Ford Boss 302 (официально « 302 HO ») — это высокопроизводительный двигатель V8 «малого блока» объёмом 302 куб. дюйма (4,9 л) , производимый Ford Motor Company . Первоначальная версия этого двигателя использовалась в 1969 и 1970 годах в моделях Boss 302 Mustang и Cougar Eliminators и была сконструирована путём присоединения головок, разработанных для запланированного 351 Cleveland (дебютировавшего в следующем году), к малому блоку Ford. [1] Конструкция была облегчена тем, что оба двигателя имели общую схему расположения болтов головки блока цилиндров , хотя в головках Boss пришлось немного модифицировать каналы охлаждающей жидкости. [1]
Для Ford Mustang 2012 года был представлен совершенно новый двигатель Boss 302, представляющий собой вариант двигателя Ford Modular .
Двигатель Ford small-block V8 1969–70 302 HO " Boss 302 " был разработан в 1968 году для серии шоссейных гонок SCCA Trans-Am 1969 года . Доступный только в Boss 302 Mustang , он произошел от линии, которая восходит к двигателю Ford 289 HiPo , а не к стандартному "Windsor" 302. Он имел свой собственный блок, основанный на уникальном тонкостенном литье из высоконикелевого чугуна с шаровидным графитом, с улучшениями производительности, которые включали сплошные толкатели , гораздо более прочные 4-болтовые, а не 2-болтовые коренные подшипники коленчатого вала , резьбовые, а не компрессионные заглушки и специально подобранные наклонные головки клапанов , которые давали ему более крупные клапаны, чем на большинстве двигателей, более чем на треть больше по рабочему объему. [2] Эти головки с «улучшенным дыханием» [3] разрабатывались для запланированной модели 351 Cleveland (которая дебютировала в Mustang в конце 1969 года) и имели общую схему крепления болтов головки блока цилиндров , но требовали небольшой модификации каналов охлаждающей жидкости и специальных прокладок головки для работы на Boss 302. [4] Были использованы регулируемые шпильки коромысел, новые коромысла с длинным пазом и закрытые головки сгорания объемом 62 куб. см.
Блок имел более толстую деку и более высокий впускной коллектор для размещения головок. Двигатель также имел отчетливый гармонический балансир , поддон картера, шкив генератора большего диаметра (от 289 HiPo) и шкив гидроусилителя рулевого управления большего диаметра, все для размещения более высокооборотистого двигателя, чем стандартный 302. Крышки клапанов получили два болта (до восьми) и были хромированы в 1969 году и отлиты из алюминия в 1970 году. Высокопроизводительные шатуны такие же, как использовались в 289 HiPo, 5,155" против 5,09" у стандартного Windsor 302. Они способны выдерживать до ~8 тыс. об/мин, чему способствует торцевая поверхность для болтов 3 ⁄ 8 дюйма (9,5 мм) с уникальной головкой в форме футбольного мяча (против 5/16 для стандартных малых блоков) и более массивная крышка. Коленчатый вал был поперечно просверленным высокопрочным стальным кованым с полыми кривошипами коленчатого вала; поперечное сверление было устранено в 1970 году для большей надежности. Кулачок и толкатели имеют высокий подъем, причем кулачок имеет продолжительность 290 градусов и подъем 0,477 дюйма (12,1 мм).
Широкие и большие головки портов со смещенным расположением клапанов обеспечивают 302 HO высокие возможности мощности. Из-за конструкции головок с односкатной крышей, Boss также имел кованые всплывающие поршни для достижения желаемой степени сжатия 10,5:1. Ранние блоки обычно характеризовались очень большими впускными 2,23 дюйма (56,6 мм) и выпускными 1,7 дюйма (43,2 мм) клапанами, расположенными в небольшой камере сгорания в стиле закалки . Выпускные клапаны были заполнены натрием для улучшения охлаждения. Клапанные пружины были двойными с внутренней и внешней пружиной для минимизации гармонического резонанса на высоких оборотах. Головки оснащены стальными седлами пружин, ввинчивающимися коромыслами, направляющими пластинами толкателя для обеспечения устойчивости толкателя на высоких оборотах и регулируемыми коромыслами . Топливо подавалось ручным карбюратором Holley 780 куб. футов/мин (22,1 м 3 /мин) . Более высокий впуск потребовал более тонкой проставки, которая включала алюминиевую трубку для шланга PCV и была сделана из фенольной смолы, чтобы помочь изолировать карбюратор от тепла впуска. Зажигание осуществлялось двухточечным распределителем, который использовал уникальные свечи зажигания малого диаметра 14 мм (0,6 дюйма) AF 32 Autolite, необходимые для размещения в тесных пределах камеры сгорания рядом с очень большими клапанами.
На холостом ходу жесткие толкатели правильно настроенного двигателя издают значительный «вибрирующий» звук, придающий двигателю уникальный звук.
Redline составляла 6150 об/мин, а выходная мощность консервативно оценивалась в 290 л. с. (216 кВт) брутто при 5200 об/мин с максимальным крутящим моментом 290 фунт-фут (393 Н·м) при 4300 об/мин. Двигатель Boss 302 хорошо конкурирует с другими высокопроизводительными «малыми блоками», такими как Chevy 302 , Chrysler 340 и AMC 360. [2]
Название «Boss», популярное в 1960-х годах сленговое выражение, означающее «превосходный» или «очень крутой», [5] было присвоено модели Boss 302 Mustang стилистом Ларри Шинодой в знак признания энтузиазма его босса, нового президента Ford Симона «Банки» Кнудсона (который привел Шиноду из подразделения Chevrolet компании GM) [6] по поводу этой машины. Кнудсон сказал своим дизайнерам: «Я хочу спроектировать машину, которая будет самым крутым Mustang. Я не хочу, чтобы на ней было чье-то чужое имя, как на Shelby». [ необходима цитата ] Широкая популярность модели привела к тому, что термин «Boss 302» вытеснил «302 HO», официальное название двигателя, из популярного использования.
Этот двигатель также был опциональным для Mercury Cougar Eliminator , всего в 1969 году было произведено 169 экземпляров, а в 1970 году собрано 469 экземпляров.
Новый двигатель Boss 302 был представлен на выставке SEMA 2006 года. [7]
В 2007 году Ford Racing начала продавать новые двигатели под названием «Boss 302» с рабочим объемом от 302 до 360 куб. дюймов (от 4,95 до 5,9 л) и мощностью от 340 до 360 л. с. (от 254 до 268 кВт).
Двигатель Ford Modular «Coyote-Boss» с двумя верхними распредвалами и изменяемыми фазами газораспределения мощностью 444 л. с. (331 кВт) также продается компанией Ford Racing как двигатель в сборе.