Двигатель Mercedes Benz M180 был 2,2-литровым; 134,0 куб. дюймов (2196 куб. см) рядным 6- цилиндровым двигателем с одним верхним распредвалом , представленным на Франкфуртском автосалоне в апреле 1951 года для новой модели 220 (W187) компании . Это был первый двигатель с диаметром цилиндра, превышающим ход поршня, который Mercedes установил на серийный автомобиль, при этом использовалась головка блока цилиндров с обратным потоком .
Он породил четыре варианта до 1968 года, последним и самым большим из которых был 2,8 л M130 . Это было достигнуто путем расточки и удлинения оригинального "надквадратного" диаметра цилиндра M180 × хода поршня 80 мм × 72,8 мм (3,15 дюйма × 2,87 дюйма) 2,2 л; 134,0 куб. дюймов (2196 куб. см) до 86,5 мм × 78,8 мм (3,41 дюйма × 3,10 дюйма), что дало рабочий объем 2,8 л; 169,5 куб. дюймов (2778 куб. см).
На Франкфуртском автосалоне 1951 года Mercedes также представил более крупный рядный шестицилиндровый двигатель M186 объемом 3,0 литра, предназначенный для установки на новый флагманский четырехдверный седан 300 (W186) Adenauer .
Несмотря на то, что двигатели имели много общих конструктивных особенностей, таких как ступенчатое расположение клапанов и коромысла, работающие от одного верхнего распределительного вала, приводимого в действие двойной цепью кулачков, они имели совершенно разную конструкцию с незначительной взаимозаменяемостью деталей или вообще без них. [2]
Оригинальный двигатель M180 имел мощность 80 л. с. (59 кВт). Он устанавливался на седан , купе и кабриолет W187 220 (тип A и B) с 1951 по 1955 год, на седан, купе и кабриолет W180 220a с 1954 по 1956 год и на 4-дверный седан W105 219 с 1956 по 1959 год.
Он также устанавливался на Unimog 404 , военную версию Unimog , которая выпускалась с 1955 по 1980 год.
W180 Ponton 220S Sedan, Coupe и Cabriolet 1956-1959 годов получили улучшенный M180.924, который выдавал 124 л. с. (92 кВт; 126 PS). В 1958 году многоточечный впрыск Bosch был добавлен к 2,2-литровому шестицилиндровому двигателю, и двигатель , теперь выдающий 113–134 л. с. (84–100 кВт; 115–136 PS), был переименован в M127 . M127 устанавливался на последний из Ponton: редкий W128 220SE 1958 года, которых было выпущено менее 4000.
В 1959 году была представлена первая серия моделей W111 «Fintail» 220SE и 220SEb, с карбюраторным двигателем M180 в моделях 220b и 220Sb и M127 в модели 220SEb. [ уточнить ] Добавление строчной буквы «b» было добавлено [ кем? ] для того, чтобы отличать Fintail от более ранних Ponton.
Двигатели SE оснащены многоточечной системой впрыска производства Bosch, работающей по схеме прерывистого группового впрыска с двумя поршнями, управляющими группой из трех цилиндров каждый. Насос впрыска имеет механический привод и механическое управление. Давление впрыска составляет 15 атм (около 1570 кПа). Двигатель рассчитан, согласно DIN 70020, на 120 л. с. (88 кВт) при 4800 об/мин и производит максимальный крутящий момент 19,3 кп·м (189 Н·м) при 3900 об/мин, что эквивалентно BMEP 11,1 кп/см 2 (1,09 МПа). Daimler-Benz достиг этого BMEP, используя, в дополнение к впрыску в коллектор, индукцию резонансного эффекта, что дает двигателю объемный КПД более 100 процентов. [3]
В 1965 году седаны W111/W112 были заменены новыми сериями W108/109 250 и 250S (кроме W111 230/230S, выпускавшихся с 1965 по 1968 год). M180 был расточен на 2 мм (0,079 дюйма), что дало диаметр × ход поршня 82 мм × 72,8 мм (3,23 дюйма × 2,87 дюйма) и рабочий объем 2,3 л; 140,8 куб. дюймов (2307 куб. см). Все модели получили новый двигатель объемом 2,3 л.
Ход поршня M180 был увеличен для производства двигателя объемом 2,5 л для новых Mercedes-Benz W108 250S и 250SE. Увеличение на 6 мм (0,24 дюйма) привело к диаметру цилиндра × ходу поршня 82 мм × 78,8 мм (3,23 дюйма × 3,10 дюйма) и рабочему объему 2,5 л; 152,3 куб. дюйма (2496 куб. см), карбюраторный на 250S и впрыскиваемый на 250SE, обозначался как M129 . M129 был оснащен механически управляемым шестипоршневым топливным насосом. Изменение с четырех на семь коренных подшипников было необходимо для того, чтобы плавно справиться с полученным увеличением мощности. Также был указан масляный насос большей производительности. Шатуны были немного укорочены, что отражает более длинный ход поршня на 6 мм (0,24 дюйма) в блоке неизменной общей высоты. Переработанные головки цилиндров включали более крупные порты, а диаметры клапанов были увеличены на 2 мм (0,079 дюйма). На автомобилях с впрыском топлива шестиплунжерный насос заменил двухплунжерный насос предыдущего автомобиля, а форсунки были переставлены, чтобы обеспечить более прямой угол по отношению к головкам впускных клапанов. Вентилятор охлаждения двигателя теперь имел шесть лопастей вместо четырех и включал в себя вязкостную муфту, которая активировала вентилятор только тогда, когда скорость двигателя превышала 3000 об/мин или температура радиаторной воды достигала заданного предела. Двигатель 250 S назывался M108 (для шасси W108), и только двигатель 250 SE обозначался как M129.
В 1968 году были представлены модели «Нового поколения» или /8, а также замена на почтенный среднеразмерный шестицилиндровый. Двигатель M180 модели 230/230S был продолжен в W114 230 и 230.6, в то время как M180 модели 250S претерпел несколько изменений и был переименован в M114. [ необходима цитата ] Он также был доступен с впрыском топлива Bosch D-Jetronic , как на 250CE.
В 1968 году 2,5-литровый M129 модели 250SE был заменен 2,8-литровым M130 , последним вариантом шестицилиндрового двигателя среднего размера, полученным путем увеличения диаметра цилиндра на 4,5 мм (0,18 дюйма). Результатом стал диаметр цилиндра × ход поршня 86,5 мм × 78,8 мм (3,41 дюйма × 3,10 дюйма); 2778 куб. см (2,8 л; 169,5 куб. дюймов)), максимальное практическое увеличение двигателя с учетом ограничений блока, требовавшего удаления водяных каналов между цилиндрами. Он использовался в W108 280S и 280SE, в W109 300SEL с декабря 1967 по январь 1970 года и в W113 280SL.
Последним воплощением линейки двигателей M180 стал 2,5-литровый M123 , оснащенный печально известным четырехкамерным карбюратором Solex на шасси W123 250, выпускавшемся в период с 1975 по 1985 год.