Лодка Дарема была большим деревянным, плоскодонным, двухсторонним грузовым судном, использовавшимся на внутренних водных путях Северной Америки с середины XVIII века. Они были заменены более крупными, более эффективными судами для каналов в эпоху каналов, начавшуюся с открытия канала Эри в 1825 году.
Название «Durham» стало ассоциироваться с этим типом лодок из-за их использования на металлургическом заводе Durham Ironworks, расположенном в городке Дарем, штат Пенсильвания , где они использовались для перевозки грузов по реке Делавэр . [1] Они также известны тем, что использовались при переправе Джорджа Вашингтона через реку Делавэр 25 и 26 декабря 1776 года во время Войны за независимость США .
Даремские лодки были плоскодонными и двухконечными, очень похожими на большие бато как по конструкции, так и по внешнему виду. Кроме этого, очень мало известно о деталях конструкции. Никаких планов не существует, и, вероятно, они не использовались. Не было найдено никаких сохранившихся останков, и существует очень мало письменных описаний. Вероятно, они были построены с тяжелыми штевнями на носу и корме и серией шпангоутов в середине судна, вероятно, из натуральных дубовых крюков, если они были доступны, и обшиты пилеными досками, вероятно, из сосны, хотя строители использовали любой доступный материал.
Эти лодки могли меняться от места к месту, от строителя к строителю, а также со временем эволюционировали, однако в целом они были длиной от 40 футов (12 м) до 60 футов (18 м) и шириной 8 футов (2,4 м). Днища были дощатыми и плоскими, без киля, но, возможно, с более крупной «килевой планкой» в центре. Борта были вертикальными и параллельными, сужающимися к острым концам. В отличие от бато, они были палубными с обоих концов и имели прогулочные доски с планками вдоль каждой стороны. Они могли быть оснащены длинным «стреловидным» или рулевым веслом и одной мачтой, которая обычно держала два квадратных паруса. [1]
Даремская лодка «...была единственным средством перемещения товаров в обоих направлениях по реке между Филадельфией и пунктами, находящимися выше уровня прилива. Эта лодка была хорошо известна на Делавэре более столетия... даже после строительства каналов она использовалась на них, а также на реке в значительной степени». [2] Они также известны тем, что использовались при переправе Джорджа Вашингтона через реку Делавэр во время Американской революции . [3]
«Еще в 1758 году Джон Ван Кампен использовал их для перевозки в Филадельфию муки, произведенной из пшеницы, выращенной в Минисинке ». [4]
Борта Delaware River Durhams были вертикальными с небольшой кривизной, чтобы соответствовать аналогичной кривизне дна, которое в остальном было плоским. Борта были прямыми и параллельными, пока не начинали изгибаться к форштевню и кормовым стойкам, примерно в двенадцати или четырнадцати футах от концов, где начинались палубы, остальная часть лодки была открытой.
Обычная длина составляла 60 футов (18 м), хотя строились и более короткие лодки, а в некоторых случаях длина увеличивалась до 66 футов (20 м), иногда добавляя один или два фута к обычной ширине в 8 футов (2,4 м). Обычная глубина составляла 42 дюйма (110 см) с дополнительными 10 дюймами (25 см) высоты на концах. Лодки имели мелкую осадку, от 3,5 до 5 дюймов (от 9 до 13 см) пустыми и 28 дюймов (70 см) загруженными. Обычно они перевозили от 15 до 18 тонн вниз по течению и 2 тонны вверх по течению.
На «Делавэре» экипаж обычно состоял из трех человек. Движение вниз по течению осуществлялось течением с периодическим использованием двух 18-футовых (5-метровых) весел. Лодка продвигалась вверх по течению с помощью 12-18-футовых (4-5-метровых) железных шестов. «Прогулочные доски» шириной двенадцать дюймов (30 см) проходили по всей длине лодки с обеих сторон. Члены экипажа устанавливали свои шесты на дно реки и шли от переднего конца лодки к корме, ведя лодку вперед. Капитан, который управлял рулем, удерживал лодку от движения назад по течению шестом, пока команда возвращалась, чтобы повторить процесс. [5]
В свое время, как сообщается, на реке Делавэр было несколько сотен лодок Дарема. Иногда они плыли группами по двадцать пять человек, чтобы команды могли помогать друг другу. Один наблюдатель вспомнил, как сидел на берегу реки и наблюдал за несколькими лодками Дарема, ожидая попутного ветра, а когда поднимался бриз, «…они уходили, как стадо овец». [6]
Река Мохок , приток реки Гудзон в штате Нью-Йорк , была меньше и мельче, чем Делавэр , и лодки Дарема появились гораздо позже, вероятно, не раньше 1795 года, когда Western Inland Lock Navigation Company завершила навигационные улучшения. До этого грузы по Мохок перевозились на бато и лодках Скенектади, которые были меньшей и более легкой версией Дарема.
Даремы на реке Мохок несколько отличались от судов на реке Делавэр, в первую очередь тем, что у них было плоское дно, а не частично закругленное, как у судов на реке Делавэр. «…Скенектади Дарем, который описывается как судно с плоским дном, прямыми бортами, с легкими швартовами на носу и корме, чтобы помочь плавучести при преодолении порогов. Он был покрыт палубой спереди и сзади, а также вдоль планширей, которые были укреплены, чтобы лодочникам было удобно стоять на ногах. Мачта была установлена около носа с квадратными парусами». [8]
С 1803 по 1820 год лодки Дарема были основным видом водного транспорта на водном пути между рекой Гудзон и озером Онтарио через реку Мохок . [9] [10]
Восточная конечная точка водного пути находилась в Скенектади, штат Нью-Йорк , и лодки Дарема были также известны в этом регионе как лодки Скенектади. [11] [12]
Водный путь был основным, соединяющим восточное побережье Соединенных Штатов с континентальной частью. Его усовершенствования, сделавшие использование даремских лодок практичным, стали важной прелюдией к строительству канала Эри . Даремские лодки не проектировались как канальные, и их эпоха на реке Мохок в значительной степени закончилась с открытием канала в 1825 году. [9] [10]
Лодки Дарема заменили использование бату на реке Ниагара . Компания Porter Barton & Co. регулярно перевозила соль из Литл-Ниагары (Форт Шлоссер) в Блэк-Рок, начиная примерно с 1805 года. Сообщалось, что по крайней мере одна лодка Дарема «грузоподъемностью около десяти тонн» была построена на верфи Блэк-Рок на реке Ниагара в 1809 году. [13]
В 1810 году «соляная лодка» с командой из четырех человек, направлявшаяся в Блэк-Рок со 150 бочками соли, перевернулась и скатилась вниз по реке, упав с водопада. Трое из четырех членов команды погибли. В другом известном инциденте капитан Дэниел Доббинс использовал «старую даремскую лодку» для перевозки двух пушек, каждая весом 6300 фунтов, из Блэк-Рок в Преск-Айл, чтобы снабжать флот коммодора Перри в битве на озере Эри, «... когда обнаружилось, что она сильно протекает из-за сильной качки и большого веса в ее днище, и, вероятно, расколется и затонет, мистер Доббинс взял моток веревки, который был у них на борту, и, закрепив один конец спереди, пропустил веревку вокруг нее и вокруг ее носа и кормы, натягивая каждый оборот с помощью ганшпильса артиллериста; и таким образом удерживал ее на плаву, все вычерпывая воду». [14]
В период с 1796 по 1820 год на озере Эри использовались «открытые лодки». Эти лодки использовались для перевозки грузов и пассажиров, обычно между Буффало и Детройтом и местами между ними. Они путешествовали вдоль берега и искали убежища в устье ближайшего ручья в случае плохой погоды. Эти лодки никогда не были конкретно описаны, но их иногда называли лодками Скенектади или лодками Дарема.
Использование даремских лодок на реке Ниагара прекратилось сразу же в 1825 году, когда монополия Porter Barton & Co. на перевозку грузов через Ниагарский водопад оказалась бесполезной из-за открытия канала Эри.
Лодка «Дархэм» появилась на реке Святого Лаврентия в 1809 году благодаря американцам, которые привезли ее с реки Мохок .
К 1816 году регулярное пассажирское сообщение на пароходе Дарем было установлено между Скенектади и Монреалем. Из Montreal Herald от 2 июня 1816 года: «Среди объектов, которые привлекают общественное внимание, мы были недавно поражены появлением красивой пароходной лодки Дарем обычного размера, или около 250 баррелей. Буртен. Она была предназначена не для перевозки грузов, а для пассажиров; у нее была солидная рубка, 20 футов в длину и 8 в ширину, хорошо оборудованная бортами из окрашенного холста, такими, какие бывают у дилижансов; шестнадцать или двадцать пассажиров могут сносно разместиться в этой лодке». [15]
Дарем на реке Св. Лаврентия описывался как «плоскодонная баржа с килем или центральным бортом, с закругленным носом, длиной от восьмидесяти до девяноста футов, шириной от девяти до десяти футов, с грузоподъемностью в десять раз больше, чем у батто. В 1835 году в навигации по озеру Онтарио и реке Св. Лаврентия участвовало 800 даремских лодок и 1500 батто». [16]
Даремские лодки использовались в коммерческой торговле на реке Фокс между Грин-Бей, Висконсин и Форт-Уиннебаго . [17] Их использование на этом водном пути было впервые начато Джоном У. Арндтом в 1825 году. [18] В 1830-х годах Дэниел Уитни, у которого была башня для дроби в Хелене на реке Висконсин ниже по течению от волока в форте, пытался организовать транзит свинцовой дроби через Великие озера на рынки в Нью-Йорке, но хотя даремские лодки идеально подходили для своей задачи на реке Фокс , общая операция была слишком сложной, чтобы конкурировать с другими средствами. [19]
Даремские лодки на Вуластук (река Сент-Джон) использовались для снабжения колониальных военных объектов и поддержки колониальных поселений в конце XVIII века. «Это были неуклюжие, со стенами лодки, перевозившие значительный груз, но тянувшие много воды и требовавшие большого труда для работы с ними, будучи укомплектованными большим количеством людей, которые толкали их шестами и буксировали их через пороги с помощью веревок. Путешествие на одной из таких лодок из Фредериктона до Грейт-Фоллс заняло почти месяц туда и обратно. Им на смену пришли так называемые лодки Тобике, которые представляют собой плоские бато, перевозящие хороший груз и требующие небольшой глубины воды. [20]
Серия современных копий была построена для использования в ежегодных реконструкциях исторического перехода Вашингтона через реку Делавэр в ночь с 25 на 26 декабря 1776 года во время Войны за независимость США . Пять из них хранятся в историческом парке Washington Crossing в городке Аппер-Мейкфилд, штат Пенсильвания . Шестая экспонируется на лужайке рядом с почтовым отделением Дарема на Дарем-роуд в Дареме, штат Пенсильвания .
Endurance — копия судна Durham, построенная Parks Canada и National Capital Commission в Оттаве в 1983 году. В 2006 году судно было списано, за исключением носовой части, которая до сих пор экспонируется в Центре посетителей канала Ридо в Смитс-Фолс , Онтарио.
Erie Traveler — это копия судна Дарем длиной 51 фут (16 м) и шириной 7 футов (2 м), построенная в 2016–2017 годах сотрудниками и волонтерами Морского центра Буффало для Корпорации наследия округа Локс для демонстрационных целей вдоль канала в Локпорте. [21]
После 1803 года, когда лодки могли пройти весь путь до озера Онейда без разгрузки или переноски, большие лодки Дарема стали предпочтительным транспортным средством. Эти лодки были 60 футов в длину, восемь футов в ширину и требовали всего 24 дюйма воды, чтобы пройти через полностью загруженные
Эти усовершенствования позволили в периоды достаточного количества воды новым даремским лодкам длиной шестьдесят футов и грузоподъемностью шестнадцать тонн вытеснить те, которые до сих пор использовались на реке и грузоподъемностью всего полторы тонны.
фаворитом была лодка из Скенектади, называемая лодкой Дарема, широкая неглубокая шаланда, около пятидесяти футов длиной, управляемая веслом длиной сорок футов и толкаемая вверх по течению в основном силой человека.