24 февраля 1996 года кубинский самолет ВВС Микоян МиГ-29УБ сбил два безоружных самолета Cessna 337 Skymaster, управляемых организацией Brothers to the Rescue , оппозиционной кубинскому правительству. Организация американских государств (ОАГ) сообщила, что никакого предупреждения не было; источники в кубинском правительстве заявили: «Эти люди знали, что делают. Их предупредили», и что самолет вошел в воздушное пространство Кубы. Все находившиеся на борту самолета погибли: Карлос Коста, Армандо Алехандре-младший, Марио де ла Пенья и Пабло Моралес. Третий самолет Cessna, участвовавший в инциденте, скрылся. В ходе предыдущих подобных полетов над Кубой выпускались пропагандистские листовки.
Данные радара и снимки экрана были предоставлены специалистом по системам обнаружения нарушений Таможенной службы США, который записал весь инцидент по мере его возникновения, используя данные с американского разведывательного радиолокационного шара во Флорида-Кис .
24 февраля 1996 года два самолета Cessna 337 Skymasters (двухмоторный гражданский легкий самолет) из состава «Братьев-спасителей» были сбиты кубинским истребителем МиГ-29УБ , в то время как второй реактивный истребитель, МиГ-23 , кружил поблизости. Все находившиеся на борту самолета погибли: Карлос Коста, Армандо Алехандре-младший, Марио де ла Пенья и Пабло Моралес. Третий самолет, которым управлял Хосе Басульто , скрылся. [1] Первый самолет был сбит в 9 морских милях (17 км; 10 миль) за пределами кубинского территориального воздушного пространства, а второй был сбит в 10 морских милях (19 км; 12 миль) за его пределами. [1]
Военная версия Cessna 337, Cessna O-2 Skymaster , была снята с вооруженных сил в конце 1980-х годов, хотя два экземпляра в основном хранились на складе армии США на испытательном полигоне Юма до 2010 года. Куба утверждала, что группа использовала «самолеты, ранее использовавшиеся в войнах во Вьетнаме и Сальвадоре, предоставленные им ВВС США , с которых знаки «USAF» не были полностью стерты». [2]
Инцидент расследовала Международная организация гражданской авиации (ИКАО). В их отчете сделан вывод о том, что власти Кубы уведомили власти Соединенных Штатов о многочисленных нарушениях их воздушного пространства с мая 1994 года. [3] По крайней мере в одном случае (13 июля 1995 года) пилот выпустил листовки над Гаваной . Власти Соединенных Штатов опубликовали публичные заявления, в которых предупреждали о возможных последствиях несанкционированного проникновения в воздушное пространство Кубы, и инициировали судебные иски против Басульто, но сохранили его лицензию на полеты во время апелляции. После того, как Басульто был предупрежден должностным лицом FAA о возможности быть сбитым, он ответил: «Вы должны понимать, что у меня есть миссия в жизни, которую нужно выполнить», проигнорировав потенциальную опасность. [4] Позже он сказал, что считал действия группы актами гражданского неповиновения против режима и демонстрацией того, что такое неповиновение возможно. [4]
По данным кубинских властей, два легких самолета вошли в воздушное пространство Кубы 9 и 13 января 1996 года и сбросили листовки, которые упали на кубинскую территорию. По словам пилота одного из самолетов, 13 января было выпущено полмиллиона листовок; он также утверждает, что они были выпущены за пределами 12 миль (19 км) территориальной границы Кубы, и ветер отнес их в Гавану. Эту версию событий подробно изложил Хуан Пабло Роке, человек, который вернулся на Кубу за день до сбития и который позже был замешан в организации сбития как кубинский шпион, внедренный в группу. По словам Роке, Басульто сбросил листовки с 10 миль (16 км) к северу от Гаваны, а не с заявленных 12 миль (19 км), с большой высоты в день, когда ветер отнес бы их на юг в сторону Кубы. В частности, в интервью кубинскому телевидению через несколько дней после того, как самолет был сбит, Роке, находясь на Кубе, заявил: «Я лично нарушал воздушное пространство, в частности, последний раз это было 9 января 1996 года, когда накануне мне позвонили и пригласили принять участие в полете в Гавану, где с высоты более 9500 футов (2900 м) на расстоянии менее 10 миль (16 км) от побережья должны были быть сброшены тысячи листовок».
После этого инцидента, говорится в отчете ИКАО, командующий противовоздушной обороной Военно-воздушных сил Кубы получил указание перехватывать любые дальнейшие полеты и был уполномочен сбивать их, независимо от того, вторглись ли они в воздушное пространство Кубы или нет.
24 февраля 1996 года самолеты группы совершили еще одну миссию. Пока самолеты «Братьев-спасателей» все еще находились к северу от 24-й параллели , кубинские ВВС приказали поднять в воздух два военных самолета, МиГ-29 и МиГ-23, действовавших под наземным управлением. [2]
Пилоты идентифицировали цель как Cessna 337 и запросили разрешение у военного управления, которое ответило «разрешено уничтожить». Два из трех самолетов группы, летевших в тот день, были сбиты. Согласно отчету OAS, не было никакого предупреждения самолетам, и не была предоставлена возможность приземлиться. После сбития каждого самолета кубинские пилоты ликовали по радио. Кубинские летчики-истребители неоднократно использовали такие термины, как «cojones». Их радиопередачи включали такие заявления, как «Мы оторвали ему яйца!» В качестве ссылки на понимание кубинским пилотом того, что самолеты, которые они атаковали, были теми же самыми, которые неоднократно и непрерывно летали прямо над островом Куба рядом со всеми зданиями и над улицами, они также передали следующее: «Он больше не доставит нам никаких гребаных проблем». Наконец, кубинские пилоты также сказали: «Другой уничтожен; другой уничтожен. Родина или смерть ( patria o muerte ), ублюдки! Другой тоже сбит». Военное управление заявило: «Поздравляю вас обоих». [5]
Впоследствии Межамериканская комиссия по правам человека опубликовала доклад, в котором делался вывод: «Тот факт, что оружие войны и обученные в боевых условиях пилоты были использованы против безоружных гражданских лиц, показывает не только то, насколько несоразмерным было применение силы, но и намерение положить конец жизни этих людей. Утверждается, что отрывки из радиопереговоров между пилотами МиГ-29 и военным командным пунктом указывают на то, что они действовали с позиции превосходства и проявили злобу и презрение к человеческому достоинству жертв». [6]
Третий самолет «Братьев-спасателей» с Басульто на борту также был идентифицирован для перехвата и должен был быть сбит, но ему удалось скрыться.
Свидетельство полковника ВВС США Бюхнера выразило поддержку заявлению Кубы о том, что оба самолета братьев и третий, пилотируемый Басульто, находились всего в 4 милях (6,4 км) - 5 милях (8,0 км) от побережья Кубы. [7] Заявление Бюхнера прямо противоречит показаниям очевидцев и проверенным данным радиолокационной документации, предоставленным Министерством финансов, специалистом по системам обнаружения надзора Дж. Хулиханом во время показаний под присягой на административных слушаниях FAA в 1996 году и Палатой представителей, Подкомитетом по Западному полушарию, Комитетом по международным отношениям, Вашингтон, округ Колумбия, 18 сентября 1996 года. [8]
В отчете ИКАО установлено, что оба сбитых самолета находились очень близко (а в одном случае и прямо над) американским рыболовным судном Tri-Liner , которое на момент инцидента находилось в 9 морских милях (17 км; 10 миль) от территориального воздушного пространства Кубы. [9] Также неподалеку находилось круизное судно Majesty of the Seas . [9]
В отчете ИКАО также говорится, что Кубе были доступны иные средства, помимо перехвата, такие как радиосвязь, но они не были использованы, и что это противоречит принципу ИКАО, согласно которому перехват гражданских самолетов должен осуществляться только в крайнем случае. [10] Также утверждается, что кубинские ВВС не предприняли никаких попыток направить самолет за пределы национального воздушного пространства, увести его от запрещенной, ограниченной или опасной зоны или дать ему указание совершить посадку. [11]
После инцидента Совет Безопасности ООН принял резолюцию 1067 (1996), спонсируемую США, осуждающую Кубу. [12] Несогласные члены считали, что резолюция выделяет Кубу для осуждения, и вместо этого следовало бы выступить с призывом, призывающим оба государства воздержаться от сбивания гражданских самолетов, а также предотвратить ненадлежащее использование гражданской авиации. [13]
В Майами реакция сообщества изгнанников была быстрой. Хорхе Мас Каноса , соучредитель и лидер Кубино -американского национального фонда , осудил нападение: «Два военных самолета правительства Кастро, сбившие два безоружных гражданских самолета с американскими флагами, выполнявших гуманитарную миссию, должны рассматриваться как акт войны против США». [14] Президент Билл Клинтон издал Прокламацию 6867 1 марта 1996 года, объявив чрезвычайное положение в стране из-за нарушения или угрозы нарушения международных отношений. [15]
После атаки ответственными пилотами оказались братья-близнецы, Теньенте Коронель (LTC) Лоренцо Альберто Перес Перес и его «Парень сзади», Теньенте Коронель (LTC) Франсиско Перес Перес. Оба были обвинены в Соединенных Штатах за свою роль в атаке. [1]
Мигель Альфонсо Мартинес из кубинского МИДа заявил, что два сбитых самолета не были «обычными гражданскими самолетами», как предполагают США. «Это не случай невинного гражданского авиалайнера, который из-за ошибки приборов вылетел из воздушного коридора и попал в воздушное пространство другой страны». «Эти люди знали, что делают. Их предупредили. Они хотели предпринять определенные действия, которые явно были направлены на дестабилизацию кубинского правительства, и власти США знали об их намерениях». [14]
Группы, симпатизирующие Кубе, хотя и не одобряли сбитие, отметили «политику правительства Соединенных Штатов, которая является непростительно враждебной по отношению к острову Куба и лежит в основе проблемы», сославшись на постоянные угрозы и историю военных и военизированных нападений на Кубу со стороны США и военизированных группировок. [16]