stringtranslate.com

Дорога Ватерсей

Дорога Ватерсей ( шотландский гэльский : Rathad Bhàgh Bhatarsaigh ) — это дорога длиной 250 метров , которая соединяет шотландские Гебридские острова Ватерсей и Барра через пролив Ватерсай ( шотландский гэльский : Caolas Bhatarsaigh ).

Дорога была построена между 1989 и 1991 годами и обеспечивает прямую связь между Ватерсей, самым южным обитаемым островом Внешних Гебридских островов , и Баррой. До ее создания на остров можно было добраться только на пассажирском пароме из Каслбея , что делало перевозку товаров, скота или транспортных средств затруднительной и требовало найма частных лодок.

Дорога Ватерсай от Бейнн Тангабхал

Историческая справка и необходимость в дамбе

Дорога Ватерсей

Последствия расчистки Хайленда сократили население Ватерсея до всего лишь 13 жителей к 1901 году. Однако иммиграция из Барры и Мингулая впоследствии вызвала всплеск численности населения, достигнув пика в 288 жителей к 1911 году. Численность населения продолжала колебаться, достигнув минимума в 65 человек в 1988 году. [1] [2]

До 1989 года Ватерсей был единственным обитаемым Гебридским островом без автомобильного парома или дамбы. Другие небольшие острова, на которых не было дамбы, обслуживались относительно современными паромами, субсидируемыми Comhairle nan Eilean Siar . [3] [4] Служба для Скалпея обслуживалась Caledonian MacBrayne , которая управляла паромами на материковую часть Шотландии и между другими островами. Напротив, паромы, обслуживающие Бернерей и Эрискей, напрямую управлялись Comhairle nan Eilean Siar. [1]

Транспортировка в Ватерсей и обратно осуществлялась преимущественно с помощью пассажирского катера , который курсировал между северной частью острова и Каслбеем. Путешествие часто сопровождалось сильным волнением моря. С 1975 года действовал паром с одним транспортным средством, но в 1977 году его прекратили использовать, поскольку сочли непригодным. С этого момента перевозка тяжелых грузов осуществлялась на арендованных судах. [5]

Начиная с 1983 года кооператив Vatersay ( шотландский гэльский : Co-Chomunn Bhatarsaidh ) использовал баржу, предоставленную Советом по развитию горных районов и островов, для перевозки скота. Однако после того, как эта баржа была выведена из эксплуатации, прежняя практика плавания скота [6] между островами была возрождена. Этот метод был заброшен после инцидента в 1987 году, когда бык утонул в проливе Vatersay.

После этого инцидента, и в отсутствие других безопасных средств перевозки скота, фермеры начали нанимать лодки для перевозки своих овец, в то время как перевозка скота стала зависеть от баржи, предоставляемой Comhairle nan Eilean Siar, поскольку спрос на стационарную переправу возрос. [1]

Совет социального обслуживания Барры и Ватерсея и Совет общины Ватерсея начали кампанию за возобновление доступа транспортных средств в конце 1970-х годов, и эта кампания продолжалась до 1980-х годов, при этом рассматривались четыре варианта:

  1. автомобильный паром, курсирующий по тому же маршруту, что и пассажирский паром.
  2. новая дорога на Барре с паромным сообщением через пролив Ватерсей в кратчайшей точке пересечения.
  3. мост.
  4. дамба.

Дебаты о предпочтительном методе также включали дискуссии о статусе Ватерсей как tombolo , объекта особого научного интереса и потере навигации в проливе. [5] [7] Вариант с коротким паромом был отклонен из-за стоимости глубоководного терминала в проливе Ватерсей и необходимости для судна в любом случае посещать Каслбей для бункеровки . Мост также повлек бы за собой высокие расходы на строительство и обслуживание. После продолжительных дебатов был выбран вариант простой дамбы. [1] [8] [9]

Переговоры между Comhairle nan Eilean Siar, Scottish Development Department и Государственным секретарем Шотландии завершились в 1984 году соглашением о предварительной поддержке строительства дамбы при условии, что гидрографическое обследование и расчеты приливов не выявят непреодолимых препятствий. Эти вопросы были решены, и в 1986 году Comhairle nan Eilean Siar согласилась предоставить дамбу при условии предоставления дополнительного капитала и получения парламентского одобрения . [1] [10]

Закон о подтверждении распоряжения Совета островов Западных островов (Ватерсей Козуэй) 1987 года уполномочил Комхарле приступить к работе, при этом расходы в размере 3,7 млн ​​фунтов стерлингов были покрыты за счет финансирования из Европейского фонда регионального развития (50%), Департамента развития Шотландии (25%) и Комхарле нан Эйлин Сиар (25%). [11]

Проектирование и строительство

Расположение дамбы, через 250-метровый промежуток с минимальной глубиной воды 11 метров, представляло сложные условия проектирования и строительства. Пролив Ватерсей связывает Атлантический океан с одной стороны с Гебридским морем с другой, с очень сильными приливными течениями, активными на всех стадиях прилива. [10] [12]

Контракт на строительство дамбы был присужден компании RJ McLeod (Contractors) Ltd. в 1989 году. Работы заняли 18 месяцев и включали новую двухкилометровую подъездную дорогу через Барру. Для строительства дамбы было использовано в общей сложности 220 000 тонн камня , причем в качестве основного источника использовался местный карьер в Беинн Тангабхал . Дамба была завершена и полностью открыта для движения в июле 1991 года. [1] [10] [13] [14]

Завершение строительства дамбы стало частью серии постоянных связей, построенных между многочисленными островами, входящими в состав Внешних Гебридских островов, включая дамбу Эрискей , завершенную в 2001 году. [15] [16]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdef Royle, SA; Robinson, J.; Smyth, BL (1990). «Постоянные связи на Западных островах: дамба Барра-Ватерсей». Scottish Geographical Magazine . 106 (2): 117–120. doi : 10.1080/00369229018736785. ISSN  0036-9225 . Получено 15 июля 2023 г.
  2. ^ Риветт, Мэри Маклеод (1 сентября 2021 г.). Внешние Гебриды: Исторический путеводитель. Бирлинн. ISBN 978-1-78885-068-1. Получено 2 апреля 2024 г.
  3. ^ Фергюсон, MP; Джеммелл, AMD; Селман, PH; Смит, JS (1988). «Последняя литература, касающаяся географии Шотландии 1986–87». Scottish Geographical Magazine . 104 (1): 45–56. doi :10.1080/00369228818736729. ISSN  0036-9225 . Получено 15 июля 2023 г.
  4. ^ Дидье-Аш, Дж. (1987). «Политика островного транспорта». Ежегодник правительства Шотландии 1987. Шотландский офис . С. 124–142.
  5. ^ аб Comhairle нан Эйлин Сиар (1983). План строения Западных островов: отчет об обследовании (на шотландском гэльском языке). п. 47.
  6. ^ "Скайский фермер "последний", кто купал свой скот между выпасами". BBC News . 11 февраля 2011 г. Получено 15 июля 2023 г.
  7. ^ "Внешние Гебриды: Места геологического и геоморфологического значения". Совет по охране природы: Секция геологии и физиографии . Ньюбери. 1977.
  8. ^ Дрей, Д.; Фиппс, П.; Грей, М. (2012), «Предоставление решения по устойчивому управлению прибрежными зонами посредством вовлечения сообщества в уязвимые среды: примеры из Западных островов», Инновационное управление прибрежными зонами: устойчивое проектирование для динамичного побережья , ICE Publishing, стр. 154–163, doi : 10.1680/iczm2012.57494.0016 (неактивно 24 сентября 2024 г.), ISBN 978-0-7277-5749-4, получено 28 июля 2023 г.{{citation}}: CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на сентябрь 2024 г. ( ссылка )
  9. ^ "Barra-vatersay Causeway | Canmore". canmore.org.uk . Получено 2 апреля 2024 г. .
  10. ^ abc "Дорога Ватерсей". Comhairle nan Eilean Siar . 15 июля 2023 г. Проверено 15 июля 2023 г.
  11. ^ Закон о подтверждении постановления Совета островов Западных островов (Ватерсей Козуэй) 1987 г. (Закон парламента гл. xviii, Основное законодательство). Парламент Соединенного Королевства. 1987.
  12. ^ "Vatersay Causeway - Roader's Digest: The SABRE Wiki". www.sabre-roads.org.uk . Получено 15 июля 2023 г. .
  13. ^ "Outer Hebrides Fieldtrip 2015 – Tectonic Studies Group" . Получено 15 июля 2023 г. .
  14. ^ Фергюсон, Х.; Краймс, М. (2014). Подрядчики. Лондон: Институт инженеров-строителей . ISBN 978-0-7277-5830-9. Получено 12 декабря 2023 г. .
  15. ^ "Eriskay Causeway". www.cne-siar.gov.uk . 15 июля 2023 г. . Получено 15 июля 2023 г. .
  16. ^ Muir, D.; Dawson, AG; Gagnon, AS; O'Mahony, C. (2014), «Уязвимость и адаптация к экстремальному прибрежному наводнению: пример из района Саут-Форд, Шотландские Внешние Гебриды», From Sea to Shore: Meeting the Challenges of the Sea , Conference Proceedings, т. 1 и 2, ICE Publishing, стр. 22–32, doi :10.1680/fsts.59757, ISBN 978-0-7277-5975-7, получено 28 июля 2023 г.

Внешние ссылки