреди них. [40] Коттенхэм Лоуд, искусственный канал, который, как известно, был построен до нормандского завоевания 1066 года, отмечает южную границу Bullocks Haste Common. [41] После этого дамба была повторно использована в качестве дренажного канала. Ее пересекают B1049 Twenty Pence Road и Long Drove drain. [23] Затем следует сухой участок, который является запланированным памятником. [42]
Маршрут продолжается на юг, пролегая к западу от Кембриджского исследовательского парка, и снова используется как дренажная канава. Затем он пересекается дорогой A10 , которая идет вдоль западного берега маршрута, с заброшенным аэродромом на востоке. Маршрут был потерян через Уотербич, где Денни-Энд был построен по его ходу, [23] но есть последний участок к югу от деревни, который также является запланированным памятником и дренажным каналом. Этот участок известен как The Old Tillage, и его пересекает железная дорога Fen Line прямо перед тем, как она достигает реки Кэм. [43]
Участок между реками Нин и Уэлланд может быть восстановлен для навигации как часть нового канала Fens Waterways Link для прогулочных судов. Было проведено инженерное исследование, но из-за опасений по поводу его исторического статуса это не предпочтительный маршрут, а другим рассматриваемым вариантом является Cat's Water Drain. [44] [45]
53°00′45″с.ш. 0°16′04″з.д. / 53,0125°с.ш. 0,2678°з.д. / 53,0125; -0,2678