Двойное переключение , двойное резание или двойное прерывание — это практика использования многополюсного переключателя для замыкания или размыкания как положительной, так и отрицательной стороны электрической цепи постоянного тока или как горячей, так и нейтральной стороны цепи переменного тока . Этот метод используется для предотвращения опасности поражения электрическим током в электрических устройствах, подключенных к неполяризованным вилкам и розеткам переменного тока . Двойное переключение — это важнейшая практика техники безопасности в железнодорожной сигнализации , где оно используется для обеспечения того, чтобы одна ложная подача тока на реле вряд ли вызвала отказ неправильной стороны . Это пример использования избыточности для повышения безопасности и снижения вероятности отказа, аналогично двойной изоляции . Двойное переключение увеличивает стоимость и сложность систем, в которых оно используется, например, за счет дополнительных контактов реле и дополнительных реле, поэтому этот метод применяется выборочно, где он может обеспечить экономически эффективное повышение безопасности.
Детектор оползня или смыва зарыт в земляную насыпь и размыкает цепь в случае оползня. Невозможно гарантировать, что мокрая земля насыпи не замкнет цепь, которая должна разорваться. Если цепь дважды перерезана положительными и отрицательными проводами, любая мокрая проводящая земля, скорее всего, с одной стороны, перегорит предохранитель, а с другой стороны, закоротит реле обнаружения, что почти наверняка приведет к подаче правильного сигнала предупреждения.
Железнодорожная катастрофа на Клэпхэм-Джанкшен в 1988 году была частично вызвана отсутствием двойного переключения (известного в британской железнодорожной отрасли как «двойное отключение»). [1] Сигнальное реле, о котором идет речь, было включено только на горячей стороне, в то время как обратный ток возвращался по некоммутируемому проводу. Ослабленный провод обошел контакты, с помощью которых реле обнаружения поезда переключали сигнал, позволяя сигналу показывать зеленый цвет, когда на самом деле впереди стоял неподвижный поезд . В результате столкновения погибло 35 человек.
Похожая авария на рейсе 811 авиакомпании United Airlines была частично вызвана однокоммутируемой цепью безопасности механизма багажной двери. Неисправность изоляции проводов в этой цепи позволила разблокировать багажную дверь ложным сигналом, что привело к катастрофической разгерметизации и гибели девяти пассажиров.
Исследование электрической сигнализации на железных дорогах Нового Южного Уэльса, проведенное в 1900-х годах, показывает постоянно растущую долю двойных переключений по сравнению с одинарными.
Конечно, двойное переключение требует больше проводов, больше релейных контактов и больше испытаний.
С другой стороны, двойное переключение по своей природе менее подвержено отказам на неправильной стороне; оно помогает преодолевать короткие замыкания, которые трудно проверить.
Частичное двойное переключение может дважды переключить рычаги управления и рельсовые цепи между одним сигналом и следующим, в то время как одинарное переключение рельсовых цепей в менее критическом перекрытии за следующим сигналом.
Двойное переключение осуществляется с помощью более современных реле, которые имеют больше контактов в меньшем пространстве: