Дорога Ватерсей ( шотландский гэльский : Rathad Bhàgh Bhatarsaigh ) — это дорога длиной 250 метров , которая соединяет шотландские Гебридские острова Ватерсей и Барра через пролив Ватерсай ( шотландский гэльский : Caolas Bhatarsaigh ).
Дорога была построена между 1989 и 1991 годами и обеспечивает прямую связь между Ватерсей, самым южным обитаемым островом Внешних Гебридских островов , и Баррой. До ее создания на остров можно было добраться только на пассажирском пароме из Каслбея , что делало перевозку товаров, скота или транспортных средств затруднительной и требовало найма частных лодок.
Последствия расчистки Хайленда сократили население Ватерсея до всего лишь 13 жителей к 1901 году. Однако иммиграция из Барры и Мингулая впоследствии вызвала всплеск численности населения, достигнув пика в 288 жителей к 1911 году. Численность населения продолжала колебаться, достигнув минимума в 65 человек в 1988 году. [1] [2]
До 1989 года Ватерсей был единственным обитаемым Гебридским островом без автомобильного парома или дамбы. Другие небольшие острова, на которых не было дамбы, обслуживались относительно современными паромами, субсидируемыми Comhairle nan Eilean Siar . [3] [4] Служба для Скалпея обслуживалась Caledonian MacBrayne , которая управляла паромами на материковую часть Шотландии и между другими островами. Напротив, паромы, обслуживающие Бернерей и Эрискей, напрямую управлялись Comhairle nan Eilean Siar. [1]
Транспортировка в Ватерсей и обратно осуществлялась преимущественно с помощью пассажирского катера , который курсировал между северной частью острова и Каслбеем. Путешествие часто сопровождалось сильным волнением моря. С 1975 года действовал паром с одним транспортным средством, но в 1977 году его прекратили использовать, поскольку сочли непригодным. С этого момента перевозка тяжелых грузов осуществлялась на арендованных судах. [5]
Начиная с 1983 года кооператив Vatersay ( шотландский гэльский : Co-Chomunn Bhatarsaidh ) использовал баржу, предоставленную Советом по развитию горных районов и островов, для перевозки скота. Однако после того, как эта баржа была выведена из эксплуатации, прежняя практика плавания скота [6] между островами была возрождена. Этот метод был заброшен после инцидента в 1987 году, когда бык утонул в проливе Vatersay.
После этого инцидента, и в отсутствие других безопасных средств перевозки скота, фермеры начали нанимать лодки для перевозки своих овец, в то время как перевозка скота стала зависеть от баржи, предоставляемой Comhairle nan Eilean Siar, поскольку спрос на стационарную переправу возрос. [1]
Совет социального обслуживания Барры и Ватерсея и Совет общины Ватерсея начали кампанию за возобновление доступа транспортных средств в конце 1970-х годов, и эта кампания продолжалась до 1980-х годов, при этом рассматривались четыре варианта:
Дебаты о предпочтительном методе также включали дискуссии о статусе Ватерсей как tombolo , объекта особого научного интереса и потере навигации в проливе. [5] [7] Вариант с коротким паромом был отклонен из-за стоимости глубоководного терминала в проливе Ватерсей и необходимости для судна в любом случае посещать Каслбей для бункеровки . Мост также повлек бы за собой высокие расходы на строительство и обслуживание. После продолжительных дебатов был выбран вариант простой дамбы. [1] [8] [9]
Переговоры между Comhairle nan Eilean Siar, Scottish Development Department и Государственным секретарем Шотландии завершились в 1984 году соглашением о предварительной поддержке строительства дамбы при условии, что гидрографическое обследование и расчеты приливов не выявят непреодолимых препятствий. Эти вопросы были решены, и в 1986 году Comhairle nan Eilean Siar согласилась предоставить дамбу при условии предоставления дополнительного капитала и получения парламентского одобрения . [1] [10]
Закон о подтверждении распоряжения Совета островов Западных островов (Ватерсей Козуэй) 1987 года уполномочил Комхарле приступить к работе, при этом расходы в размере 3,7 млн фунтов стерлингов были покрыты за счет финансирования из Европейского фонда регионального развития (50%), Департамента развития Шотландии (25%) и Комхарле нан Эйлин Сиар (25%). [11]
Расположение дамбы, через 250-метровый промежуток с минимальной глубиной воды 11 метров, представляло сложные условия проектирования и строительства. Пролив Ватерсей связывает Атлантический океан с одной стороны с Гебридским морем с другой, с очень сильными приливными течениями, активными на всех стадиях прилива. [10] [12]
Контракт на строительство дамбы был присужден компании RJ McLeod (Contractors) Ltd. в 1989 году. Работы заняли 18 месяцев и включали новую двухкилометровую подъездную дорогу через Барру. Для строительства дамбы было использовано в общей сложности 220 000 тонн камня , причем в качестве основного источника использовался местный карьер в Беинн Тангабхал . Дамба была завершена и полностью открыта для движения в июле 1991 года. [1] [10] [13] [14]
Завершение строительства дамбы стало частью серии постоянных связей, построенных между многочисленными островами, входящими в состав Внешних Гебридских островов, включая дамбу Эрискей , завершенную в 2001 году. [15] [16]
{{citation}}
: CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на сентябрь 2024 г. ( ссылка )